Семь плюсов. Что даст России первая ВСМ-магистраль Москва — Санкт-Петербург
После запуска высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом преодолевать эту дистанцию поезд будет за 2 часа 15 минут, при этом успеет сделать пять остановок, сообщили на ПМЭФ. Однако быстрое сообщение между городами — далеко не единственное преимущество для России, объяснили участники панельной дискуссии «Высокоскоростное движение — точки роста экономики будущего». Запуск магистрали запланирован на 2028 год.
1) Скорость
Все-таки скорость и минимальное время в пути главное, сказал глава Минтранса Роман Старовойт.
«Время — единственный невосполнимый ресурс, который есть у человека, — объяснил он. — Высокая скорость позволяет экономить время. Новая магистраль изменит социальную жизнь всех шести регионов, по территории которых пройдет новая дорога. Будет проще перемещаться между городами, развивать туризм, малый и средний бизнес».
Для большего удобства пассажиров ВСМ будут предусмотрены цифровые решения, они обеспечат бесшовную пассажирскую логистику от момента покупки билета до выхода с платформы в пункте назначения, заверил глава Минтранса.
2) Работа
Грамотное управление и полноценное обслуживание ВСМ потребует от специалистов новых квалификаций. Тысячи рабочих мест появляются уже сейчас, еще больше их возникнет после начала движения, уверен Старовойт.
«На будущий год первые 50 выпускников получат дипломы Академии высокоскоростного движения, — продолжил он. — В ближайшие годы ее окончат 500 студентов».
Вдоль трассы будущей магистрали строят бетонные полигоны и заводы, на которых появятся десятки тысяч рабочих мест.
3) Грузы
ВСМ — первая в истории России исключительно пассажирская железная дорога, отметил глава РЖД Олег Белозеров. Но именно ее открытие позволит решить огромное количество проблем в грузовом сообщении.
«У нас есть поговорка: один пассажирский поезд снимает три товарных, — вспомнил Белозеров. — Пассажирские ездят быстрее, чтобы пропустить их, надо освободить дорогу от грузовых, у которых скорость заметно меньше. На новые отдельные пути ВСМ уйдет 50–60% пассажирского движения, освободив существующие рельсы. Что позволит нам и грузы возить, и дополнительные пригородные поезда ставить».
Сейчас ради беспрепятственного движения «Сапсанов» почти весь грузовой трафик выведен с прямой магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, составы идут в обход через Ярославль, что удлиняет их путь, минимум, на четверть продолжил Белозеров. Между тем на Санкт-Петербург завязана доставка грузов в Мурманский порт. Нынешняя ситуация сдерживает развитие Арктики, повышает стоимость перевозки. После запуска ВСМ часть этих проблем будет решена.
4) Рост ВВП до 30%
Запуск ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом позволит увеличить ВВП на 15–30%, оценил заммэра Москвы в правительстве города по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
«Наш опыт МСД и МЦК показывает: качественно и удобно сделанная железнодорожная инфраструктура обязательно будет востребована, — сказал он. — С введением ВСМ вырастет подвижность населения, бизнес сможет располагать офисы в городах вдоль трассы новой магистрали. Улучшатся бизнес-связи между городами и регионами, люди смогут выбирать где им трудиться и учиться, все попутные города станут ближе к обеим столицам. Это даст огромный эффект, который почувствует каждый житель, а ВВП страны в результате запуска только одной ВСМ вырастет на 15–30%».
На территории Москвы будут построены четыре остановки ВСМ: Ленинградский вокзал, Рижская, Петровско-Разумовская и Зеленоград. Это позволит садиться на поезда там, где удобно пассажиру, а не ехать сначала на вокзал, а только потом — в пункт назначения.
5) Прибыль
Проект ВСМ — самая большая концессия в истории России, заявил зампред правления Сбербанка Александр Ведяхин.
«Этот проект — длинный стратегический взгляд вперед, — уверен он. — На операционную окупаемость ВСМ выйдет через десять лет, возвратность инвестиций мы ожидаем еще через 10 лет. На создание магистрали и подвижного состава потребовались настолько большие инвестиции, что предоставить их смог только консорциум четырех ведущих банков страны. В одиночку это было никому не под силу».
6) Технологии
Высокоскоростной подвижной состав для новой магистрали — полностью отечественная разработка, при этом в нем будет использовано до 15% узлов и деталей, импортированных из дружественных стран, сообщил президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Дмитрий Пумпянский.
«Уже заключены контракты на два опытных поезда и 41 серийный, — продолжил он. — Опыт и компетенции позволяют нам создать локомотив, который поедет как надо и в точный срок. Он сможет работать и на постоянном, и на переменном токе. Поезд будет ходить со скоростью 360 км/ч, но при необходимости разогнаться и до 400 км/ч».
На Уральском вагонном заводе, где наладят выпуск вагонов и высокоскоростной ходовой части, уже возводят два новых корпуса для их производства, добавил Пумпянский.
7) Поставки на импорт
«Думаю, первые заказы на такие же магистрали мы получим от соседних государств еще до окончания работ по строительству ВСМ между Москвой и Петербургом, — поделился гендиректор группы компаний Нацпроектстрой Алексей Крапивин. — Когда работали на Восточном полигоне, казалось, ничего сложнее быть не может. Оказалось — есть еще более технологичная и сложная высокоскоростная железная дорога».
Около 30% дороги будут проложены по земле, остальные 70% путей — по эстакадам, добавил он. В основе всего пути — безбалластная железобетонная плита с интегрированным рельсом, а для эстакад — 32-метровые железобетонные балки весом по 700 тонн. Опыта такого строительства в России еще не было, отметил Крапивин. Для высокоскоростной дороги потребовалась и особая контактная сеть, она тоже будет полностью отечественная.
Политический эффект
Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов:
— То, что во время проведения СВО, находясь под беспрецедентными санкциями, Россия реализует такой мегапроект — лучшее подтверждение, что у нас есть и устойчивая экономика, и развитие страны. Это не только транспортное достижение, это еще и политическая демонстрация силы.
Когда строили Николаевскую железную дорогу, пути прошли мимо Великого Новгорода — некогда первой столицы Руси. Теперь эта историческая несправедливость будет исправлена.