Рязанский гонщик рассказал о дебюте в классе грузовиков «ЗИЛ-130»
Первый блин
— Сам не ожидал, что приеду в призёры. Рассчитывал хотя бы в пятёрку сильнейших попасть. В гонке выступали более опытные спортсмены этого класса, которые ездили на более сильных машинах — Сафонов, Степанов. У меня была цель привыкнуть к новой машине, но никак не выиграть. В ходе финального заезда можно было навязать борьбу Егору Терёхину, выигравшему гонку, но у него опыта выступления на «ЗИЛ-130» больше, чем у меня. Он года три-четыре гоняется. «ЗИЛ» — это совсем другая машина. Я привыкнуть к ней ещё не успел — первый раз на ней участвовал в гонке. Второе место — результат неплохой для первого раза, я им доволен. И машина цела, лишь с мелкими царапинами. Но, я очень много по ходу заездов терял. Мне со стороны потом коллеги подсказывали: где-то я тише ехал, чем надо, где-то в поворот не так зашёл. Я этого не отрицаю. До «Дня Победы» у меня на этой машине даже тренировок не было. До соревнований времени хватило только на то, чтобы подготовить автомобиль к гонке, — поделился своими впечатлениями спортсмен.
Валерий рассказывает, что за долгое время его увлечением автокроссом к гонкам в семье привыкли. Это его жизнь, которую родные воспринимают как должное, но дебюта на более мощной машине родные ждали с волнением.
— На первую мою гонку на ЗИЛах приехали дети, внуки. Все сильно волновались. Они понимают, что это другой класс, нежели «ГАЗ-53». В ходе заезда их трясло и колотило, и только после финиша «отпустило», хотя я им объяснял, что это не страшно, — вспоминает Валерий.
Не было бы счастья...
Пересесть на более мощный грузовик рязанца заставила ситуация в отечественном автокроссе. Несколько лет назад Российская автомобильная федерация (РАФ) приняла решение объединить спортивные грузовые автомобили «ГАЗ-53» и «ЗИЛ-130» в одном классе «Т4-3».
— «ГАЗ-53» и «ЗИЛ-130» — два несоразмерных автомобиля. Мало кто из спортсменов «ГАЗ-53» рискнёт выступать в объединённом классе. Это решение загубит дивизион «Т4-2», в котором выступали «53-и», — говорил Валерий Фролов, когда вопрос объединения только обсуждался. Так оно и вышло.
В европейской части России лишь Валерий Фролов и Александр Кротов из Арзамаса на «ГАЗ-53» рискнули бросить вызов «ЗИЛам». Бывало, что и в призы попадали, Кротов у себя дома даже выигрывал гонку. Но, «ЗИЛ-130» и «ГАЗ-53» — машины из разных весовых категорий, как говорят боксёры.
— В объединённом заезде, если «ЗИЛ» при контактной борьбе в твой «ГАЗон» ударит, ощущение такое, что тебя по голове кувалдой двинули, — говорит спортсмен.
Валерий знает о чём говорит: на автокроссе «Русская зима»-2025 в Рязани в его «ГАЗ-53» в борьбе ударил «ЗИЛ-130» соперника и «74-й» (номер спортивной машины Фролова) улетел с трассы в берёзы. Только благодаря огромному соревновательному опыту пилоту удалось удержать автомобиль от переворота. После этого ему удалось вернуться на трассу и продолжить борьбу в заезде. Менее опытный пилот от такого удара вполне мог бы не только машину разбить, но и серьёзные травмы получить.
— Такое не только со мной в гонках случалось. Во многих случаях, если «ЗИЛ», который мощнее и быстрее «ГАЗона», на повороте ним соприкасается, то «ЗИЛ» продолжает гонку, а «ГАЗ-53» или вылетает с трассы, или вообще валяется. Не жалко железку, жалко людей, которые находятся в этой железке, — говорит спортсмен.
Слабость единства
«ГАЗ-53» и «ЗИЛ-130» долгие годы выступали в разных классах. В ГАЗонах проводился Кубок России, в ЗИЛах — чемпионат страны. Оба соревнования были многоэтапными. Кому в голову пришла мысль объединить эти два дивизиона и зачем? Ещё пять лет назад самая большая «колония» «ГАЗ-53» была в Рязани, ещё были такие спортивные грузовики в Арзамасе, Москве, за Уралом — в Реже (Свердловская область), Кургане, Тюмени.
— Видимо, объединение произошло для уменьшения затрат при проведении соревнований российского масштаба, но при этом стартовые взносы для участников автокроссов существенно возросли. В Рязани стартовые взносы так же выросли: было 3500 рублей, стало 5500. Это ещё более-менее. Но тоже чувствуется. Хорошо, что мне спонсор даёт эти деньги на бензин, запчасти, другие расходы, а большинство спортсменов выступает за свои. К тому же всё постоянно дорожает. Потихоньку автокросс в стране умирает. Вот что обидно, — говорит Валерий.
«ГАЗ-53» Фролова уехал в Реж: машина-то не слабенькая. Рязанец не знает, кто на ней будет выступать. За Уралом, если всё же РАФ вернёт класс «ГАЗ-53», участников соревнований наберётся достаточно, а в Рязани этот класс уже не возродится: большинство рязанских спортивных «ГАЗ-53» уехало за Урал, а чтобы собрать новый грузовик, нужны очень большие деньги.
