Куда катятся: логистической отрасли не хватает порядка миллиона сотрудников
Логистической отрасли России не хватает порядка 1 млн сотрудников, что делает ее одной из самых дефицитных сфер на рынке труда, сообщили «Известиям» участники рынка. Недостаток кадров затрагивает все уровни — от водителей и кладовщиков до квалифицированных управленцев. В условиях кадрового голода компании вынуждены нанимать молодых и неопытных специалистов. Улучшить ситуацию могли бы господдержка, программа бесплатного обучения на категорию «Е» в автошколах, льготная ипотека для водителей и налоговые льготы, полагают эксперты. Подробнее — в материале «Известий».
Каких специалистов не хватает
В 2025 году кадровый дефицит в логистике стал одной из ключевых тем для отрасли, о чем «Известиям» сообщили участники рынка. В сегменте транспортировки, складской обработки и управления цепями поставок не хватает порядка 1 млн квалифицированных сотрудников.
— Это связано с ростом внутренней торговли и экспорта, а также с масштабной модернизацией логистической инфраструктуры, включая строительство хабов, автоматизацию складов и развитие мультимодальных маршрутов, — отметил владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов.
Логистическая сфера входит в пятерку отраслей с наиболее высокой потребностью в персонале, подтвердили «Известиям» в рекрутинговом сервсиве Superjob. Больше всего кадры нужны в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге, Свердловской, Новосибирской, Ростовской областях и Татарстане.
— В топ-5 наиболее востребованных позиций в логистической сфере РФ в августе 2025 вошли водитель грузового транспорта, комплектовщик, менеджер по транспортной логистике, кладовщик и грузчик, — указали там.
Кроме того, по данным «Авито Работы», в первом полугодии количество вакансий для водителей лесовозов выросло на 129%, а легковых автомобилей — на 80%. Это свидетельствует о дефиците кадров в условиях развития индивидуального жилищного строительства, инфраструктурных проектов, а также при востребованности городских перевозок.
В пресс-службе hh.ru уточнили, что в июле работодатели чаще всего искали водителей, упаковщиков и комплектовщиков, кладовщиков, машинистов и курьеров.
В условиях высокой конкуренции за кадры компании всё активнее привлекают молодых и неопытных специалистов. Как писали «Известия», складская логистика, а также сегмент доставки и грузоперевозок обеспечили практически пятую часть всех вакансий для работников без опыта.
— Работодатели вынуждены вкладываться в обучение и адаптацию новых сотрудников, компенсируя недостаток опыта повышенным вниманием к наставничеству и корпоративным программам подготовки, — отметил Алексей Иванов.
В транспортной компании «Скиф-Карго» специалисты в возрасте 25–35 лет составляют 24% штата — 118 человек из 491 сотрудника.
— Они занимают разные должности: 19 водителей-экспедиторов, 23 сотрудника склада, 19 логистов, 18 специалистов по документообороту, 18 работников клиентского сервиса, пять руководителей обособленных подразделений, два IT-специалиста и 12 сотрудников в других сферах, — добавила руководитель отдела персонала компании Ева Климентенко.
Рекрутинговые сервисы фиксируют и рост зарплат на фоне дефицита кадров. Так, диапазон по специальности «логист» составляет от 33 тыс. до 500 тыс. рублей в зависимости от региона и опыта. Средняя медианная зарплата в январе этого года достигла 112 тыс. рублей, что на 20% выше, чем годом ранее. В Москве специалисты получают в среднем 120–150 тыс., в крупных компаниях — до 200 тыс.
По словам HR-директора логистического оператора NC Logistic Ирины Пак, в 2023–2024 годах рынок труда в логистической отрасли оказался перегрет на фоне интенсивного развития маркетплейсов и высокой загруженности складов.
— Это спровоцировало резкий рост спроса на персонал. Несмотря на наметившуюся стабилизацию кадровой ситуации, дефицит специалистов в складской и транспортной логистике по-прежнему сохраняется, — сказала она.
Чем недовольны сотрудники в сфере логистики
Несмотря на дефицит, уровень удовлетворенности работой в отрасли, по данным платформы Dream Job, составляет 3,8 из 5. Этот показатель близок к среднерыночному, общее отношение к работодателям в индустрии остается сдержанно-позитивным.
