Универсальный атомный ледокол «Урал» вышел на ходовые испытания

14 октября универсальный атомный ледокол «Урал» вышел на ходовые испытания. Суда проекта 22220 в ближайшие годы станут основой гражданского ледокольного флота России.

Сегодня третий атомный ледокол проекта 22220, получивший имя «Урал», покинул достроечную набережную Балтийского завода (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) и приступил к выполнению программы заводских ходовых испытаний.

Пресс-служба ОСК сообщила, что ближайшие три недели сдаточная команда Балтийского завода совместно с представителями контрагентских организаций будет проверять работу механизмов и оборудования ледокола. Специалистами запланировано проведение комплекса испытаний, в том числе работа реакторной и паротурбинной установок, систем электродвижения судна, работа валопроводов и палубных механизмов (якорное и рулевое устройства).

Будут протестированы скоростные и маневренные характеристики ледокола, функционирование общесудовых систем и систем автоматики. Кроме того, важным этапом ходовых испытаний станет проверка систем навигации и связи, а также работа вертолетного комплекса.

Строители «Урала» делают все для того, чтобы атомный ледокол успешно завершил положенную программу испытаний и, как можно скорее, был передан заказчику.

Я уже ранее отмечал, что Арктика считается зоной национальных интересов России и объяснял, почему так получилось. Повторяться не стану, но напомню, что Северный морской путь — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком — является коммуникацией, чье круглогодичное функционирование в любых погодных и ледовых условиях, имеет для нашей страны стратегическое значение. Именно по этой причине в СССР, а затем и в РФ уделялось и продолжает уделяться столь большое внимание созданию флота атомных ледоколов. Собственно, именно это обстоятельство и привело к началу работ над проектом 22220, первоначально именовавшегося ЛК-60Я (ЛедоКол мощностью 60 МВт с Ядерной силовой установкой).

Точнее, дело было так.

Еще в 1980-е годы в Советском Союзе пришли к выводу, что одновременное строительство атомных ледоколов с большой осадкой проекта 10520, предназначенных для обслуживания СМП, и атомных ледоколов с малой осадкой проекта 10580, работавших в устье Енисея на маршруте Дудинка — Мурманск, для государства слишком затратно. Более оптимальным виделся вариант создания атомного ледокола с чуть более мощной ядерной силовой установкой, чем у проектов 10520 и 10580, но обладающего переменной осадкой. Эта идея легла в основу создания в конце 1980-х эскизного проекта ЛК-60Я. Однако дальше этого дело тогда не двинулось по вполне понятной причине — в 1991 году Советский Союз развалился и государству в плане строительства столь дорогостоящих и наукоемких изделий, как атомные ледоколы совершенно нового проекта, надолго стало «не до жира».

Ситуация изменилась только к началу «двухтысячных», когда, во-первых, наше судостроение начало выходить из «штопора» хронического недофинансирования, а, во-вторых, у атомных ледоколов проектов 10520 и 10580 советской постройки стал вполне просматриваться срок исчерпания их техресурса. Словом, России срочно потребовались новые атомные ледоколы нового проекта. Тут-то, наконец, и пришло время вспомнить об эскизном проекте ЛК-60Я. Его, фигурально выражаясь, «достали с полки» и, после многочисленных доработок, к 2009 году превратили в проект 22220.

Характеристики спроектированного ЦКБ «Айсберг» будущего атомного ледокола впечатляли. Стандартное водоизмещение — 32 747 тонны (для сравнения у проекта 10520 – 25 000 тонн, а у проекта 10580 — 20 000 тонн). Длина — 172,7 метра. Ширина – 34 метра. Увеличение ледопроходимости до 3 метров (у проекта 10520 — 2,25 метра). Использование балластных цистерн позволяет судну использовать режимы работы с двумя разными осадками — 9,03 и 10,5 метра. Полный ход по открытой воде — не менее 22 узлов. Продолжительность эксплуатации до перезагрузки топлива — семь лет. Автономность по запасам провизии — шесть месяцев. Экипаж — 54 человека. Реакторы — новейшие отечественные водо-водяные ядерные РИТМ-200, разработанные в ОКБМ имени И. И. Африкантова. Если ранее планируемый срок службы атомных ледоколов не превышал 25 лет, то двухреакторный атомоход мощностью 60 мегаватт должен был прослужить четыре десятилетия.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 по своим характеристикам являлись самыми большими и мощными ледокольными судами в мире.

Головной атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» заложили на Балтийском заводе 5 ноября 2013 года. Спуск судна на воду состоялся в июне 2016-го, причем крестной матерью «Арктики», разбившей бутылку шампанского о борт ледокола, стала председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко.

Процесс достройки сверхсовременного ледокола в условиях западных санкций и необходимости реализации программы импортозамещения шел не без проблем. Так, например, 4 февраля 2020 года во время пуско-наладочных работ системы электродвижения на «Арктике» вышел из строя один из двух правых гребных электродвигателей, после чего сроки сдачи корабля пришлось серьезно сдвинуть. Несмотря на данный нюанс, 3 октября 2020 года ледокол, в рамках приемосдаточных испытаний, успешно достиг Северного полюса Земли, преодолев льды толщиной до трех метров. Передача «Арктики» в эксплуатацию состоялась 21 октября 2020 года, при участии премьер-министра России Михаила Мишустина.

Первый и второй серийные ледоколы проекта 22220 — «Сибирь» и «Урал» — заложили в мае 2015-го и июне 2016 года соответственно. 23 августа 2019 года «Атомфлот» и Балтийский завод подписали контракт на строительство третьего и четвертого серийных ледоколов проекта 22220 — «Якутия» и «Чукотка». Их закладка состоялась в следующем году. 24 декабря 2021 года был подписан акт приема-передачи «Сибири». Как мы уже знаем, 14 октября текущего года вышел на заводские ходовые испытания «Урал». Второй серийный атомный ледокол проекта 22220 планируется передать заказчику ФГУП «Атомфлот» до конца 2022 года, а «Якутию» и «Чукотку» — в 2025-м и 2026-м.

3 сентября 2021 года появилась информация о возможной закладке в 2022-м шестого и седьмого атомного ледокола проекта 22220. Как говорится — ждем-с. Если дальнейший процесс ввода в строй ледоколов проекта 22220 будет идти без срывов, то суда этого проекта в ближайшие годы станут основой гражданского ледокольного флота России.