Добавить новость
Главные новости Певека
Певек
Июнь
2025
1
2 3 4 5 6
7
8
9
10
11 12 13 14
15
16 17 18 19
20
21
22
23 24 25 26 27
28
29 30

POLAR 2025: ключевые направления для устойчивого развития Арктики

«Конференция стала важной площадкой для полярного сообщества, объединенного общими целями и глобальными идеями по эффективному освоению полярных регионов. Важно, что мероприятие позволило нам обсудить с зарубежными партнерами перспективные направления для укрепления и развития научного сотрудничества в Арктике. Именно такие встречи позволяют сформулировать видение и новые решения для устойчивого развития арктической зоны», — отметил директор ААНИИ Александр Макаров.

Директор департамента международного сотрудничества Министерства природных ресурсов и экологии РФ Иван Кущ в своем выступлении подчеркнул стратегическую ценность арктических ресурсов и необходимость загрузки Северного морского пути. «Российские компании уже ведут активную работу в этом направлении. На данный момент сформировано 9 минерально-сырьевых центров. Мы наращиваем объемы добычи, приняты программы по освоению 174 месторождений», — отметил он.

Руководитель Росгидромета Игорь Шумаков представил ключевые проекты ведомства в высоких широтах. По его словам, активно развивается система мониторинга вечной мерзлоты, на данный момент действуют уже 78 пунктов наблюдений. В Арктике успешно работает ледостойкая платформа «Северный полюс» — завершилась первая экспедиция СП-41, продолжается вторая — СП-42. В 2022 году началось строительство крупнейшего научно-исследовательского судна «Иван Фролов», ввод которого запланирован на 2028 год. Знаковым событием стал ввод в эксплуатацию нового зимовочного комплекса антарктической станции Восток, где в перспективе будут сосредоточены важные научные исследования.

Ключевым для России проектом в Арктике становится Трансарктический транспортный коридор. Генеральный директор ФГБУ «ГлавСевморпуть» Сергей Зыбко сообщил о рекордном количестве ледокольных проводок по Северному морскому пути в 2024 году. Он отдельно поблагодарил присутствующих на конференции представителей компаний «НОВАТЭК», «Норникель» и «Газпромнефть» за совместную работу по организации проводок судов. По словам Сергея Зыбко, при базовом сценарии к 2030 году грузопоток по этому коридору через Севморпуть должен превысить 109 млн тонн. Для достижения этих показателей государство планирует масштабную модернизацию портовой и железнодорожной инфраструктуры. «Мы понимаем, что развитие и превращение СМП в полноценный транспортный коридор невозможно без масштабной модернизации инфраструктуры. Государство планирует преобразовать порты, а также развивать соответствующие железнодорожные маршруты. Иначе нарастить грузопоток не получится. Это важная задача, и она планомерно решается», — сказал Сергей Зыбко.

В продолжение темы технический директор компании «НГ-Энерго» Игорь Бутвина отметил, что развитие инфраструктуры в Арктике невозможно без существенного увеличения энергообеспечения обширных территорий за полярным кругом. Однако традиционный подход, применяемый в центральной России, в Арктике неэффективен из-за инфраструктурных ограничений. «Недостаточно развитая железнодорожная и автотранспортная инфраструктура, зависимость от поставок ресурсов из других регионов, социально-бытовая инфраструктура находящаяся на этапе развития, недостаточное количество трудовых ресурсов и телекоммуникаций, а также износ существующей портовой инфраструктуры делают условия для строительства энергетических объектов очень специфическими», — отметил Игорь Бутвина. По его словам, альтернативой является модульное построение энергокомплексов полной заводской готовности, что позволяет минимизировать объем работ на месте эксплуатации и обеспечить более высокую надежность работы оборудования в экстремальных условиях. Именно это направление стоит развивать в ближайшие годы.

Директор ААНИИ Александр Макаров обратил особое внимание на важность высококачественного гидрометеорологического обеспечения для развития навигации в Арктике. «Эффективное гидрометеорологическое обеспечение позволит максимально быстро и безопасно осуществлять ледовые проводки. С развитием этой системы мы сможем говорить и о страховании перевозок, что крайне важно для коммерческого судоходства», — подчеркнул ученый. Основная дискуссия традиционно сосредоточена вокруг ледоколов и инфраструктурных объектов, отметил Александр Макаров, в то время как высококачественное гидрометеорологическое обеспечение также создает более широкий горизонт для планирования и развития.

