В Тюмени резко изменились правила для электросамокатчиков: в крупнейших парках теперь вовсе запрещено кататься, а по городу введено жёсткое ограничение скорости. Тысячи горожан оказались перед выбором — искать объезды или терпеть ограничения. Чем закончится это противостояние? В Тюмени произошли существенные перемены для тех, кто предпочитает передвигаться на электросамокатах. Городские власти ввели жёсткие ограничения — теперь катание на электросамокатах запрещено в крупных парках: Гилевской роще, Затюменском лесопарке и парке имени Юрия Гагарина. Кроме того, по всему городу максимальная скорость передвижения на самокатах ограничена 15 км/ч, а на велодорожках — 20 км/ч. Эти меры сильно изменили правила игры для тысяч тюменцев, которые привыкли использовать электросамокаты как удобный и быстрый транспорт. Пользователи недовольны жесткими ограничениями, а противники самокатов ликуют. К чему же приведет это противостояние? Новые ограничения: что изменилось? Ранее парки рассматривались как медленные зоны, где разрешалось движение со скоростью до 15 км/ч. Сегодня же самокаты просто не активируются в указанных зелёных зонах, что вынуждает пользователей искать длинные и неудобные объезды. Власти подчеркивают, что эти меры необходимы для безопасности пешеходов и снижения конфликтов, особенно в местах массового отдыха. Однако пользователи соцсетей не приняли нововведение однозначно. Одни тюменцы сетуют на неудобства и ограничение свободы передвижения: — «Теперь вместо прямой дороги через рощу придётся петлять по переулкам» — «Это издевательство, пешком быстрее дойду» — «Скоро и на тротуарах ездить запретят, останется только проезжая часть — водители будут счастливы» Другие, напротив, поддерживают ограничения: — «Наконец-то можно гулять без страха быть сбитым» — «Пусть теперь парки станут безопаснее» Две стороны конфликта: неудобство против раздражения Электросамокаты, как считает тюменский урбанист Никита Мельников, это новый, удобный способ перемещения по городу, который особенно популярен среди молодёжи, курьеров, офисных работников и туристов. «Они позволяют быстро и экологично добираться на работу, к остановкам общественного транспорта и между ключевыми точками города. Это экологично и удобно», — говорит он. Однако вместе с удобством растёт и раздражение среди других жителей. Жалобы связаны с высокой скоростью самокатчиков, их неосторожностью, конфликтами с пешеходами, а также опасениями за детей и пожилых. «Самокат — часть городской транспортной системы. У нас же типичная ситуация: сначала разрешают, а потом запрещают. Правильный подход — сначала устанавливать правила и строить инфраструктуру, а уже потом запускать сервисы. В Москве, Казани, Екатеринбурге уже есть выделенные дорожки и зоны для парковки — у нас же этот вопрос почти не решён», — говорит Мельников. Где же искать компромисс? Эксперты указывают — главная проблема в том, что запреты стали простым и быстрым способом решить острый конфликт. Но они не решают корневую проблему: отсутствие инфраструктуры и культуры безопасного пользования электросамокатами. «Без специально оборудованных дорожек, зон для парковки и систем контроля мы будем наблюдать постоянные конфликты между пешеходами и самокатчиками. Чтобы изменить ситуацию, нужно инвестировать в развитие городской среды и формирование культуры безопасности, а не просто ограничивать свободу передвижения», — отмечает транспортный аналитик Павел Ильин. А социолог Наталья Девлешова настаивает на необходимости широкого общественного обсуждения. «Решения должны быть основаны на данных и мнениях всех групп: пешеходов, самокатчиков, автомобилистов. Важно создать карту конфликтных точек, провести слушания и только потом вводить меры. Иначе все будет выглядеть как борьба с симптомами, а не с проблемой», — считает она. Девлешова считает, что Тюмени нужно сделать выбор: ибо мы строим современный город с устойчивым транспортом и инфраструктурой, либо продолжаем запрещать. Что делать дальше? По мнению экспертов, для разрешения конфликтов и создания комфортной и безопасной городской среды в Тюмени необходимо создать отдельные дорожки для электросамокатов и велосипедов, которые будут отделены от пешеходных зон, чтобы минимизировать столкновения и повысить безопасность всех участников движения. Важно установить чёткие и понятные правила поведения для пользователей самокатов, чтобы обеспечить дисциплину и снизить количество нарушений. Также необходимо внедрить эффективную систему штрафов и контроля, используя современные технологии, такие как геолокация и автоматическое снижение скорости, что позволит оперативно реагировать на нарушения и предупреждать опасные ситуации. Оборудование специально отведённых парковок для самокатов поможет избежать беспорядка на тротуарах и сохранит удобство для пешеходов. Кроме того, эксперты подчёркивают важность регулярного проведения общественных обсуждений и опросов, чтобы учитывать мнение всех горожан и находить взвешенные решения, отвечающие интересам разных групп населения. «Без такой комплексной работы запреты будут лишь временной мерой, которая ухудшит ситуацию: уйдут кикшеринги — останутся частные самокаты, появятся другие виды микротранспорта. Потоки транспортных средств будут расти, а конфликты — усугубляться», — считает урбанист Мельников. Электросамокаты в Тюмени — это вызов для городской среды и управления. Власти пытаются обезопасить пешеходов и сохранить порядок, вводя ограничения, но в результате создают неудобства для многих жителей. Отсутствие инфраструктуры и диалога с обществом ведёт к нарастанию конфликта и снижению комфорта жизни. Ранее «Наш город» сообщал о том, что более 4 тысяч тюменцев лишились доступа к сервису аренды электросамокатов Whoosh из-за грубых нарушений правил.
