Нефть встаёт на востоке и закатывается на западе. Нефтяники обвиняют РЖД в дефиците пропускной способности; рынок напоминает, что все равны и всё едет

Корреспонденты vgudok.com опросили экспертов на предмет имеющегося дефицита пропускной способности для нефтепродуктов на восточном направлении сети железных дорог России. Напомним, ранее появилась информация, что «Российские железные дороги» стали всё чаще отказывать крупнейшим нефтяным компаниям в перевозке их продукции в восточном направлении. По заявлениям коммерсантов, есть шансы, что из-за проблем с логистикой их предприятия не смогут выполнить производственные программы. С подобными проблемами на ЖД столкнулись сразу несколько компаний, среди которых: Омская («Газпром нефть»), Киришская («Сургутнефтегаз»), Орская («Фортеинвест»), «Танеко» («Татнефть»), а также заводы «Башнефти» (входят в «Роснефть»). «На самом деле отказы РЖД от перевозки нефтепродуктов ничем не отличаются от перевозки других грузов, идущих на Восточный полигон. Просто нефтяники — люди сильные, финансово обеспеченные, близкие к государству. Поэтому их возмущение гораздо более активно и доходит до общества быстрее.

Заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин Между тем, постоянно слышны жалобы от представителей, к примеру, цементной промышленности о том, что они не могут отгрузить цемент на Восточный полигон, на Забайкальскую или Восточно-Сибирскую железную дорогу, — рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин. — Причина всё та же — перегруженность Восточного полигона, прежде всего экспортными, импортными грузами. По этой причине возникают трудности с вывозом. Понятно, что объёмы перевозок на этом направлении возросли. Но сказывается, прежде всего, неготовность по линии кадров. Долгое время лучшие кадры с этих направлений изгонялись.

Руководство, особенно контролирующие органы, приезжали на восток России, как бояре к крепостным.

Вместо того чтобы помогать и по-отечески относиться, только и делали, что выгоняли лучших, инициативных. Кадровая проблема — одна из основных, которая мешает реализации разных технологических решений. Надо понимать, что вся Россия стоит в направлении Дальнего Востока, а не только нефтяные грузы. Тут должно быть внимание не только к нефтяным или угольным грузам, а ко всем. Необходимо прорабатывать вопрос о том, как обеспечить доставку всего объёма и нужно ли это делать. Может быть, пора уже чётко отрегулировать, кому можно ехать, а кому нельзя».

Глава «Газпром нефти» Александр Дюков, фото: РИА Новости В этой истории не обошлось и без громких имён. Так, о проблеме скопления не принятых к перевозке гружёных вагонов с продукцией Омского НПЗ гендиректора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова проинформировал глава «Газпром нефти» Александр Дюков. По его словам, около 30% нефтепродуктов завода, отгружаемых со станций Комбинатская (Омская область) и Сокур (Новосибирская область), предназначены для потребителей в восточных регионах РФ. Однако со второй половины 2022 года его компания «систематически сталкивается с проблемами при обеспечении железнодорожных поставок». Господин Дюков уже попросил решить проблему «оперативно», установив ежесуточные квоты по приёму вагонов с нефтепродуктами со станций Комбинатская и Сокур в восточном направлении на уровне 220 вагонов. В РЖД отмалчиваться не стали и напомнили, что в условиях дефицита провозной способности БАМа и Транссиба приём грузов к перевозке идёт «с учётом приоритетов, определённых во временных правилах очередности, где преимущества имеет продукция высокого передела, скоропортящиеся грузы, а также любые грузы во внутрироссийском сообщении».

Кроме того, в монополии напомнили, что по итогам 2022 года холдингу удалось увеличить объёмы погрузки нефти и нефтепродуктов на Восточный полигон на 4,6%.

