РЖД подводят слепые Снегурки и фальшивые акты. Горящие цистерны и драки насмерть: ноябрьский дайджест железнодорожных ЧП

Помните, в Псковской области машинист порезал помощника и выкинул на ходу, а в вагонном депо Москва-3 один рабочий убил другого? Что должно быть в головах людей, покушающихся на высшую ценность — жизнь человека? Увы, не все в состоянии сделать правильные выводы из криминальной хроники. 18 октября Следственный комитет сообщил о драке «в помещении для локомотивной бригады в тепловозе» на ст. Койсуг Северо-Кавказской ж/д, закончившейся смертью одного из участников. А знаете, что они делали в кабине до драки? Правильно, спиртные напитки распивали. Что там про послерейсовый медосмотр с алкометрией говорили, когда его придумывали? Теперь — добро пожаловать в ноябрь! Будет много огня, будет и настоящий шок.

В первый день последнего месяца осени прокуратура сообщила, что утверждено обвинительное заключение москвичу, нахулиганившему на Московском вокзале в Санкт-Петербурге. Мужчина поколотил инспекторов досмотра. 5 ноября загорелся очередной тепловоз. В этот раз перегоне Малаховская — Фурманов Северной ж/д. Очаг возгорания ликвидировать не удалось, на помощь пришёл пожарный поезд. Думаете, это самая страшная претензия к ремонту? Всё это цветочки.

О ягодках стало известно 7 ноября из телеграммы РЖД о случае схода, произошедшего на ст. КушваСвердловской ж/д. Но ни дорога, ни станция тут ни при чём. При скорости 14 км/ч машинист грузового поезда применил экстренное торможение из-за схода головной секции электровоза и двух колёсных пар (КП) второй. Рутина, бывает? Не спешите. При осмотре КП обнаружен… остроконечный накат! А что, так можно было? Остроконечный накат — неисправность настолько серьёзная, что ни один мастер никогда не напишет в заявке на обточку про остроконечный. Только про «признаки остроконечного». Помимо остроконечного, который не увидит только слепой, на КП были и другие, измеримые неисправности, в частности параметр крутизны гребня. Вы в шоке? Погодите, это ещё не всё. Из телеграммы: «информация о результатах замеров геометрических параметров колёсных пар локомотива в книгу ремонтов внесены не были, при этом ответственным лицом СЛД неправомерно изменена дата составления акта технического состояния с 13.08.2025 на 28.09.2025 без изменения фактических замеров параметров колёсных пар. При проведении технического обслуживания локомотива в объёме в СЛД 12.10.2025, плановые замеры параметров бандажей колёсных пар также не проводились, в автоматизированную систему ответственным лицом СЛД была внесена недостоверная информация». Вывод из сказанного печален: рухнули табу, которые оставались незыблемыми при любом уровне разгильдяйства.

Колёсная пара — единственный элемент подвижного состава, взаимодействующий с инфраструктурой (токоприёмники не считаем). От неё, и только от неё, зависит безопасность движения настоящая, физическая, а не бутафорская, бумажно-отчётная. И этой безопасности, как видим, больше нет. 10 ноября очередные отрицательно одарённые граждане, не достигшие совершеннолетия, решили позабавиться битьём стёкол в электричке на ст. Монино Московской ж/д. На защиту имущества встал помощник машиниста, оказавшийся в вагоне в качестве пассажира. Далее «они использовали газовый баллончик и сигнальный пистолет, причинив ему телесные повреждения». Троих повязали сразу, четвёртого чуть позже. Само собой, во всём признались, во всём раскаиваются. Ну а железнодорожник, не побоявшийся встать на пути у хулиганов, будет представлен к награде.

Про деградацию системы подготовки кадров и техучёбы в РЖД мы упоминали в прошлом обзоре. Не обошлось без серьёзных, непростительных ошибок персонала и в ноябре. 12 ноября на перегоне Иса — Путевой пост 3109 км. Дальневосточной ж/д встал грузовой поезд. Причина — отключение двух тяговых двигателей (и снова — а что, так можно было?) и отсутствие песка. Ну встал и встал, подумаешь. Но, на беду, с разницей в 8 минут за этим грузовым был отправлен поезд из снегоуборочной машины в голове и тепловоза в хвосте. Машинист тепловоза, находящегося за «снегуркой», толкает её практически вслепую. Вишенку на торт хотите? Снегоуборочная машина устройствами локомотивной сигнализации не оборудована, т.е. составитель, находящийся в её кабине, является глазами машиниста — следит за светофорами. Отметим, что отправлять такой поезд было нельзя изначально. А теперь вторая вишенка, более увесистая: светофоров, за которыми мог бы следить составитель, на этом перегоне нет. Там с 2023 года для интервального регулирования движения поездов используется локомотивная сигнализация (АЛС) с подвижными блок-участками, о нанотехнологичности и прорывном характере которой твердят на каждом углу. Куда ехал машинист на перегон без проходных светофоров с машиной впереди, наличие которой делало невозможным приём тепловозом кодов АЛС? Куда этот «слепой» поезд, да ещё и по удалению за грузовым, отправлял дежурный по станции и поездной диспетчер?

