Подземная вахта: один из ведущих метростроевцев рассказал
«Родился я в 1947 году в городке Нолинске Кировской области, — вспоминает Юрий Петрович. — Этот год по ряду событий оказался знаменательным: отменили карточки — наследие войны, заложили фундаменты «семи сестер» — сталинских высоток, торжественно отметили 800-летие Москвы… От моей малой родины до столицы путь неблизкий; знал ли я, что именно в Москве получу образование и на десятилетия обзаведусь «подземной пропиской»?».
Родители Юрия Погудина познакомились на БАМе. Отец, Петр Петрович, — офицер-артиллерист, участник финской и Великой Отечественной войн, мама, Мария Дмитриевна, закончила в 1945 году Ташкентский институт инженеров транспорта. По долгу службы отца в 1948 году семья переехала работать на Дальний Восток, где в 1952 году Петр Петрович трагически погиб при исполнении служебных обязанностей. Вскоре Марию Дмитриевну откомандировали в Москву, там она дослужилась до звания инженера-капитана Министерства путей сообщения, работала в проектном институте, затем в Минтрансстрое.
В 1950-1970 годы Юрий жил на 1-й Мещанской улице (с 1958 года — проспект Мира), учился в школе №292 недалеко от Рижского вокзала. После окончания 11 классов последовательно овладевал знаниями в нескольких вузах — МЭИ, а впоследствии закончил обучение на строительном факультете МИИТ.
«Еще студентом МИИТ, — рассказывает Юрий Погудин, — проходил практику на станции строящегося метрополитена «Ростокино», ныне — «Ботанический сад». Тогда и предположить не мог, что со временем получу распределение в «Мосметрострой» и вернусь на станцию «Ботанический сад» уже начальником смены».
В 1975 году его по распределению направили на работу в Управление специальных работ (УСР) «Мосметростроя» строить станцию «Планерная». «Не тоннельщиком, не проходчиком, — подчеркивает Юрий Погудин, — а начальником смены, где трудились порядка семидесяти гранитчиков, маляров, штукатуров, слесарей, плиточников». Отныне вся его производственная деятельность была направлена на то, чтобы подземные станции не только отличались надежностью и удобством для пассажиров, но и привлекали особым столичным лоском, которым славится Московский метрополитен.
«У отделочников, что меня удивляло в первое время, — вспоминает Юрий Погудин, — не было стабильного фронта работ на стройках метрополитена. «Планерную» сдали, а дальше? Для начала нас перепрофилировали в реставраторов — заниматься обновлением бывшей пожарной части (Селезневская улица, 11), ныне это Центральный музей МВД. Пришлось погрузиться в реалии XVIII-XIX веков, ознакомиться с рецептурой красок, цветов, способов кладки на известковом растворе. Работа наполнилась новым смыслом, а мы приобрели уникальный опыт».
Вскоре наш участок направили на важный гособъект — комплекс зданий Совета министров РСФСР на Краснопресненской набережной архитектора Дмитрия Чечулина. Предстояло облицевать 10,5 тыс. кв. м гранитными плитами 60х60 см. «Какой строгой было приемка! — рассказывает Юрий Погудин. — На каждый документ надо было получить массу подписей. Вместе с нами трудились строители СМУ-6. Тогда мне довелось познакомиться со знатным метростроевцем, Героем Соцтруда Ильей Шепелевым, такая школа жизни с его вдохновляющим примером дорогого стоит».
Коллеги и учителя
В начале своей карьеры Юрий Погудин попал в добрые руки — под крыло к начальнику участка Анатолию Корягину, зрелому руководителю, участнику Великой Отечественной войны, о котором вспоминает так: «Анатолий Яковлевич запомнился мне опытным, суровым руководителем, досконально знающим все нюансы работы. Контролировал нас так, что мало не покажется, перепроверял, работает ли без него молодежь, неожиданно для всех откуда-то появлялся, дисциплинировал нас таким образом».
В 1983 году, когда Анатолий Корягин вышел на пенсию, Юрию Погудину передали участок и станцию «Севастопольская», где царил особый настрой и атмосфера творчества. У отделочников была очень высокая механизация работ: Центральный научноисследовательский институт транспортного строительства тогда внедрил специальную модель, позволившую полностью исключить ручной труд при подаче сверху блоков гранита и мрамора. Юрий Погудин с коллегами, выражаясь словами поэта, «выдумывали и пробовали», предлагая рациональные методы работы, чтобы строить надежно, быстро, красиво. Много пришлось, например, поразмышлять над установкой креплений для мозаичных панно Олега Иконникова, когда выяснилось, что их вес существенно превышает установленные нормы — 2 тонны вместо положенных по ГОСТ 800 кг.