На фоне повышения температур в Арктике, быстрого очищения больших акваторий арктических морей ото льда, более позднего начала ледообразования и увеличения навигационного периода может показаться, что плавание в Арктических морях упрощается, но это не так, заявил заведующий лабораторией долгосрочных ледовых прогнозов и ледового режима ААНИИ Александр Юлин. По его словам, ледовые условия в последние годы остаются не простыми. В частности, в июне-августе 2025 года наиболее сложные ледовые условия ожидаются в восточной части Восточно-Сибирского моря, юго-западной части Чукотского моря и в проливе Лонга вдоль Чукотского побережья. Ученый отметил новые факторы, которые также могут отказывать влияние на судоходство. «При значительном быстром очищении акватории морей мы столкнулись с совершенно новым феноменом – в осенний период моря стали замерзать очень быстро, буквально за три недели», - сказал Александр Юлин. Он подчеркнул, что ученые ААНИИ не поддерживают теорию о том, что к середине века Северный Ледовитый океан в летний период будет полностью освобождаться ото льда.

Для организации безопасности в Арктической зоне крайне важно развивать авиационное обеспечение в ключевых арктических регионах. Об этом говорил заместитель начальника отдела развития обеспечения безопасности Арктического региона Департамента образовательной и научно-технической деятельности МЧС России Дмитрий Гибизов. С июля 2023 года организовано постоянное дежурство вертолета в Мурманске, с июля 2024 года — в Архангельске и Певеке. До 2026 года ожидается поставка 9 вертолетов МИ-38ПС. Знаковым событием стало создание в Певеке Арктического комплексного аварийно-спасательного центра, который включает административно-жилой блок, блок для хранения и обслуживания техники, а также ангары для хранения двух вертолетов, сообщил эксперт.

Директор Консультационной компании «Гекон» Михаил Григорьев подчеркнул, что Трансарктический транспортный коридор — это сложная система, включающая все виды транспорта, развитие которой должно осуществляться комплексно и согласованно. Эксперт отметил необходимость строительства портового ледового флота и буксиров, а также увеличения количества судов высокого арктического класса. По его мнению, транспортный коридор через Арктику станет в ближайшие годы ключевым фактором развития региона.

Укрепление экономического потенциала арктических территорий невозможно без учета климатических факторов риска, возрастающих на фоне глобального потепления. Среди наиболее явных эксперты выделили активный рост температур в Арктике, таяние морского льда и многолетней мерзлоты, а также экологическое состояние акватории Северного морского пути и экосистемы.

По мнению директора Главной геофизической обсерватории им. А.И. Воейкова Владимира Катцова, Арктика — это не только уязвимый регион с точки зрения изменения климата, но и регион, который сам является фактором изменения климата в других частях планеты. Последние 20 лет стали значительно теплее предыдущих, в следующие 20 лет потепление продолжится. Можно делать различные оценки климатических изменений, которые произойдут к концу XXI века. Но что делать с этим — важнейший вопрос, требующий особого внимания. Директор обсерватории подчеркнул, что анализ климатических трансформаций в Арктике требуют комплексного и междисциплинарного подхода к изучению и прогнозированию последствий. Это позволит вовремя найти нужные решения и адаптироваться. «Прекрасный пример — ледостойкая платформа «Северный полюс». Наука уже не могла эксплуатировать естественные льды в океане, чтобы проводить долгосрочные дрейфующие наблюдения. И наука адаптировалась, инвестировала ресурсы, и появилась хорошо оснащенная станция, которая не зависит от изменений климата и работает безотказно», — отметил Владимир Катцов.

