«Через 5–10 лет кадровый голод в логистике не исчезнет!» Профессиональный кадровик — о трудовом голоде транспорта, рабочей миграции и цифровизации вакансий

От редакции VG: российская логистика, впервые обогнавшая по зарплатному предложению даже строителей (подробнее об этом ЗДЕСЬ) переживает глубочайший кадровый кризис: дефицит специалистов достигает миллиона человек. Официальная статистика рисует «живой рынок», но на деле смены на складах укомплектованы на 70%, а молодёжь не идёт в «полевые» профессии из-за недостатка обучения, низких зарплат и нежелания работать без цифровых инструментов. Чтобы понять, почему цифры на бумаге не сходятся с реальностью и как бизнес пытается решить проблему системного голода «цифровых» логистов, Vgudok пообщался с основателем компании Preama (оказывает услуги по аутсорсингу линейного персонала для бизнеса) Алексеем Шаповаловым. Официальные отчёты показывают, что дефицит кадров в логистике — не самый острый среди отраслей. Однако если спросить HR-директора склада или транспортной компании, ответ будет иным: найти и удержать толковых операторов, комплектовщиков, диспетчеров гораздо сложнее, чем принято считать. Почему расхождение? В статистике учитывается только «одна заявленная вакансия — один работник», а на практике предприятия вынуждены конкурировать за качественных сотрудников, потому что часть вакансий просто «зависает», а текучка подрывает планирование. По данным официальных порталов, в логистике по стране открыто 60–80 тысяч вакансий — будто бы достаточный «потолок».

Но ритейлеры, логистические парки, складские комплексы и транспортные компании по всей России не находят даже половины нужных людей. Смена укомплектована на 70–80% — остальное «добирается» в последний момент или держится за счёт авралов. Почему так? Статистика учитывает «закрытые» вакансии по формальным признакам (достаточно одного подписанного договора), а реальную текучесть, больничные, быстрые увольнения в неё не включают. В массе анкет — тысячи «мёртвых душ», то есть тех, кто не выходит на смену или не проходит стажировку. Кого действительно не хватает «на земле»? Востребованы не только водители и экспедиторы (хотя они всегда «в цене»), но и: - операторы WMS-систем (управление складом и стоками), - комплектовщики, способные работать с цифровыми терминалами, - диспетчеры, операторы call-центра поддержки, - аналитики логистических потоков и планировщики маршрутов.  Особенно остро нехватка кадров ощущается в сезоны пиковых продаж, открытия новых логистических хабов, крупных маркетплейс-проектов.  Демографический спад и старение работников усиливают дефицит. Молодёжь выбирает офис, IT и сервис, а на «полевые» позиции идёт неохотно — особенно в крупных городах, где выбор профессии выше. В регионах концентрируется дефицит специалистов для оптовых и кросс-докинговых складов, транспортных магистралей и больших ТК-узлов (наиболее остро — Поволжье, Сибирь, Дальний Восток, Краснодарский край и Московская область). Миграция внутри страны на ситуацию почти не влияет: массовый поток в мегаполисы сменился «остыванием» интереса — из-за высокой конкуренции, дорогой аренды и уплотнённого рынка. Проблема закрытия кадровых дыр на местах только усугубляется.

Автоматизация изменила акценты: сегодня даже простой логистический оператор должен не просто «перемещать груз», а работать с планшетом, ПО для учёта, мессенджерами, системами роботизированного учёта. Искусственный интеллект в логистике уже на практике помогает: - оптимизировать маршруты (алгоритмы «умного окна», планирование доставок), - прогнозировать пиковые периоды по анализу Big Data, - предиктивно выявлять риски «провалов» в сменах или в работе склада.  Но эти технологии требуют не сокращения штата, а его переподготовки: «цифровой»  оператор быстрее адаптирует новинки, а сотрудник, неспособный работать через мобильное приложение, рискует «вылететь» из отрасли. В чём настоящая проблема? Кадры есть, нет «прокачки». Многие компании жалуются на некомпетентность кандидатов, но часто сами не готовы вкладываться в их развитие. - Обучение на складе или в транспортной компании всё ещё минимальное (инструктаж, а не системные курсы). - За внедрение новых технологий платят больше только топ-менеджерам и ИT, «простых» сотрудников девелопят слабо. Те предприятия, кто внедряет внутренние курсы (например, экспресс-обучение WMS, мини-академии логистики), получают на 25–30% более продуктивных сотрудников и снижают первое увольнение на 20% (данные внутренних исследований крупных федеральных логопарков).  Проблема не только и не столько в самом отсутствии квалифицированных людей, сколько в разрыве между ожиданиями работодателей, возможностями рынка и готовностью бизнеса инвестировать в людей. Те компании, что строят внутренние школы, внедряют наставничество и готовы расти вместе с сотрудниками (а не за их счёт), быстрее и легче закрывают кадровые «дыры» — и формируют кадры под себя, а не ищут «волшебную таблетку» вне компании. Сегодня востребованный логист — не просто «человек с таблицей», а многофункциональный игрок на стыке технологий, командной работы и стрессовых задач.

