Электрический грузовик на улицах Якутска: новые технологии в коммерческом транспорте

В разных регионах России начинают появляться электромобили, адаптированные под разные условия. В Якутске также появился пример использования гибридного транспорта для решения задач логистики. Это часть широкой тенденции, которую сегодня наблюдают инженеры, экологи и предприниматели по всей стране.

От наблюдений к практике

В Казани компания «ЭкоТранс+» тестирует электрические фургоны китайской и европейской сборки на маршрутах доставки еды и товаров для маркетплейсов. В Новосибирске стартап «СибирьЭлектроАвто» запустил пилотный проект по эксплуатации компактных электропикапов в сфере технического обслуживания многоквартирных домов. В Москве действует программа поддержки малого бизнеса, закупающего электрические фургоны, под управлением Департамента транспорта и «Мосэнерго». В Санкт-Петербурге ГУП «Водоканал» и «Лента» тестируют грузовые электромобили и гибридные машины для нужд логистики и сервиса.

А в Якутске в этом году началось использование коммерческого гибридного пикапа китайского производства, адаптированного под городские условия. Автомобиль прошёл более 3 000 км по маршрутам внутри города и показал устойчивость к эксплуатационным нагрузкам и топливную экономичность. Машину обслуживает частная инженерно-техническая команда Cool Tool, специализирующаяся на аренде, ремонте и тестировании строительной техники. За последние годы этот коллектив накопил практику не только в эксплуатации машин, но и в разработке собственных решений для климатической адаптации оборудования.

«Мы познакомились с производителем, купили сканеры и теперь если возникают технические вопросы то получаем техническую поддержку онлайн, а если нужны запчасти, то привозим в течении недели», – говорит Мурад Габилович.

Речь идёт о модели Linxys G200P — это компактный пикап с последовательной гибридной схемой (PHEV), где бензиновый двигатель используется как генератор для электромотора. Транспорт может подзаряжаться от бытовой розетки 220 Вольт, что удобно для индивидуального использования. По оценкам водителей, реальный расход топлива составляет от 1 до 2 литров на 100 км в городских условиях, при этом автомобиль остаётся полностью автономным и не требует специализированной инфраструктуры.

«Он едет мягко, бесшумно. После бензинового грузовика — как пересесть с трактора на айфон», — шутит Мурад Габилович

Подход к обслуживанию и оснащение мастерских

В условиях удалённости от крупных центров поставок пользователи техники всё чаще задумываются о локальной технической поддержке. По наблюдениям механиков, в некоторых сервисных зонах уже появились 3D-принтеры, цифровые микроскопы, паяльные станции, гидравлические стенды, фрезерное оборудование и диагностические сканеры. Благодаря этому удаётся на месте адаптировать или даже изготавливать мелкие узлы и крепления, а также решать проблемы с программным обеспечением.

В Якутии, например, инженерная команда, упомянутая выше, имеет собственную техническую базу — мастерскую с токарным и фрезерным оборудованием, электронным диагностическим комплексом, а также опытом работы с аккумуляторной техникой. Ранее эта же группа разрабатывала решения для утепления литиевых аккумуляторов в беспилотных аппаратах, применяемых в условиях низких температур. Этот опыт сейчас адаптируется под наземный транспорт — с перспективой круглогодичного использования гибридного пикапа в условиях Крайнего Севера.

Технологии PHEV и логистика

Автомобили с системой PHEV (plug-in hybrid electric vehicle) сочетают преимущества гибридного и электрического привода. Они позволяют значительно сократить расходы на топливо, не зависят от электрозаправочных станций и могут использоваться на средних и малых маршрутах доставки. Такие модели постепенно тестируются частными перевозчиками в Красноярске, Владивостоке, Хабаровске и других городах, где есть спрос на энергоэффективные решения при сохранении автономности.

По наблюдению участников подобных проектов, эксплуатация подобных машин позволяет экономить до 70% затрат по сравнению с традиционными бензиновыми грузовиками при сопоставимых грузоподъёмностях.

Энергетика и сеть: что дальше

Отдельно стоит вопрос инфраструктуры. С увеличением доли электротранспорта возрастает нагрузка на сеть. По словам экспертов, одним из решений может стать переход к распределённой микрогенерации. Речь идёт о маломощных газогенераторах, работающих в качестве зарядной станции — как для собственного транспорта, так и для питания других объектов. Это позволяет не только компенсировать пиковую нагрузку на сеть, но и открыть новые возможности для предпринимателей в будущем.

«Электрификация — это не мода. Это физика, экономика и время. И если смотреть хотя бы на 10 лет вперёд — выбора нет», — Мурад Габилович

Речь не только о машинах. Уже сегодня на повестке — маломощные газогенераторы, которые производят электричество для зарядки транспорта. Идея в том, что небольшие частные или корпоративные генераторы смогут отдавать излишки в сеть — снижая нагрузку на общую инфраструктуру. То есть потребители станут мини-поставщиками.

Это не фантастика. Это уже обсуждается в энергетике и логистике. Потому что сети не выдержат массовый переход на электротранспорт, если ничего не менять.

«Сети не вывезут, думайте уже сейчас. Бензин и газ всё равно улетят в космос. А ты либо готов, либо платишь дважды. Ты либо идешь впереди, либо наблюдаешь сзади и идешь хвостом».

Для предпринимателей, которые смотрят на 10 лет вперёд, это значит одно: инфраструктуру надо строить уже сегодня. Свою. Под себя. Локальную. Устойчивую.

Переходный период и региональные инициативы

Пока подобные проекты единичны и не входят в массовое применение, но их распространение на местах открывает важные вопросы: как обслуживать новые виды техники? как адаптировать её к зиме? где брать детали, если их нет в наличии?

Ответы на эти вопросы сегодня ищут частные сервисы, инженеры и небольшие лаборатории в регионах. Это не всегда заметные инициативы, но именно они формируют локальные кейсы, которые в перспективе могут лечь в основу системных решений.

Электрификация коммерческого транспорта — это не только экологическая повестка, но и экономический расчёт. А где расчёт, там рано или поздно появляется инфраструктура. И, возможно, то, что сейчас выглядит как эксперимент, через несколько лет станет стандартом в городских перевозках.