Серьезным вызовом для арктической инфраструктуры становится деградация вечной мерзлоты. «В прошлом инженерные решения были рассчитаны на то, что мерзлота будет действительно вечной и ничего с ней не случится. Однако изменение климата способствует повышению температуры грунтов и увеличению толщины активного слоя, что в свою очередь влияет на стабильность северных экосистем, угрожает инфраструктуре и вызывает выброс углекислого газа и метана в атмосферу», — подчеркнул профессор, руководитель лаборатории вечной мерзлоты Геофизического института Университета Аляски (Фэрбенкс, США) Владимир Романовский. По словам эксперта, результаты более чем 30-летних наблюдений за вечной мерзлотой и деятельным слоем в российской Арктике и Субарктике свидетельствуют о существенном прогревании вечной мерзлоты. Наиболее распространенным и непосредственным последствием повышения температуры вечной мерзлоты является снижение несущей способности фундаментов, построенных на сваях. ​​​​​ «Скорость просадки в самых неблагоприятных местах может превышать 5 см в год», — отметил профессор. С таянием вечной мерзлоты связано также увеличение темпов береговой эрозии, оказывающей огромное воздействие на прибрежные населенные пункты, расположенные вблизи океана или на берегах рек. Инженерные решения по защите этих объектов очень дороги и не всегда эффективны. 

Владимир Романовский высоко оценил российский проект по созданию Государственной системы фонового мониторинга состояния многолетней мерзлоты. «Проект мониторинга мерзлоты в масштабах страны — это уникальная инициатива», — подчеркнул ученый.

По данным компании «Газпромнефть – Заполярье», ключевые активы которой расположены в криолитозоне, 23% отказов технических систем и 29% потерь добычи углеводородов происходят именно по причине деградации вечной мерзлоты и высокого темпа роста среднегодовой температуры воздуха в арктической зоне. Компания вынуждена нести дополнительные затраты на устройство систем термостабилизации грунтов, мероприятия, предотвращающие деградацию вечной мерзлоты, и геотехнический мониторинг. «Высокая стоимость устройства свайных фундаментов, повышенные требования к морозостойкости строительных материалов, наличие некондиционных грунтов со слабыми дренирующими свойствами — всё это увеличивает стоимость проектов», — отметил Руководитель центра по обустройству и эксплуатации объектов в криолитозоне «Газпромнефть – Заполярье» Эдуард Николайчук. Ситуацию осложняет отсутствие развитой инфраструктуры, что приводит к высокой стоимости поставки материально-технических ресурсов, дефицитом кондиционного грунта, большим количеством водных переходов и ограниченным пулом подрядных организаций.

По данным «Газпромнефть-Заполярья», имеющей большой опыт разработки проектов в криолитозоне, развитие технологий для обеспечения стабильного состояния грунтов является одной из главных задач.  «Высокие требования к морозостойкости и экологичности строительных материалов, геологические особенности месторождений — все эти факторы важно учитывать при обустройстве инфраструктуры на многолетнемерзлых грунтах», — отметил руководитель центра по обустройству и эксплуатации объектов в криолитозоне «Газпромнефть-Заполярья» Эдуард Николайчук. Для внедрения эффективных подходов для добычи углеводородов в условиях Крайнего Севера создан центр компетенций по реализации проектов в зоне вечной мерзлоты, в который вошла команда экспертов и ученых с необходимым опытом. «Специалисты нашего центра проводят научно-исследовательские работы и комплексную оценку проектов в зоне вечной мерзлоты, курируют испытания новых технологий, прорабатывают меры по теплоизоляции скважин. Цель этой большой работы —  обеспечение надежности и безопасности инфраструктуры в криолитозоне», — рассказал Эдуард Николайчук.

Для нивелирования рисков в компании был создан «Центр компетенции по обустройству и эксплуатации объектов в криолитозоне», в который вошла распределенная команда специалистов с необходимым опытом. «Центр занимается оптимизацией затрат при проектировании, строительстве и эксплуатации зданий и сооружений на многолетнемерзлых грунтах, обеспечением надежности и безопасности инфраструктуры нефтегазового комплекса, формированием системы реагирования на изменения климата и оценкой рисков», — рассказал Эдуард Николайчук. Результатом работы центра стало развитие компетенций специалистов, актуализация технической политики и разработка стандартов компании, а также формирование предложений по совершенствованию нормативной документации Российской Федерации, отметил эксперт.

О том, сколько стоят климатические риски и адаптация к природным трансформациям, говорил Партнер, руководитель Группы по оказанию услуг в области операционных рисков и устойчивого развития компании Kept Владимир Лукин. «Страховые выплаты, связанные с природными катастрофами климатическими изменениями, в 2024 году составили 179 миллиардов долларов», - заявил представитель консалтинговой компании. При этом, по его данным, из всех климатических денег, которые существуют в мире, только 10% выделяется на нужды адаптации, что конечно же недостаточно.