Ключевые навыки, которые регулярно отмечают HR и руководители отрасли:  Цифровая грамотность. Владение WMS-системами, знание современных ERP, умение работать с мобильными приложениями, RFID-метками, терминалами сбора данных, настройка и повседневное использование софта для отслеживания грузов и документооборота.  Быстрая адаптация и обучаемость. Логистика меняется буквально «на ходу»: новые платформы, автоматизация, изменения в маршрутах и складе. Востребованы те, кто быстро осваивает новые процессы, учится в коротких циклах и не боится перемен. Аналитические способности. Умение анализировать и «читать» большие массивы данных — поток поставок, движение запасов, отклонения по срокам — ценится всё выше. Часто логист работает в паре с BI-системами и самостоятельно строит простейшие отчёты.  Командная работа и коммуникация. Операции на складах и «плечо» доставки — слаженный процесс между несколькими подразделениями. Востребованы навыки выстраивать рабочие коммуникации: быстро согласовывать задачи, решать конфликты, действовать «без сбоев» со смежниками. Стрессоустойчивость, ответственность, проактивность. Рынок ждёт людей, которые «держат удар» при аврале, способны самостоятельно принимать решения, доводить задачу до конца в сложных или размытых ситуациях. Языковые и сервисные навыки. Для логистики с международным направлением — знание хотя бы базового английского или китайского; для тех, кто работает с клиентами — умение корректно объяснить, решить спорные вопросы. Навыки пересмотра маршрутов и оптимизации процессов. Человек, который в состоянии переиграть схему доставки, предложить и внедрить улучшения, становится всё более ценным даже на массовых позициях.  В тренде: гибридные soft и digital skills, готовность к upskill и горизонтальной мобильности, то есть желание и умение быстро менять специализацию или участок работы без «болезненной адаптации».

РИА Новости Через 5–10 лет в логистике изменится весь ландшафт профессий. Появятся интеграторы IT-платформ, складские дата-аналитики, операторы роботов и чатов-ботов поддержки, специалисты по управлению автоматизированным транспортом (smart trucking). Исчезнут или станут редкостью «ручные» комплектовщики и низкоквалифицированные грузчики, кладовщики без навыков работы с ПО, часть диспетчеров на стандартизованных участках (их заменит ПО).  Как решить кадровый вопрос? Есть несколько вариантов:  - Инвестировать в обучение и upskill — запуск коротких цифровых курсов, наставничества, «двойного» ассистирования новых сотрудников, открытие корпоративных лабораторий. - Поддерживать гибридные команды — соединять молодых digital-специалистов со старшими сотрудниками для передачи обоих видов знаний. - Партнёрства с вузами и колледжами — оплачиваемые стажировки, практика, отбор лучших студентов на пиковые периоды. - Внедрять гибкие графики и внутренние карьерные треки — для удержания сотрудников и повышения интереса в профессии. Кадровый голод в логистике не миф, но и не только следствие дефицита «рук». Проблема комплексная: демография, «осторожная» политика найма, недостаток обучения, несоответствие ожиданий молодёжи и индустрии — всё это усиливается технологическим скачком. Те компании, кто будут инвестировать в человеческий капитал, быстро адаптироваться под новые роли и упорядочивать сотрудничество с учебными заведениями, станут лидерами рынка. Кадровый вопрос решат не «бумажные вакансии», а реальная забота о квалификации, цифровом развитии и мотивации команд.

Через 5–10 лет кадровый голод в логистике не исчезнет: профессии сменятся, появятся  «операторы роботов», складские аналитики, часть классических позиций уйдёт в прошлое. Останутся те, кто адаптирует систему обучения, цифрового подбора и реально вкладывает в команду.  От редакции VG: получается, что кадровый голод в логистике — это не миф и не временный дефицит рук, а системный кризис, усугублённый демографией и технологическим скачком. Без массовой переподготовки, создания внутренних «академий» и инвестиций в человеческий капитал дефицит сохранится и трансформирует рынок труда. Те компании, кто уже сегодня строит «цифровые» карьерные треки, внедряет наставничество и готов расти вместе с сотрудниками, через 5–10 лет получат конкурентное преимущество, тогда как остальные рискуют остаться без персонала и процессов. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Алексей Шаповалов, специально для Vgudok