На этапы чемпионата России в классе «Т4-3», которые проводятся за Уралом, из центральной части страны приезжают три-четыре ЗИЛа.
— Там в объединённом классе «Т4-3» спортсмены на «ГАЗонах» соревнуются вместе с «ЗИЛами» в надежде выполнить норматив мастера спорта. В принципе, на «53-м» можно выиграть у ЗИЛов. Но машин, на которых это можно сделать, всего две — у Сергея и Александра Кротовых из Арзамаса. В них вложили огромные деньги. Целый завод работал на эти машины с целью выиграть чемпионат России в объединённом классе. Но соревноваться с ЗИЛами на протяжении нескольких этапов и им было не под силу, — рассказывает Валерий.
Начало
Автокросс вошёл в душу Валерия Фролова с детских лет, когда он приезжал в Семёно-Оленинское посмотреть на гонки.
— Два моих дядюшки работали водителями. Я с ними постоянно возился с железками. Один из них был механиком у Александра Самойлова, выступавшим на соревнованиях по автокроссу на «ГАЗ-69». Когда я учился в школе, раза два с ними на соревнования съездил. Мне это понравилось. Раньше спортсменов в автокроссе было значительно больше. Все они друг с другом общались. У меня родилась мечта после окончания школы стать водителем и заняться автоспортом. В 1979 году, когда я получил водительские права, грузовой автокросс в стране закрыли и я ушёл в армию, не успев им заняться, — вспоминает спортсмен.
После срочной службы в армии Валерий устроился работать водителем в областное объединение «Сельхозтехника». После открытия автокросса в 1988 году председатель колхоза имени Калинина (деревня Рожок) разрешил ему взять списанный «ГАЗ-53» и Валерий начал готовить грузовик к гонкам. Помогали не только друзья-товарищи, но и многие водители.
— Раньше проще было: запчасти можно было снять со списанных машин, которых в хозяйствах было много. В мае 1989 года в Рязани прошли первые соревнования после открытия грузового автокросса — «День Победы». Машин в классе «ГАЗ-53» было более двух десятков, в том числе три из Рязани. Помню, я вышел в финал. По ходу решающего заезда шёл пятым-шестым, но был ещё неопытным. На крутом спуске кочкарник был сильный. У моего грузовика оторвалась кабина и с радиатора соскочил верхний патрубок. В заезде я не финишировал — сошёл, — рассказывает спортсмен.
За свою большую спортивную жизнь Валерий Фролов выступал и в команде рязанского Военного автомобильного института (РВАИ), которого сейчас уже нет.
— Когда РВАИ закрыли я пересел на свою машину. Большинство рязанских спортсменов ездили тогда на стандартных двигателях. Иногородние — на «заряженных». Мы тогда были неопытными, не знали, что и как можно сделать, чтобы увеличить мощность двигателя. Поэтому рязанцы постоянно проигрывали, — рассказывает Валерий.
С годами приходил опыт, которым с молодым спортсменом делились опытные рязанцы Анатолий Блощаневич, Евгений Свечников, Иван Дорохин.
Зелёный свет от «Зелёного сада»
Успехов Валерия Фролова не было бы, если не помощь группы компаний «Зелёный сад».
— В «Зелёный сад» я пришёл 15 лет назад. Помог директор группы компании Андрей Валерьевич Оришкевич. Затем подключился генеральный директор ГК Алексей Викторович Самохин. «Зелёный сад» вложил деньги в подготовку автомобиля, благодаря чему я стал выступать успешнее. Затем «Зелёный сад» приобрёл машину посильнее, «зарядили» мотор, после чего стали выигрывать чемпионаты Рязанской области. На этапы Кубка России в Тюмень, Реж мы не ездили — накладно. И сейчас «Зелёный сад» в лице Алексея Викторовича Самохина выделяет мне денежные средства, на которые я участвую в соревнованиях. Деньги дают после обсуждения по предварительным заявкам. С машиной друзья-товарищи помогают, когда я нахожусь на территории «Зелёного сада». Если нужна техническая помощь, я обращаюсь к директору, он даёт команду слесарям (у нас есть автохозяйство). А так стараюсь всё делать сам, не отвлекать людей от работы, — говорит Валерий.
Намётки на будущее
«ГАЗ-53» Валерий Фролов знал как родного. Перед гонкой ему не надо было даже тренироваться. Между гонками в машине что-то делалось, что-то менялось.
— После первой гонке на «ЗИЛ-130» я понял, что и как нужно изменить в конструкции машины. Автомобиль нужно настроить под себя, чтобы она тебя слушалась, а ты её знал как свои пять пальцев, чтобы мог из неё выжать всё. Для высокого результата спортсмен и машина должны быть единым целым. Для всего этого нужно год-два, после чего можно выходить на более высокий уровень. Дай бог, в будущем, если здоровье позволит, в чемпионате России выступим, но не в этом году, — признался Валерий Фролов.
Фото автора и из личного архива Валерия Фролова.