— Анализ 30 тыс. отзывов, оставленных с января по сегодняшний день, показывает, что 26% положительных комментариев касаются стабильности выплат, — сказал операционный директор платформы Константин Никонов. — Вместе с условиями труда и атмосферой в коллективе этот фактор чаще всего упоминается в числе значимых для работников отрасли.
Уровень зарплат бывшие и нынешние сотрудники оценили на 3,5 балла. Они жалуются на несоответствие уровня дохода объему работы, редкую оплату переработок и отсутствие прозрачности в начислениях. Нередко в отзывах сотрудники пишут: «Приходилось работать на износ, переработки редко оплачивали» и «Низкие зарплаты и туманные перспективы».
Системным ограничением остаются возможности профессионального роста. По мнению персонала, компании якобы не заинтересованы в том, чтобы сотрудники получали новые знания и навыки.
Удовлетворенность сотрудников — ключевой фактор в удержании кадров и формировании устойчивой команды, подчеркнули представители логистических компаний.
— Работодатели расширяют подходы к найму, рассматривая кандидатов без опыта и инвестируя в обучение, — добавил директор категории «Такси, транспорт и логистика» «Авито Работы» Артем Егоренков.
По словам Ирины Пак из NC Logistic, чтобы справиться с кадровым голодом, они активно выстраивают сотрудничество с учебными заведениями, разрабатывают образовательные программы, проводят лекции и организуют стажировки для студентов.
— Цель таких мероприятий — не только привлечь новых сотрудников, но и сформировать у студентов реальное представление о логистике, а также повысить престиж профессии, — сказала она.
Руководитель отдела подбора офисного персонала СДЭК Ирина Емельяненко рассказала, что в компании повышают привлекательность рабочих должностей, например, организацией экскурсий на объекты и реализацией совместных проектов с учебными заведениями.
Регулярный сбор обратной связи позволяет поддерживать здоровую корпоративную культуру и укреплять общие ценности, добавила директор по персоналу ПЭК Наталья Пронякина.
— Когда сотрудники видят, что их мнение учитывается, а их комфорт становится частью бизнес-стратегии, это повышает ценность компании как работодателя, — сказала она. — Таким образом, работа с удовлетворенностью — не просто инструмент анализа, а важная часть системы, которая помогает нам сохранять ценные кадры.
Как побороть кадровый дефицит
Кадровый дефицит в российской логистике сегодня приобрел масштабы, напрямую влияющие на эффективность работы отрасли, отметила управляющий партнер аналитического агентства «ВМТ Консалт» Екатерина Косарева.
— В реальности самые надежные и результативные сотрудники в логистике сегодня — это специалисты старшего возраста, 50+, обладающие десятилетиями опыта и глубоким знанием процессов, — считает она. — Они умеют работать с нестандартными ситуациями, знают реальные возможности инфраструктуры и способны принимать взвешенные решения без затрат на длительное обучение.
Несмотря на это, значительная часть компаний по инерции ориентируется на массовый найм молодых работников, что приводит к высоким издержкам на адаптацию и повышает риск ошибок.
— Если отрасль продолжит игнорировать кадровый потенциал работников старшего поколения, дефицит будет только усугубляться, — полагает эксперт. — Рациональным шагом стало бы целенаправленное привлечение специалистов 50+ с одновременным запуском программ наставничества. Такой подход позволил бы одновременно закрыть кадровый разрыв и повысить надежность работы логистической системы в целом.
Прогноз на ближайшие годы умеренно оптимистичен, отметил Алексей Иванов из «Альянс Тракс». По его словам, сохранится высокий спрос на сотрудников всех уровней, особенно в регионах, где строятся новые транспортно-логистические узлы.
— При дальнейшем развитии образовательных программ, стимулировании притока молодежи и внедрении автоматизации можно ожидать постепенного снижения остроты кадрового дефицита уже к 2027 году, — сказал он. — При этом, по мнению аналитиков, именно молодые кадры в сочетании с технологическим обновлением отрасли станут драйвером повышения эффективности и конкурентоспособности российской логистики.
По словам заместителя генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрия Хрущалева, проблемы с нехваткой кадров требуют комплексного решения, включая сотрудничество с органами власти. Господдержка, программа бесплатного обучения на категорию «Е» в автошколах, льготная ипотека для водителей и налоговые льготы для работодателей могут повысить привлекательность логистических профессий для молодежи.