Отдельное внимание в ходе конференции эксперты уделили экологическим аспектам в Арктике. «Увеличение количества судов и создание новой инфраструктуры оказывает влияние на природную среду Арктики. Экологическая составляющая развития Севморпути очень важна, так как любые неприятности, которые могут возникнуть, будут иметь печальные последствия. Нам необходимо развивать систему экологического мониторинга, и для этого уже созданы серьезные научные заделы», - сказал директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров. В настоящее время экологический мониторинг в акватории СМП, как единая система комплексных наблюдений за состоянием природной среды арктических морей Российской Федерации отсутствует. Вместе с тем, разрабатывается проект по формированию Государственного экологического мониторинга акватории Севморпути в форме самостоятельной подсистемы Единой системы государственного экологического мониторинга.

Директор по развитию АНО «Экологический центр «Экофактор» Илья Черноок подчеркнул необходимость совершенствования механизмов экологического мониторинга и внедрения дополнительных мер по минимизации антропогенного воздействия на уникальные арктические экосистемы с условиях возрастающих объемов грузоперевозок. «Арктика — это самая большая территория с особо охраняемыми природными зонами, которые в том числе затрагивают места наиболее активной хозяйственной деятельности. Особенно весеннее судоходство оказывает значительное воздействие на морских млекопитающих», — отметил эксперт. Он дополнил, что наибольшее количество точек пересечения животных и человека наблюдается в Карском море, где расположены основные зоны добычи минерального сырья.

Дискуссию продолжили эксперты в области арктического судостроения. В числе главных отраслевых проблем были озвучены недостаток мощных судовых двигателей, современных материалов, включая новые типы арктический сталей, цифровых технологий и профессиональных кадров.

«В последнее десятилетие претерпевает изменение традиционная организация ледового судоходства, появляются новые тенденции, связанные с ростом объёма и интенсивности морских грузоперевозок, эксплуатацией крупнотоннажных транспортных судов и мощных атомных ледоколов, использованием высокоширотных трасс плавания, продлением навигационного периода», — рассказал заведующий отделом судов ледового плавания АО «ЦНИИМФ» Владимир Якимов. По словам эксперта, отрасль переходит к новым тактикам ледового плавания с увеличением скорости хода судов во льдах для обеспечения экономической эффективности. «Перемены происходят одновременно со стремительным развитием и внедрением во все сферы человеческой деятельности современных информационно-коммуникационных систем, технологий больших данных и искусственного интеллекта», — подчеркнул эксперт и отметил, что дополнительной негативной нагрузкой стали санкционные ограничения в области судостроения и судоходства. Все перечисленные факторы в совокупности в значительной степени определяют трансформацию технико-эксплуатационных требований к судам отечественного арктического морского транспортного флота.

Дополнительные сложности возникают и в процессе проводки судов. Среди них — разница водоизмещений ледокола и проводимого судна, большая разница между осадкой «в грузу» и «в балласте» проводимого судна и ледокола, особенности конструкции носовой части проводимых судов, подчеркнул заместитель генерального директора «ГлавСевморпуть» Святослав Степченков. «Отдельной проблемой является недостаточная мощность главной энергетической установки для самостоятельного следования за ледоколом по каналу», — подчеркнул эксперт. Говоря о требованиях к постройке и обустройству новых судов, Святослав Степченков отметил, что существует международное регулирование в виде, например, Полярного кодекса и национальное регулирование, таким образом международное регулирование находит отражение в национальном. Но у каждой страны собственное видение классификации и постройки судов, включая требования к материалам, в зависимости от страны применения, отметил эксперт.

Активно возрастает интерес к научным исследованиям в Арктическом регионе, отмечает научный сотрудник ААНИИ Алексей Чернов. В последние годы страны Востока активно строят научно-исследовательские суда для работы в тяжелых ледовых арктических условиях. Западная Европа также старается не отставать, кооперируя возможности и ресурсы стран между собой для общего строительства и использования судов. Часто использует ледоколы и патрульные корабли для проведения исследований Северная Америка. Но Россия неизменно занимает лидирующие позиции в морях Российской Арктики, считает эксперт. «Арктика — это не только возможности добывать и вывозить сырье и ресурсы. Это хрупкий регион, который нужно изучать. Его освоение может быть только на основе глубоких знаний. И поскольку Арктика, в первую очередь, — океан, для его изучения необходим флот научно-исследовательских судов», подчеркнул Алексей Чернов. По его словам, Россия имеет огромные возможности, но необходимо нивелировать сдерживающие факторы. В частности, недостаток научного оборудования, которое нужно импортозамещать и разрабатывать отечественные аналоги, заключил эксперт.

