Шестое чувство: что дала флагману АвтоВАЗа трансмиссия из КНР
Lada Vesta стала первым российским легковым автомобилем, у которого появились серийные версии с шестиступенчатой механической трансмиссией. Прежде на отечественных легковушках, если не брать в расчет микроавтобус с берегов Волги, было максимум пять передач в трансмиссии. Чтобы понять, что дала флагманской модели АвтоВАЗа дополнительная передача, корреспонденты «Известий» совершили на Lada Vesta Cross путешествие из Москвы в Санкт-Петербург.
Моментальное дело
В конце 2023 года АвтоВАЗ запустил в производство новый 1,8-литровый мотор мощностью 122 л. с. с крутящим моментом в 170 Нм, которым начали оснащать Lada Vesta, а затем и Lada Aura. Но если «Аурам» механическая трансмиссия не положена в принципе, то в линейке «Вест» она присутствует. Однако до начала этого года «механика» на Vesta предлагалась только с 106-сильным мотором объемом 1,6 л и только пятиступенчатая.
Проблема в том, что предельный крутящий момент, на который рассчитана вазовская пятиступенчатая механическая коробка передач, ведущая свою родословную еще от трансмиссий «восьмерки» и «девятки», аккурат равен тому, что выдает новый мотор 1,8 Evo — 170 Нм. Появление такого силового агрегата (1,8-литровый двигатель в тандеме с пятиступенчатой «механикой») означало бы работу трансмиссии на пределе своих технических параметров, без необходимого запаса прочности.
Поэтому перед инженерами встал вопрос поиска механической трансмиссии, характеристики которой бы перекрывали максимальную тягу, выдаваемую 1,8-литровым двигателем. Отвечающий этим условиям агрегат нашелся у партнера из дружественной страны. Им оказалась китайская компания Wan Li Yang, которая уже знакома с новым вазовским мотором: именно ее вариаторами оснащаются «Весты» и «Ауры».
Разумеется, перед запуском в серийное производство моделей с новой трансмиссией коробка передач прошла серьезную адаптацию. В частности, изменен первичный вал, картер сцепления и коробки передач, доработан механизм выбора и тросовый привод переключения передач.
Рудимент
Первое, на что обращаешь внимание, очутившись за рулем Vesta Cross с «шестиступкой», — это очень легкая, буквально невесомая педаль сцепления. С одной стороны, это хорошо — левая нога меньше устает в пробках. С другой — такая легкость заметно снижает информативность. Понять, когда сцепление начинает «схватывать», трудновато. Как стыдливо признался коллега, долгое время ездивший только на двухпедальных машинах, он «пять раз заглох на светофорах, пока до редакции доехал».
Погнали на ПМЭФ
Тест-драйв Vesta Cross с шестиступенчатой «механикой» совпал по времени с Петербургским экономическим форумом. Поэтому для первого знакомства с представленным на ПМЭФ новым кроссовером АвтоВАЗа было решено отправиться именно на тестовой машине. Дополнительная шестая передача в теории должна обеспечить лучшую экономичность, и соединяющая две столицы платная скоростная магистраль М11 «Нева» — идеальное место для проверки этого предположения.
За городом «шестиступка» проявляет себя в полной красе: включил повышенную передачу — и всю дорогу едешь как на машине с автоматом. На скорость 90–100 км/ч стрелка тахометра держится в районе 2–2,2 тыс. оборотов в минуту. Есть необходимость набрать ход, например, чтобы опередить фуру, — просто посильнее продавливаешь педаль акселератора и автомобиль бодро ускоряется.
При этом, в отличие от модификации с пятиступенчатой трансмиссией, в таких режимах движения автомобиль не выказывает ни малейшего намека на необходимость перейти на пониженную передачу. Эластичность мотора на средних оборотах заслуживает только похвалы. При этом ощутимый подхват наболтается, когда стрелка тахометра перевалит за отметку в 3 тыс. об/мин. На шестой передаче это происходит на скорости примерно 120–125 км/ч. Несколько раз это позволило оперативно пропустить настигавших сзади гонщиков, перепутавших автомагистраль со спортивным треком.
Торопиться не надо
По дороге в Питер из-за опасений не успеть к презентации новинки АвтоВАЗа пришлось балансировать между скоростью и риском получить штраф за ее превышение. Практически весь путь до Северной столицы стрелка спидометра была около отметки 130 км/ч, а на участках, где установлен повешенный скоростной лимит, — у значения 150. В итоге расход топлива за поездку составил 9,4 л на 100 км. Это немало, но с учетом средней скорости в 118 км/ч, зафиксированной бортовым компьютером «Весты», вполне объяснимо.
Путь обратно, когда торопиться уже не было необходимости, прошел в более спокойном темпе. Выставленный на круиз-контроле лимит в 120 км/ч позволил добиться среднего расхода горючего в 7,5 литров на 100 километров. Результат, конечно, не самый выдающийся, но с учетом средней скорости в 95 км/ч вполне достойный.
Для фанатов
Версия с шестиступенчатой механикой и 122-сильным мотором обойдется в 2,09 млн рублей. Машина с таким же уровнем оснащения, но с «пятиступкой» дешевле на 130 тыс. рублей. Правда, она предлагается только в сочетании только с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. При этом модификация с 1,8-литровым мотором и вариатором дороже аналогичной версии с шестиступенчатой механической трансмиссией всего на 5 тыс. рублей. Неудивительно, что основная доля покупателей предпочитает именно такую версию машины. Модификация с «шестиступкой» — это выбор закоренелых фанатов механических трансмиссий, жалеющих иметь в арсенале более мощный и современный мотор.