«Даешь фронт работ!» — этот призыв для нас звучал с особой актуальностью, — рассказывает Юрий Погудин. — И мы его получали: УСР направляло нас если не под землю, то на объекты жилого назначения — строили дома на проспекте Мира, в Бибирево, Медведково, Алтуфьево. На одной из строек познакомился с Николаем Злобиным, Героем Социалистичес кого труда, автором эффективного «злобинского метода» производства работ. В 1970-1980-е годы его имя было на слуху у всех строителей. У такого человека было чему поучиться и чему позавидовать: его планы были расписаны на годы вперед. «У меня всегда впереди несколько этажей» — крылатая фраза легендарного строителя».
Не зазорно Юрию Погудину было поучиться и у коллег. С искренней благодарностью он вспоминает годы, проведенные «в связке» с бригадиром гранитчиков Василием Коренковым, интеллигентным, высококвалифицированным специалистом. «Василий Степанович, — вспоминает он, — целый кладезь рационализаторских предложений. Когда к нам в метро прибывали авторы проектов — архитекторы и художники, он находил возможности внести «свежую струю», помогая воплотить их творческие замыслы в масштабе станции».
«Помню, как создавали бригаду быстрого реагирования, объединив рабочих несколько специальностей. И при наличии «узких мест» бросали эту бригаду в бой! Планируя свои действия, старались наладить нормальный ритм работы», — рассказывает Юрий Погудин. Однако пусковой период для отделочников — всегда горячее время. Лишь при сдаче станций «Ботанический сад» и «Нагатинская» обошлось без авралов. С теплотой вспоминает ветеран работу с начальником участка СМУ-7 Дмитрием Ненашевым, у которого при сдаче работ все было «супер» — сантиметр в сантиметр, согласно проекту.
Совсем другая картина была при сдаче станции «Савеловская»: тюбинги не зачеканены, ни платформы, ни колонн нет. «Что же делать?» — задавал тогда вопрос Юрий Погудин своему руководителю Борису Косареву. В результате строители чеканили по несколько метров, кусками предоставляя фронт работ. Лишь благодаря крепким, слаженным коллективам, возглавляемым бригадирами Константином Слоновым, Василием Коренковым, Анной Парамоновой, Светланой Пучковой, Юрием Коровкиным, удалось реализовать намеченные планы.
Преодолеть себя
«Изначально наша работа, — убежден Юрий Погудин, — как и любая деятельность под землей, сопряжена с большим преодолением — себя в первую очередь. Здесь куются люди особого свойства: без крепкого характера не обойтись и, я бы добавил, без наставничества, товарищества, всесторонней заботы о людях. При переходе моей команды на очередной объект всегда напутствовал своих коллег: «На первом месте — ваши жизнь и здоровье. Соблюдение техники безопасности должно быть безоговорочным!»
Когда участок Юрия Погудина делала панно во всю длину станции «Ленино» (ныне «Царицыно»), а это 160 м, чтобы подобрать по эскизам рисунок с пятью оттенками мрамора, пришлось доставлять на станцию материала в 2,5 раза больше, чем требовалось. А затем все, что не пригодилось, снова поднимать. Работа оказалась и трудоемкой, и бестолковой, как тогда считали.
«Ну, никакой производительности! Но работники участка смирялись ради поставленной благой цели — законы красоты требовали этого! Лично я — за красоту!» — подчеркивает Юрий Погудин.
Он завершил трудовую деятельность заместителем главного инженера УСР «Мосметростроя» и уже несколько лет на пенсии, но по-прежнему ведет активный образ жизни. Как и встарь, активно ездит по стране, занимается фотографией, работает в Совете ветеранов родного предприятия, не пропуская ни одного сколько-нибудь значимого события.
«Мечта любого метростроевца, — утверждает Юрий Погудин, — построить метро к своему дому. С удовлетворением отмечаю: с активным территориальным ростом столицы множатся ветки и станции метро, «подвозя» каждого москвича к родному очагу».
Справочно:
Московское метро занимает 1-е место в Европе и 2-е место в мире по пассажиропотоку. Московская Большая кольцевая — наиболее протяженная кольцевая линия метро на земле. Столичное метро вместе с платформами МЦК насчитывает 302 станции, 120 из которых открылись с 2010 года.