Когда машинист грузового доложил о том, что он «растянулся», дежурный по ст. Иса попытался вызвать машиниста идущего по удалению за ним «слепого» поезда. Тщетно. Закончилось всё более чем благополучно — всего лишь столкновение «снегурки» с хвостовым вагоном грузового. А знаете, кто крайний? Составитель. Он у дежурного по Исе не выполнил запись в специальный журнал о готовности «снегурки» к следованию в транспортном положении. 12 ноября на ст. Жипхеген Забайкальской ж/д другому составителю повезло меньше. Его раздавило между вагоном и тупиковой призмой. Как бы цинично это ни звучало, трагедия стала очередной и наверняка не последней, ибо причина её в неполучении машинистом сигнала остановки по радиосвязи, при том, что дежурная по станции команду слышала. Снова рация. Расследовавшие происшествие пришли к выводу, что составитель пытался открыть концевой кран вагона, движущегося в тупик, но не успел. 16 ноября на пл. Заполицы Московской ж/д загорелась электричка. Судя по видео, полыхнуло на чердаке, ни на пассажиров, ни на бригаду не свалишь. Остаётся ремонт.   17 ноября — ещё одна электричка занялась пламенем. На этот раз в вагоне. Станция Бужаниново, Московская ж/д. 19 ноября горели две цистерны на перегоне Шамары — Кордон Свердловской ж/д. Некоторые паблики сообщили о трёх, одна из которых взорвалась. Как оказалось, это было только начало — всего загорелось и сошло девять «бочек». Огромные задержки пассажирских, пригородных, о грузовых и вспоминать не стоит. О первоначальной причине ЧП не сообщается, известно лишь, что остановка произошла по срабатыванию тормозов. К извечному спору путейцев с вагонниками о том, что было раньше, с некоторых пор добавилось возможное «вмешательство посторонних лиц». 20 ноября — очередная ошибка персонала, а вот какого — давайте подумаем вместе. В этот раз на ст. Облепиха Восточно-Сибирской ж/д. Путейцы не сумели перед пропуском поезда вовремя снять с пути свой инструмент — разгоночный прибор. Его заклинило. Непосредственно у места работ должен быть выставлен красный щит, на расстоянии 800–1200 метров от него — три петарды на рельсах (баночки с порохом, взрывающиеся при ударном воздействии колеса; три взрыва — сигнал остановки), ещё за 200 метров — жёлтый щит. У петард должен находиться сигналист. Из всего перечисленного не сомневаемся в выставлении только жёлтого щита, указывающего на приближение к месту ограничения скорости (было дано ограничение 60 км/ч), оно действовало почти сутки. Были ли петарды и сигналист? В условиях пресловутой «оптимизации» и нехватки рабочих рук — вряд ли. А если были, то кто и почему дал команду сигналисту на снятие петард до уборки инструмента с фронта работ? Почему были сняты красные щиты? Что-то подсказывает, что ничего этого не было. Некого послать за полтора километра и стоять рядом с петардами, когда работать некому. Как оказалось, и своевременно подать сигнал остановки поезду тоже оказалось некому.

Так чья здесь ошибка — путейца, не сумевшего оперативно снять заклинивший «разгонщик», руководителя работ, не выставившего сигналиста с петардами, или безымянных успешных авторов «оптимизаций», высосавших всю кровь из линейных предприятий? Результат: две из трёх секций электровоза 22-го года выпуска на боку. Они под списание — скантовывали их с пути бульдозером. Одна в сходе. Четыре вагона на боку, пять в сходе. Повреждено 550 метров рельсошпальной решётки (по обоим путям), один стрелочный перевод, одна опора контактной сети, ещё по мелочи. Подсчитали? До сих пор мы говорили об ошибках персонала, связанных с провалами в системе техучебы или банальной спешкой. Но бывают и провалы в головах. 20 ноября прокуратура сообщила о прекращении «действия права указанного гражданина на управление транспортными средствами». Гражданин — помощник машиниста депо Юдино, это на Горьковской ж/д, состоящий на учёте у нарколога. И снова: а что, так можно было?

21 ноября появилось сообщение о цене ошибки, едва не стоившей жизни пассажирке электрички на Юго-Восточной ж/д: штраф 200 тысяч — машинисту, 180 — помощнику. Само событие — классика: зажали автодверями, не заметили, протащили. Спасибо, не угробили. Мы не устаём твердить: надёжного технического решения, исключившего бы движение электричек с неполностью закрытыми автодверями, до сих пор не существует. Модернизация тумблером запрета тяги заявленного эффекта не принесла: редпочта иногда приносит подтверждения.  А знаете, что давно уже стало самой важной составляющей подобных новостей? То, что ни на электричках, ни с цистернами, ни с «разгонщиком» никто не пострадал, матчасть не считается. Задержки пригородных и пассажирских — тоже. Неужели мы уже привыкли к такому количеству ЧП.  Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов, Сергей Вершинин