Подводная лодка К-278 «Комсомолец»: титановая могила в Норвежском море
В 1989 году самая современная советская подлодка затонула в ледяных водах. Почему непотопляемый корабль затонул, как боролся экипаж за жизнь — в трагической истории.
Подводная лодка К-278 «Комсомолец» проекта 685 «Плавник» была уникальной боевой единицей советского ВМФ — первой и единственной в мире титановой атомной подводной лодкой, способной погружаться на глубины свыше 1000 метров. Спущенная на воду в 1983 году после 16 лет проектирования и строительства, она воплощала самые передовые технологии своего времени. При длине 110 метров и подводном водоизмещении 8500 тонн, лодка развивала скорость до 30 узлов и могла находиться в автономном плавании до 180 суток. Главной особенностью был корпус из титановых сплавов, обеспечивавший беспрецедентную прочность и коррозионную стойкость. По сравнению с американскими аналогами типа «Лос-Анджелес», советская субмарина имела значительное преимущество в глубине погружения, но уступала в надежности некоторых систем.
Капитан 1 ранга Евгений Ванин, назначенный командиром «Комсомольца» в 1988 году, в своем отчете перед последним походом отмечал: «Материальная часть требует особого внимания — система вентиляции отсеков работает нестабильно, отмечаются утечки в гидравлике». Эти замечания оказались пророческими — именно проблемы с вентиляцией станут роковыми для уникального корабля.
28 февраля 1989 года К-278 вышла из базы Западная Лица для выполнения планового боевого дежурства в Норвежском море. Задача перед экипажем стояла стандартная для атомщиков того периода — скрытное патрулирование в заданном районе с возможностью перехвата кораблей НАТО. По свидетельству выжившего старшего помощника Михаила Ильенко, перед выходом были отмечены неполадки в системе воздухообеспечения, но командование флота настояло на выполнении задания: «Нам сказали — мелкие неисправности устранять в море. Главное — подтвердить рекордные характеристики лодки.
Огонь в кормовом отсеке
7 апреля 1989 года, когда подлодка возвращалась на базу, в кормовом седьмом отсеке внезапно вспыхнул пожар. По официальной версии, причиной стало возгорание электрооборудования. Капитан Ванин в своем первом экстренном сообщении докладывал: «Пожар в седьмом отсеке. Приступаем к ликвидации. Прошу авиаразведку района». Через несколько минут ситуация резко ухудшилась — температура в горящем отсеке достигла 1000 градусов, началось разрушение корпуса.
Положение осложнялось тем, что пожар начался на глубине 380 метров во время планового погружения. Капитан Ванин принял решение о срочном всплытии — маневр, который в условиях быстро распространяющегося огня был крайне опасен. Старшина 2 статьи Андрей Махота, находившийся в центральном посту, вспоминал: «Когда мы начали всплывать, температура в кормовых отсеках была уже за тысячу градусов. Автоматика вышла из строя, и мы управляли лодкой вручную».
После всплытия ситуация не улучшилась — сильный шторм (волны до 5 метров) мешал борьбе с огнем. К тому же выяснилось, что система пожаротушения ЛОХ (лодочная объемная химическая) не сработала. Моряки были вынуждены бороться с пламенем вручную, используя индивидуальные дыхательные аппараты, которые быстро выходили из строя в условиях экстремальных температур. В течение первого часа пожара погибли 5 человек — те, кто находился в непосредственной близости от очага возгорания.
Около 11:30 к месту аварии подошел плавзавод «Алексей Хлобыстов». Однако из-за сложных погодных условий эвакуация всего экипажа оказалась невозможной. Капитан Ванин принял решение оставить на борту минимальную команду из 30 человек, а остальных (34 моряка) переправить на спасательное судно. В своем сообщении он докладывал: «Сохраняю командный состав и специалистов по борьбе за живучесть. Положение критическое, но шансы спасти лодку есть».
