«Купил машину себе – купи и государству»: как привезти авто из Китая и сколько это стоит (личный опыт)

Китай является крупнейшей автомобильной державой в мире с продажами около 27 миллионов новых автомобилей в год. Для сравнения, на втором месте идут США с почти двукратным отрывом от лидера - в 2022 году продажи составили около 14 миллионов новых авто. В России же в последние годы продажи были около 1,7 млн новых автомобилей, если конечно не считать провальный 2022 год с показателем менее 700 тысяч единиц.

Неудивительно, что на таком рынке сосредоточены огромные ресурсы для производства любых автомобилей – как привычных всем мировых производителей (Ford, BMW, Toyota и т.д.), так и местных брендов, стремительно набирающих популярность в Китае и за его пределами.

Благодаря этому на рынке действует жёсткая конкуренция, а цены в самом Китае на автомобили приятно удивляют. Как вам новая Mazda CX-5 или Toyota Camry всего за 2,5 млн рублей, или Toyota Corolla и Hyundai Elantra всего за 1,2 миллиона? Соблазнительно, не правда ли? Однако о таких ценах россиянам можно только мечтать. Пока эти автомобили едут к нам, они дорожают минимум в 2 раза.  

Привет, я, Сергей Пиголкин, основатель международного автомобильного маркетплейса CarClick сейчас расскажу, почему так выходит и как привезти авто из Китая.

Автомобили из Китая поступают к нам в основном двумя путями – через поставки юридическими лицами напрямую в Россию (как официально представленные бренды, так и по параллельному импорту), а также через компании и частников из стран ЕАЭС.

Рассмотрим первый вариант. Компания импортёр заключает контракт с производителем или экспортной компанией в Китае, оплачивает стоимость автомобилей, как правило с вычетом НДС в размере до 11 % от цены авто. Это даёт неплохой зазор поставщику, но на этом экономия заканчивается, и начинаются расходы: логистика, длительные сроки доставки (от 2 до 4-х месяцев) и, как правило, использование кредитных денег, таможенные платежи с новым утильсбором, затраты на получение ОТТС или зОЕТС с оформлением ЭПТС и установку систему ГЛОНАСС, предпродажная подготовка.

Сделаем расчёт на примере популярной Toyota Camry с двигателем 2,5 литра, как формируется цена в автосалонах России. Стоимость такого автомобиля в Китае в среднем 200 000 юаней, или около 2,5 млн рублей. Вычет НДС возьмём за 10%, итоговая цена на экспорт – 2 250 000 рублей. Чуть больше двух миллионов за новую «Камри»! Заманчиво, не правда ли? Но не спешите: мы еще не посчитали все затраты, которые плюсуются к вышеуказанной цене.

Доставка машины до РФ со страховкой и доп. услугами составляет примерно 300 тысяч рублей. Пока наша Camry подорожала до 2,55 млн. рублей. Ценник все еще крайне привлекательный. Но машину нужно растаможить и заплатить утилизационный сбор. И здесь нас ждет главное разочарование. Для юрлица данный платеж составляет 2,04 млн рублей или 80% от цены автомобиля! Огромная «заслуга» в этом новой ставки утильсбора, которая для двигателя объёмом от 2 до 3 литров теперь составляет аж 844 тысячи рублей. Как говорится, купил машину себе – купи и государству....

Но и это ещё не всё! За услуги лабораторий и НАМИ, выпуск ЭПТС, установку блока ГЛОНАСС нужно заплатить еще около 160 тыс. рублей. Предпродажная подготовка выходит не менее чем в 20 тысяч – многие автомобили приезжают с царапинами и требуют полировки. Уже на данном этапе мы получаем стоимость автомобиля 4 770 000 рублей. Прибавьте сюда проценты за пользование кредитными средствами и «интерес» автосалона, где будет продаваться машина. В итоге получим реальную цену продажи от 5,5 млн рублей и выше. Это более чем в два раза дороже, чем стоит автомобиль в Китае. Причем жадность продавца тут ни при чем: мы наглядно разложили по полочкам, из чего складывается цена машины, и основой «навар» здесь получает государство.

Но есть второй путь, как привезти авто из Китая, который был весьма популярным до введения в конце октября новых ставок утильсбора. Компании и частники из Казахстана и Кыргызстана покупали автомобили в Китае, растамаживали их в своих странах по единым ставкам ЕАЭС, что гораздо выгоднее таможенной очистки в РФ, и затем продавали автомобили российским покупателям. Последним оставалось только пройти лабораторию, получить СБКТС и ЭПТС и оплатить утильсбор в размере 3400 рублей.

