Сургут готовится к открытию второго моста через Обь, который станет ключевым элементом транспортной системы всей Западной Сибири. Общая готовность грандиозного сооружения уже превысила 80%, а его ввод в эксплуатацию запланирован на конец текущего года. Этот объект федерального значения коренным образом изменит логистику региона, укрепит энергетическую безопасность страны и откроет новые перспективы для развития Арктических территорий. Общий объем асфальтобетонного покрытия для подходов к мосту составляет более 620 тысяч тонн, что достаточно для строительства четырехполосной трассы от Москвы до Красноярска.На основном пролете строители завершили монтаж деформационных швов и укладку асфальта на левой стороне, а на правой ведутся финальные работы по опусканию гигантского пролетного строения на опоры. Параллельно инженеры монтируют шумозащитные экраны, системы водоотведения и очистки, наносят антикоррозионную защиту на металлические конструкции. Особое внимание уделяется экологической безопасности объекта, учитывая расположение в пойме великой сибирской реки. Сложная система очистки ливневых стоков предотвратит попадание загрязняющих веществ в Обь, а укрепление откосов насыпи уже на 268 тысяч квадратных метров защищает береговую линию от размывания во время весенних паводков.Символическим рубежом в реализации амбициозного проекта стало соединение пролетов 30 мая, что сразу обеспечило пешее сообщение между берегами и позволило начать использование технологического транспорта. Работы ведутся в интенсивном двухсменном режиме с привлечением огромных ресурсов: ежедневно на стройплощадке задействовано более 1 400 человек и свыше 270 единиц специализированной техники. Подрядчиком выступает легендарное АО «Мостострой-11», имеющее богатейший опыт возведения сложнейших переправ в Сургуте, включая железнодорожный мост 1975 года и уникальный вантовый мост 2000 года.Исторический контекст и транспортная необходимостьСургут исторически является критически важным транспортным узлом всей Западной Сибири, где первый вантовый мост через Обь десятилетиями исправно служил для связи правого и левого берега. Сооружение несло на себе колоссальную нагрузку от многотысячного потока легковых автомобилей и тяжелой техники нефтегазового комплекса, постепенно превратившись в логистическое «бутылочное горлышко». Строительство второй переправы стало вопросом стратегической необходимости для обеспечения бесперебойной работы всей региональной экономики, поскольку существующая инфраструктура уже не справлялась с растущими грузопотоками.Новый транспортный коридор станет частью масштабной трассы «Тюмень — Сургут — Надым — Салехард», что жизненно важно для дальнейшего освоения ресурсов Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов. Сооружение не только разгрузит существующую переправу, но и повысит надежность грузопотоков для предприятий топливно-энергетического комплекса, обеспечит круглогодичную связь с удаленными территориями. Развитие этой магистрали будет способствовать интеграции с Северным морским путем и откроет новые возможности для доставки грузов в арктические регионы.Уникальные инженерные решения и технологииТехнология надвижки пролетных строений, примененная при строительстве, является одной из самых сложных и зрелищных в современном мостостроении. Этот метод заключается в сборке огромных металлических конструкций на берегу и их последующем постепенном «надвижении» на опоры с помощью мощных гидравлических домкратов. Для нового сургутского моста уже смонтировано 10,4 тысячи тонн таких металлоконструкций, что составляет почти половину от общего объема. Инженерное решение позволяет вести монтаж в сложных климатических условиях Сибири, минимизируя работы непосредственно над водой и сокращая сроки реализации проекта.Строительство ведется в исключительно сложных инженерно-геологических и гидрологических условиях поймы Оби, где грунты обладают низкой несущей способностью, а река характеризуется большими глубинами и сильным течением. Сезонные колебания уровня воды достигают значительных величин, что потребовало применения специальных технологий погружения свай на десятки метров вглубь и возведения массивных опор. Эти опоры способны выдержать колоссальную нагрузку от льда во время ледохода и гигантских пролетных строений, обеспечивая долговечность и надежность всего сооружения.Помимо самого моста, проект включает создание 44 километров новой объездной дороги с многоуровневыми развязками, что само по себе представляет масштабную дорожную стройку. Уже уложено 255,5 тысяч тонн асфальтобетонной смеси, что составляет 41% от общего запланированного объема, сообщает корреспондент Информационного агентства МАНГАЗЕЯ. Такие объемы требуют работы собственных асфальтобетонных заводов непосредственно на трассе для бесперебойной поставки материала и соблюдения технологических требований к укладке при низких температурах, характерных для региона.Интеллектуальные системы и экологическая безопасностьНовый мост через Обь интегрирован в комплекс интеллектуальных транспортных систем, что выводит его на уровень современных инфраструктурных объектов мирового класса. Вдоль всей трассы монтируются системы видеонаблюдения, метеостанции, интерактивные табло для оповещения водителей, а также комплексы автоматического скоростного и весогабаритного контроля. Это инновационное оснащение позволит повысить безопасность движения, оперативно реагировать на любые инциденты и управлять потоками транспорта, собирая и анализируя большие данные в реальном времени для оптимизации транспортных операций.Экологический аспект проекта получил особое внимание проектировщиков и строителей, поскольку объект расположен в пойме великой сибирской реки. Инженеры внедрили многоступенчатую систему водоотведения и очистки ливневых стоков, которая не позволит загрязняющим веществам с проезжей части попадать в Обь. Масштабное укрепление откосов насыпи уже выполнено на площади 268 тысяч квадратных метров, что надежно предотвратит размывание береговой линии во время весенних паводков и сохранит устойчивость земляного полотна на протяжении десятилетий.Проект оказал значительное мультипликативное влияние на региональную экономику, создав тысячи рабочих мест и обеспечив заказами местных поставщиков. К работам было привлечено 15 субподрядных организаций, что поддержало малый и средний бизнес в сфере строительства, логистики и производства материалов. Такой подход стимулирует развитие смежных отраслей и демонстрирует, как крупные инфраструктурные проекты могут стать катализатором экономического роста для всего региона, создавая устойчивые цепочки добавленной стоимости.Открытие движения транспорта по новому мосту запланировано на четвертый квартал текущего года, что значительно улучшит транспортную связность между промышленными центрами Западной Сибири. Этот объект станет не просто инженерным сооружением, а ключевым элементом национальной инфраструктуры, обеспечивающим надежную связь между регионами и способствующим дальнейшему освоению арктических территорий. Строительство второй переправы через Обь подчеркивает стратегическую важность Сургута как опорного центра развития всего Уральского федерального округа и демонстрирует возможности российских строительных технологий.