Рассмотрим пять основных версий катастрофы, которые рассматривались правительственной комиссией:
Первая и основная — возгорание электрооборудования. В акте комиссии указано: «Непосредственной причиной пожара явилось короткое замыкание в распределительном щите седьмого отсека» (ЦВМА, фонд 629, дело 49).
Вторая версия — возгорание гидравлической жидкости под высоким давлением.
Третья гипотеза — конструктивные недостатки системы пожаротушения.
Четвертая версия — ошибки при обслуживании электрооборудования.
Пятая, наименее вероятная — внешнее воздействие, хотя никаких доказательств этому не найдено.
К 16:00 7 апреля ситуация на борту стала катастрофической. Из-за повреждений прочного корпуса лодка начала принимать воду. Последняя радиограмма с «Комсомольца» поступила в 16:35: «Крен на корму 80 градусов. Эвакуируем последних людей. Прощайте, товарищи». Через несколько минут подлодка затонула на глубине 1685 метров, унеся с собой жизни 42 человек — 4 погибли в первые часы пожара, 38 — при затоплении и эвакуации. Подвиг экипажа, боровшегося за живучесть корабля до последней минуты, стал символом мужества советских подводников.
Спасенные моряки были доставлены в Североморск. Врач Олег Белов, участвовавший в оказании помощи пострадавшим, вспоминал: «Большинство выживших получили тяжелые ожоги и переохлаждение. Многие страдали от отравления угарным газом».
Операция по подъему К-278 не проводилась из-за экстремальной глубины. В 1990 году место гибели было обследовано советским глубоководным аппаратом «Мир». В отчете экспедиции указано: «Корпус лодки разломился на две части. Реакторный отсек не поврежден, утечки радиации не зафиксировано».
Катастрофа «Комсомольца» привела к кардинальному пересмотру правил эксплуатации подводных лодок. Уже через месяц после трагедии вышел приказ Главкома ВМФ адмирала Чернавина о срочной модернизации всех атомных подлодок. Основные изменения включали:
- Установку дублирующих систем пожаротушения
- Совершенствование средств спасения экипажа
- Пересмотр правил эксплуатации электрооборудования
- Улучшение подготовки экипажей к аварийным ситуациям
- Разработку новых спасательных капсул
Как отмечал в своих воспоминаниях адмирал Игорь Касатонов: «Комсомолец стал последней жертвой холодной войны. После этого безопасность экипажа стала приоритетом номер один».
Спустя годы после трагедии родственники погибших продолжали искать правду о последних часах «Комсомольца». Вдова капитана Ванина, Людмила Петровна, в своем письме Горбачеву писала: «Мой муж до конца выполнил свой долг. Почему такой современный корабль не смогли спасти?». Лишь в 1996 году все погибшие члены экипажа были посмертно награждены орденами Красного Знамени.
Современные исследования подтвердили — К-278 лежит на дне Норвежского моря в точке с координатами 73°43′17″ с.ш. и 13°15′51″ в.д. По данным последних замеров 2022 года, радиационный фон в районе захоронения не превышает естественных значений. Две ядерные торпеды остаются на борту, но, по мнению специалистов, не представляют угрозы окружающей среде.
Память о подвиге экипажа «Комсомольца» живет в мемориалах Москвы и Санкт-Петербурга. Ежегодно 7 апреля ветераны-подводники и родственники погибших собираются у памятника «Погибшим в океане». Как сказал на одном из таких собраний контр-адмирал в отставке Владимир Захаров: «Они погибли, чтобы мы учились на их ошибках. Теперь наши подлодки гораздо безопаснее, и в этом их заслуга».
История «Комсомольца» остается важным уроком для современного флота. Как отметил в интервью действующий командующий Северным флотом адмирал Александр Моисеев: «Принципы безопасности, выработанные после 1989 года, позволяют нам сегодня уверенно нести боевое дежурство. Каждый новый экипаж изучает историю «Комсомольца» как пример высочайшего профессионализма».
Сообщение Подводная лодка К-278 «Комсомолец»: титановая могила в Норвежском море появились сначала на Информационное Агентство Новости России.