Но правительство решило прикрыть столь популярный способ покупки авто в Китае, введя коммерческий утильсбор на всех, кто покупает автомобили через посредников в ЕАЭС. И увы, сделало это без предупреждения, не дав людям, заказавшим автомобили, успеть их оформить по старым правилам. Тысячи людей попали в ситуацию, когда брали кредиты и с трудом покупали эти автомобили, а по приходу их в Россию узнали, что теперь нужно платить не 3-5 тысяч рублей, а от 300 тысяч до 1,3 млн рублей – у многих автомобили дешевле стоят! Те, кто вводил это постановление, не могли не знать, что логистическое плечо составляет от 1 до 3 месяцев.

Теперь же реальность на примере той же Toyota Camry такова: её цена в Казахстане и Кыргызстане составляет 3,1-3,3 млн рублей, доставка в Россию выйдет в 150 тысяч рублей, оформление СБКТС, ЭПТС – около 50 тысяч рублей. Ну и «вишенка на торте» – утильсбор в размере 844 тысячи рублей. Итоговая стоимость автомобиля выходит около 4,2 млн рублей.

Введённые заградительные ставки утильсбора приведут к резкому подорожанию новых автомобилей – как у дилеров, так и частников. В полной мере это проявиться ближе к концу декабря, когда на рынке закончатся автомобили, завезённые до введения новых требований. По нашим оценкам, только за счёт этой меры автомобили подорожают на 10-25%.

Можно конечно попробовать самостоятельно пригнать автомобиль, но это не так просто, как кажется. Нужно очень сильно погружаться во множество вопросов, от поиска и проверки как дилера в Китае, так и посредника в странах ЕАЭС, до перевода средств за рубеж, организации логистики и таможенной очистки. На одни авиабилеты и гостиницы у вас уйдёт сумма, превышающая услуги посредников. А ошибки как в платежах, так и оформлении документов неизбежны. В данном случае проще воспользоваться услугами компаний, предоставляющих эти услуги. Однако здесь необходимо быть внимательным, чтобы не попасться мошенникам или неквалифицированным поставщикам. Особенно осторожным нужно быть с разными рода объявлениями на классифайдах и телеграмм каналах, где частники обещают привезти автомобиль, только переведите аванс. Поверьте, на просторах Азии найти потом мошенников почти не реально. Поэтому наши граждане заказывают автомобили преимущественно у российских компаний – посредников, чтобы иметь хоть какую-то гарантию удачной поставки автомобиля.

Если вы всё же решились на покупку, будьте готовы к следующим временным интервалам:

1. Поиск автомобиля, заключение договора, перевод средств за рубеж – 5-7 дней.
2. Выкуп автомобиля в Китае, оформление экспортных документов – 14-20 дней. Если нужного автомобиля нет в наличии, его заказывают на производстве. Тогда срок ожидания увеличивается на 14-45 дней в зависимости от марки и модели.
3. Доставка автомобиля в Кыргызстан или Казахстан с прохождением границы – 20-40 дней.
4. Растамаживание автомобиля и оформление документов – 2-5 дней.
5. Доставка автомобиля в Россию – 7-14 дней.
6. Прохождение лаборатории с оформлением СБКТС, ЭПТС, списание утильсбора – 7-15 дней.

Итого, сроки получаются от двух до четырех месяцев. Ещё могут быть национальные праздники, неработающее ПО в таможнях, обострение ситуации на границах Казахстана и Кыргызстана и фактическое ее закрытие на несколько дней - каждый из этих факторов увеличивает срок ожидания на неделю. У нас в CarClick был один такой заказ, когда автомобиль собрал все мыслимые задержки – от заморозки банком денег, попадания на 10 дневные нерабочие дни в Китае, неработающее ПО в таможне Кыргызстана. Как следствие, автомобиль приехал клиенту на месяц позже. О таких потенциальных ситуациях и форм-мажорах мы предупреждаем заранее.

В условиях, когда в стране производят мало машин – как в числовом, так и брендовом понимании, для многих покупка авто из Китая остаётся единственной возможностью приобрести желаемый автомобиль, даже не смотря на новые ставки утильсбора.