Российские производителя судового оборудования активно работают над локализацией и развитием внутреннего производства, однако одномоментно выстроить систему невозможно, отметил директор по продажам судового оборудования компании «НГ-Энерго» Юрий Сырников. «Сегодня мы, как поставщики судового оборудования, много общаемся с коллегами из азиатских стран, в первую очередь из Китая. Одновременно мы понимаем, что Россия должна развивать собственные технологии. В этом направлении идет активная работа над локализацией и усовершенствованием внутреннего производства. Но одномоментно создать систему невозможно, и мы видим целый ряд положительных реализованных проектов с нашими зарубежными партнёрами, которые готовы поставлять качественное оборудование, в том числе судовые двигатели мощностью от одного до 10 и даже 20 мегаватт», - рассказал Юрий Сырников.

Он передал слово присутствовавшим на конференции представителям китайского судостроительного сектора – 712-го научно-исследовательского института Китайской государственной судостроительной корпорации и компании YUCHAI ENGINES, производящей судовые двигатели. Китайские коллеги выразили заинтересованность в партнерстве с российскими предприятиями, отметив перспективность российского рынка и важность развития Северного морского пути для международной логистики. 

Объединенная судостроительная корпорация представила в ходе конференции POLAR проекты своих судов для арктических морей. Руководитель проектов конструкторского бюро ОСК «Алмаз» Александр Рогачев рассказал о научно-исследовательских, вспомогательных и транспортных судах, проектируемых предприятием, включая концепт-проекты танкера, полупогружного судна и контейнеровоза. Среди них — полупогружное судно для перевозки сверхтяжёлых и негабаритных грузов по Северному морскому пути, танкер для транспортировки сырой нефти, газового конденсата и нефтепродуктов, а также концептуальные проекты контейнеровоза ледового класса и научно-исследовательского судна.

На площадке конференции генеральный директор конструкторского бюро ОСК «Алмаз» Константин Голубев и исполняющий обязанности заместителя директора по научной работе Института океанологии Вячеслав Кременецкий подписали соглашение, предусматривающее совместную работу над разработкой новых научно-исследовательских судов для выполнения государственных задач.

Международная научно-деловая конференция POLAR ежегодно объединяет представителей федеральных и региональных органов государственной власти, ученых, бизнеса и общественных организаций, специализирующихся на работе в полярных широтах. Организатором мероприятия выступает Арктический и антарктический научно-исследовательский институт. В этом году участниками мероприятия стали более 700 экспертов, включая представителей Министерства природных ресурсов и экологии РФ, Морской коллегии РФ, Росгидромета, Государственной корпорации Росатом и ФГБУ «Главсевморпуть», ОСК, Совкомфлот, Российский морской регистр судоходства», Северное морское пароходство, Крыловский государственный научный центр, РЖД, Газпром нефть, НОВАТЭК, Норникель, «НГ-Энерго», Ямал СПГ, Гекон, Kept и другие.

Партнерами конференции POLAR 2025 стали Банк Санкт-Петербург и компания «НГ-Энерго». Информационные партнеры - телеканал Наука, телеканал Санкт-Петербург, радио России, Российская газета, журнал «Вокруг света», GoArctic, ПОРА, PortNews, Sudostroenie.info, Корабел.ру, РЖД-Партнер.

Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ) – ведущий мировой научный центр по исследованию полярных областей Земли. Институт проводит весь цикл работ в высоких широтах в интересах Российской Федерации и коммерческих компаний. Научные подразделения института занимаются фундаментальными и прикладными исследованиями климата, процессов в атмосфере, ближнем космосе, морской среде и ледяном покрове. ААНИИ является государственным оператором по организации и осуществлению деятельности в Арктике. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 8.10.2012 г. №1872-р ААНИИ назначен государственным оператором для организации и осуществления деятельности в Антарктике в интересах Российской Федерации. За 105 лет научной работы специалистами института организовано около 1200 экспедиций в Арктику и Антарктиду. В 1994 году институту был присвоен статус государственного научного центра Российской Федерации. С 2017 года институт возглавляет доктор географических наук, профессор РАН Александр Макаров. 