«В январе вывоз нефтяной продукции на восток носит стабильный характер, и его объёмы в целом соответствуют уровню аналогичного периода 2022 года. В ряде случаев из-за проблем с выгрузкой в портовых терминалах компании пришлось ограничить погрузку в их адрес. Однако эти ограничения не касаются перевозок жизненно важных товаров, в том числе нефтепродуктов в адрес российских регионов, в частности Магаданской области», — подчеркнули в РЖД. Прямого ответа, почему такое происходит, нет, в унисон отрапортовали корреспондентам vgudok.com источники в железнодорожной отрасли. Ниже приводим их комментарии, как в персонализированном режиме, так и в формате офф-рекорд. ГОЛОСА РЫНКА Независимый аналитик: «Я не слышал, чтобы обострилась какая-то борьба за Восточный полигон, что есть какое-то новое локальное напряжение, кроме общей истины о том, что ВП всех не пропускает. Может быть, в преддверии европейского эмбарго, которое вступает в силу в начале февраля, нефтяники начали разворачиваться с запада на восток. И не то, чтобы на восток на экспорт. Тем более, Дюков говорил, что будут поставки на внутренний рынок — это стратегически важно и прочее. Это всё говорит о том, что это не экспортные перевозки, а поставки на внутренний рынок и, в частности, обеспечение топливом Дальнего Востока.

Возможно, нефтяные компании начали эту историю прощупывать с разворотом именно на Дальний Восток.

Можно посмотреть на прошлый год. Первые несколько месяцев была волна информации о том, что сейчас все развернутся на восток. Но как минимум полугодовая статистика показывала, что никакого разворота, по сути, не произошло. На самом деле дальневосточные порты снизили объёмы перевалки нефтяных грузов. Порой многие отгрузки оформляются как поставки на внутренний рынок». Сотрудник логистической компании: «Какого-то суперразворота мы не увидели в прошлом году по нескольким причинам. Не то, чтобы на Дальнем Востоке есть какая-то очень мощная инфраструктура для перевалки нефтепродуктов. Она там, безусловно, есть, но крупные терминалы можно посчитать на пальцах одной руки. Если говорить предметно, есть большой терминал в Находке, это кэптив «Роснефти». У него там мощность 5–7 миллионов тонн в год.

Есть несколько терминалов поменьше, в том числе в Ванино, но это всё мощность 2,5 – 5 миллионов тонн в год.

Из них половина уже была заполнена. В Славянке есть терминал на 2,5 – 3 миллиона. Всё остальное сильно меньше. Ещё пара терминалов есть во Владивостоке. Один принадлежит ННК («Независимая нефтегазовая компания») Эдуарда Худайнатова. Но это всё по сравнению с перевалочными мощностями на западе очень скромно. Грубо говоря, если разгрести, то пару миллионов можно найти. Но по сравнению с какой-нибудь Усть-Лугой, где это уже 30 миллионов тонн в год — смешно. Получается, что нефть перенаправлять особо-то и некуда». Источник на операторском рынке: «У нас сейчас никто, кроме РЖД и их сотрудников, не может сказать, в чём проблема с вывозом грузов, какие могут быть приняты решения. То есть у государства нет альтернативных институтов, которые могли бы оценить, правильно или неправильно выстроена работа железнодорожного транспорта, где имеются ошибки, в том числе долгосрочные, какие популистские решения принимаются. Таких структур, не подконтрольных РЖД, просто нет. Ни Минтранс, ни ФАС не могут независимо оценить то, что происходит на железнодорожном транспорте». Представитель сырьевого сектора: «Конечно, какие-то возможности нефтяники будут искать. Но особо это никак на самом рынке не отразится. Все взрослые люди и в итоге разберутся. Тенденция прошедшего года была в том, что мы продолжали довольно активно использовать западные порты. Это касается угля, нефти и теперь уже нефтепродуктов.

Просто едут составы не в Европу, а куда подальше.

В случае с нефтью это Индия, с углём — Юго-Восточная Азия. Фишка в том, что по-прежнему используются западные порты, глубоководные и располагающие инфраструктурой, позволяющие как раз отгружать крупные партии. Они едут на большие расстояния. Это увеличивает продолжительность рейсов, оборачиваемость порта. Есть проблема, что не все грузовладельцы готовы работать с российской грузовой базой или же просят повышенную страховку. Но при всём при этом плюс-минус всё поехало на другие рынки и едет подольше. Так что опасений, что нефть или нефтепродукты на сети РЖД просто встанут, просто нет!» Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok Захар Максимов