Северный морской путь. Когда Арктика становится круглогодичной. Видео

Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. Арктика долго оставалась закрытой территорией, куда решались идти только экспедиции и ледоколы-первопроходцы. Сегодня все меняется: Северный морской путь (СМП) превращается в стратегическую транспортную артерию, способную изменить мировую торговлю. Его протяженность – более 5,6 тысячи километров, что почти на треть короче традиционного маршрута через Суэцкий канал. Для судоходства это означает сокращение времени в пути, экономию топлива и снижение издержек.

Например, дорога из Санкт-Петербурга в Шанхай через Суэцкий канал занимает 35–40 суток. По Северному морскому пути – всего 20–25 суток, то есть почти вдвое быстрее.

Во время поездки в Москву корреспондент Podrobno.uz побывал в музее "Атом" на ВДНХ. Экспозиция ледокольного флота показывает, как Россия шаг за шагом превращала маршрут из экстремальной авантюры в работающий путь. Сегодня амбиции еще выше – сделать СМП круглогодичным, доступным даже в суровые зимние месяцы. 

Что такое Северный морской путь 

Северный морской путь – это кратчайший судоходный маршрут между западной частью Евразии и Азиатско-Тихоокеанским регионом, исторически сложившаяся национальная транспортная артерия России. Его акватория охватывает северное побережье страны: от мыса Желания на архипелаге Новая Земля до мыса Дежнева в Беринговом проливе. Маршрут пролегает по морям Северного Ледовитого океана – Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому и Чукотскому.

Если нагляднее, то на западе СМП начинается в Мурманске, а на востоке выходит к Берингову проливу и далее – к Владивостоку и портам Азии.

Главное преимущество Северного морского пути заключается в его выгоде. Арктический маршрут на 30–40 % короче традиционного пути через Суэцкий канал. Это позволяет быстрее доставлять грузы, экономить топливо и снижать транспортные расходы. Но экономия – не единственный аргумент. Чем короче путь, тем меньше выбросов в атмосферу, а сопровождение атомными ледоколами делает перевозки еще более экологичными – такие суда практически не выделяют углекислый газ. Госкорпорация "Росатом" совместно с Центром морских исследований МГУ ведет масштабный мониторинг региона. С 2021 года проводятся регулярные исследования: анализ воды, воздуха, донных отложений и биоразнообразия. Данные собираются в единую цифровую базу, а спутниковый контроль позволяет выявлять потенциальные загрязнения, например нефтяные пятна.

К этому добавляется фактор предсказуемости: здесь нет очередей, как у Суэцкого канала, и нет риска пиратских нападений, с которыми до сих пор сталкиваются южные маршруты. Все это делает Северный морской путь не просто альтернативой, а все более востребованным направлением глобальной логистики. 

От первопроходцев к атомным гигантам

Попытки освоить северные воды начались еще в XVI–XVII веках, но реальный шанс пройти вдоль побережья Сибири появился только в XX столетии. В 1913 году экспедиция Бориса Вилькицкого впервые преодолела маршрут за одну навигацию – от Архангельска до Владивостока. Этот успех доказал: путь реален.

В советские годы Северный морской путь начали превращать в систему. Появились арктические порты, склады, метеостанции, аэродромы. Построили первые ледоколы, которые сопровождали суда в короткий летне-осенний сезон.

Прорывом стал 1959 год, когда на воду спустили атомный ледокол "Ленин" – первый в мире корабль с ядерной силовой установкой. Он смог работать автономно в течение месяцев и значительно продлил навигационный сезон.

Новый этап развития

С 2018 года за развитие Северного морского пути отвечает Госкорпорация "Росатом", назначенная его инфраструктурным оператором. На нее возложена задача превратить СМП в полноценную круглогодичную магистраль. План до 2035 года включает строительство новых ледокольных, гидрографических и спасательных судов, создание портов и цифровых сервисов для повышения эффективности навигации.

Большую часть года моря Арктики скованы льдами, и именно ледокольная проводка делает движение возможным. Россия остается единственной страной в мире, которая располагает атомным ледокольным флотом, а его оператором выступает предприятие "Атомфлот" (входит в "Росатом"). 

Флот, которого нет больше ни у кого

Сегодня Россия – единственная страна, располагающая атомным ледокольным флотом. Эти суда способны преодолевать лед толщиной до трех метров, а благодаря ядерной установке ледокол может работать до 7 лет без перезарядки топлива, что позволяет проводить длительные арктические экспедиции без риска остановки навигации.

В российский ледокольный флот входят суда разных классов: малосидящие "Таймыр" и "Вайгач" обеспечивают проход в устьях рек, а тяжелые "Ямал" и "50 лет Победы" ведут караваны через льды Карского и Лаптевых морей.

Основу современного флота составляют универсальные атомные ледоколы проекта 22220. Первые четыре – "Арктика", "Сибирь", "Урал" и "Якутия" – вошли в строй с 2020 по 2024 годы. В ближайшие годы флот также пополнят "Чукотка", "Ленинград" и "Сталинград".