Больше полярных новостей на нашем сайте aari.ru и в телеграм-канале ЛЁД: //t.me/aari_official








Аукцион за часть дачи Пугачевой опровергли

Зеленая миссия примет участие в международном экоакселераторе

Арбуз, кукуруза и холодные напитки: диетолог Садыков назвал продукты, которые портят ваш сон летом

Рэпер Баста открыл свой ресторан в Marins Park Hotel Екатеринбург


Adil Rami carga contra Lamine: "No puedo ni verlo, que le den..."

La UFC anuncia un mes de octubre mayúsculo

Why Juventus spent 111m this summer for only one new player

Félix Auger-Aliassime


Вредоносный код в Firefox: атака на цепочку поставок через NPM-пакеты

В Фатеже два человека пострадали в ДТП

В студии Детского радио прошла церемония гашения почтовой марки

В Челябинске арестован председатель правления банка "Снежинский"


'I destroyed months of your work in seconds' says AI coding tool after deleting a devs entire database during a code freeze: 'I panicked instead of thinking'

Microsoft warns of 'active attacks' on its government and business server tech, with one cybersecurity expert claiming that they should 'assume that you have been compromised'

Настройки GameHub и Winlator для игры в Prey (2017) на Android

The dairy industry would like Gen Z to drink more milk, so they made a Fortnite diner tycoon game



Новый резидент ТОР «Чукотка» запустит в Анадыре металлообрабатывающее производство

Рекорд полумарафона «Бегу по Арктике» установил Александр Гереев из Ижевска

Оркестр полиции Республики Сербской впервые выступит на фестивале «Спасская башня» в Москве

Невозможное возможно: две подопечные фонда «Жизнь в Движении» с ограниченными возможностями покорят вершину Эльбруса


Почему атомщики каждый год садятся на велосипеды и проезжают сотни километров

Акция «Собери ребёнка в школу» стартовала в Анадыре

Великая Северная экспедиция может стать туристическим брендом Якутии

В студии Детского радио прошла церемония гашения почтовой марки


От Омска до Чукотки: биология сближает сердца и расширяет горизонты

Россия модернизирует самый северный морской порт страны

Ледокол Арктика прибыл на Балтийский завод ОСК для планового ремонта

Главгосэкспертиза одобрила проект реконструкции причала на Чукотке


Мирра Андреева из России удерживает пятую позицию в рейтинге WTA.

Медведев сравнил матчи с Опелкой в Нидерландах и США

«Следующая остановка — Монреаль!» Потапова полетела в Канаду для участия в «тысячнике»

Соболенко сохраняет первое место в чемпионской гонке WTA.


На Чукотке снимут художественный фильм «Летом ниже нуля»

Очень сильные дожди накроют регионы Дальнего Востока

Как проходит вахта моряков: 4 месяца в море — северный морской путь

Перечень получателей ДВ-ипотеки может быть расширен


Музыкальные новости

Высоцкий снова на сцене: цифровой аватар легендарного барда выступит в Москве

Ростовский-на-Дону ЭРЗ ввёл в эксплуатацию новый прошивной станок

Алгоритмы Яндекс Музыки. Алгоритмы продвижения в Яндекс Музыка.

Будь собой, а не "звездой": "Europarty" от White Queen


Оркестр полиции Республики Сербской впервые выступит на фестивале «Спасская башня» в Москве

В Москве завершился сбор с руководителями финансово-экономических подразделений Центрального округа Росгвардии

Квалификационные испытания на право ношения знака отличия полицейского спецназа Росгвардии завершились в Подмосковье (видео)

Оркестр полиции Республики Сербской впервые выступит на фестивале «Спасская башня» в Москве


Инсайдер Карпов: "Спартак" предложил "Динамо" Мх за Пальцева 250 млн рублей

Аудиосказки про Турбозавров теперь на Яндекс Музыке!

Стратегическое партнерство России и Узбекистана укрепляет газохимическую отрасль обеих стран

Лео Канделаки и Анжелика Стубайло посетят Казань в новой трэвел-игре «Кто куда» на ТНТ


В Москве на видео попало, как самокатчица влетела в авто с правоохранителями

Специалисты Нацпроектстроя надвигают путепровод СБВ над путями МЦД-2

Водитель Audi сбил трех пешеходов, переходивших дорогу на западе Москвы

В Москве росгвардейцы оказали помощь пострадавшей в ДТП мотоциклистке (видео)


У Путина есть роскошный подарок для Китая: США схватились за голову, узнав о нем

Сигналы становятся всё громче. Переговоры - только ширма. Главное решится не в Стамбуле

Путин отметил успех российских школьников на олимпиаде по физике.

Отношения с Трампом не сложились: Путин зол. Ультиматум США вышел боком


Депздрав Москвы оценил ситуацию с распространением нового штамма коронавируса

Депздрав Москвы: новый штамм коронавируса "стратус" фиксируют в Москве с мая

Обнаружен новый штамм коронавируса: он очень заразный и забирает голос

Новый штамм коронавируса "стратус" фиксируют в Москве с мая



Косметолог-эстетист Наталья Рябинова: как правильно использовать масло для губ

Компания КИТ МЕД представляет революционный аппарат SONOQUEEN — первую в мире анатомическую HIFU-технологию для anti-age терапии в России

Путин дал указание рассмотреть проблемы онкологии в Архангельской области.

В Алтайском крае распространяется новый штамм коронавируса


«Затрудняет путь в ЕС»: Урсула ждёт от Киева разъяснений по поводу ограничения полномочий НАБУ

Мединский дал неожиданный ответ на предложение Киева о встрече Путина и Зеленского 

Британский журналист: Зеленский - мелкий жулик и крыса, которому «недолго осталось» в этом мире


Рекорд полумарафона «Бегу по Арктике» установил Александр Гереев из Ижевска

"Атлетико" заключил соглашение с игроком национальной команды Словакии

Делегация «ЛокоТех» посетила финал II чемпионата профессионалов ОАО «РЖД» в Екатеринбурге

Назначены судейские бригады на матчи 2-ого тура МИР РПЛ


Лукашенко заявил, что в Белоруссии «на всякий случай» готовятся к войне

Лукашенко с иронией отнесся к санкциям, запрещающим ему въезд в Эстонию

Лукашенко поделился мнением о самой идеальной профессии.

Лукашенко посоветовал не злить его и не допускать падежа в животноводстве


Собянин поддержал проведение конкурса «Лучший книжный магазин Москвы»

Сергей Собянин осмотрел Дом-музей Федора Конюхова

Сергей Собянин. Главное за день

Собянин: Около 10 тыс. москвичей начали переселение по реновации этим летом


6 лет вместе. В Москве пройдет выставка, посвященная пандам Жуи и Диндин

Детеныш краснокнижной боливийской обезьяны появился на свет в Московском зоопарке

Исследование выявило снижение инвестиций в экологически чистую энергетику США.

Московские студенты начали исследовать влияние климатических изменений на сток рек Ямала


К ремонту энергоблока приступили на плавучей атомной станции в Певеке

Строительство дорог и мостов могут включить в планы развития населенных пунктов Арктической зоны по поручению президента

Бизнес по воде: с какими проблемами сталкиваются частные речные компании

Очень сильные дожди накроют регионы Дальнего Востока


70 участников СВО в Архангельске показали мотивацию выше госслужащих — Цыбульский

В Нарьян-Маре из-за холодов возобновили подачу отопления в дома

Настольный термотрансферный принтер штрих-кодов iDPRT iE4P

Республика Алтай вошла в десятку регионов России по развитию ипотеки


"Россия дала мне возможность быть счастливым": Джефф Монсон в Крыму

Актуальная информация о задержке поездов в Крым и обратно

Лавандовое поле горит в Симферопольском районе Крыма

В Симферополе на базе «Клинического госпиталя для ветеранов войн» функционирует гериатрический центр для пожилых людей с возрастными нарушениями


Стартует уникальная экспедиция из Якутска до Камчатки на парусах

18 июля 1963 года Приказом Главного управления ГВФ организован Магаданский объединённый авиаотряд

Кузнецов: строительство, сдерживание тарифов и логистика ускорят развитие Чукотки

Трясутся окна и стены, металл гнется: в каком регионе России дует самый страшный ветер














СМИ24.net — правдивые новости, непрерывно 24/7 на русском языке с ежеминутным обновлением *