Но главным проектом десятилетия станет ледокол "Россия". 

Ледокол, который меняет правила

"Россия" станет самым мощным ледоколом в истории. Его длина превысит 200 метров, ширина будет почти 48 метров, водоизмещение – более 70 тысяч тонн. Два реактора РИТМ-400 обеспечат суммарную мощность 120 мегаватт – вдвое больше, чем у нынешних рекордсменов. Такой корабль сможет проводить караваны через лед толщиной свыше четырех метров и прокладывать канал шириной до 50 метров. 

 

Главная особенность нового ледокола – способность работать круглогодично на всем протяжении маршрута, включая самые сложные восточные участки. Это значит, что путь из Мурманска в Шанхай можно будет пройти почти вдвое быстрее по сравнению с традиционным маршрутом через Индийский океан.

В машиностроительном дивизионе "Росатома" отмечают, что реакторы РИТМ-400 созданы на основе проверенной базы РИТМ-200, которая уже доказала свою надежность на ледоколах проекта 22220. Установка имеет интегральную компоновку, что делает ее компактнее и надежнее.

"В мае 2025 года машиностроительный дивизион "Росатома" завершил сборку первой реакторной установки РИТМ-400 для ледокола "Россия". Первый РИТМ-400 уже прошел все испытания и подтвердил полную готовность к работе в суровых условиях Арктики. Второй РИТМ-400 находится на последнем этапе изготовления и после проведения финальных испытаний будет готов к отправке на верфь. За свою сверхмощность реакторные установки РИТМ-400 получили имена русских богатырей – Илья Муромец и Добрыня Никитич", – отметил в беседе с корреспондентом Podrobno.uz глава машиностроительного дивизиона "Росатома" Игорь Котов.

В "Атомфлоте" подчеркивают, что с появлением ледокола "Россия" Северный морской путь впервые в истории станет круглогодичным. Это не только сократит транспортные издержки и снизит зависимость от нестабильных маршрутов через Суэцкий канал, но и даст мощный импульс развитию арктических территорий. 

Порты Севморпути

Ни один маршрут не сможет работать без инфраструктуры. Сегодня в арктической зоне России действуют шесть ключевых портов: Сабетта, Диксон, Дудинка, Хатанга, Тикси и Певек. Каждый из них выполняет особую роль: Сабетта – центр газового экспорта, Дудинка обслуживает Норильский промышленный район, Тикси и Хатанга обеспечивают снабжение Якутии и Таймыра, а Певек стал восточной опорной базой СМП.

Особое значение именно у Певека. Это единственный морской порт Чукотки, через который ежегодно проходят сотни тысяч тонн грузов. В ближайшие годы его мощности планируется увеличить до двух миллионов тонн.

Здесь же работает уникальная плавучая атомная теплоэлектростанция "Академик Ломоносов", которая с 2019 года снабжает город электричеством и теплом. Этот пример показывает, как атомные технологии становятся частью развития Арктики и позволяют обеспечивать жизнеобеспечение даже в самых суровых условиях. Об этом подробнее в нашем материале. 

Динамика грузопотока

Еще десять лет назад Северный морской путь оставался скорее резервом на будущее: по нему проходили единичные суда, а общий грузопоток в 2012 году не дотягивал и до четырех миллионов тонн. Но ситуация начала меняться стремительно. Уже к середине десятилетия объемы пошли вверх: в 2016 году перевезли свыше 7 миллионов тонн, а в 2017-м путь впервые преодолел отметку в 10 миллионов.

В 2018 году по СМП прошли почти 20 миллионов тонн, а в 2019-м – более 31 миллиона тонн. Даже пандемийный 2020 год не остановил динамику: грузопоток составил около 33 миллионов тонн, подтвердив, что путь окончательно вышел из разряда экспериментальных маршрутов и превратился в полноценную транспортную магистраль.

К 2024 году маршрут побил очередной рекорд – почти 37,9 миллиона тонн. Причем рекорды обновились не только по общему объему, но и по транзиту: за год по СМП прошло более трех миллионов тонн транзитных грузов – почти в полтора раза больше, чем годом ранее. Количество транзитных рейсов также достигло максимума – 92 за год.

Фактически всего за одно десятилетие Северный морской путь превратился из смелого проекта в реальную рабочую трассу, которая сегодня начинает конкурировать с традиционными южными направлениями.

Россия делает ставку на Арктику как на глобальную магистраль будущего. Уже сегодня к СМП проявляют интерес Китай, Индия и страны Юго-Восточной Азии. Ввод в строй ледокола "Россия" способен изменить карту мировой логистики и поставить страну в центр новых торговых маршрутов.

Таким образом Северный морской путь перестает быть экстремальной экспедицией и становится настоящей дорогой без границ.

Все фото из архива Росатома