30 лет — на одном заводе: калужский слесарь Евгений Капитанов поделился профессиональными секретами

9 февраля в России отмечается День работника гражданской авиации. В этот день поздравления принимают пилоты, бортпроводники, авиадиспетчеры и все те, кто обеспечивает безопасность авиаперевозок в нашей стране. Не меньше других работников этой сферы заслуживают признания и те, кто занимается разработкой и производством аэродромной инфраструктуры, которая играет огромную роль в обеспечении надежного и стабильного авиасообщения.

В преддверие профессионального праздника мы поговорили с сотрудником Калужского завода «Азимут» (входит в Ростех), на котором изготавливается, в том числе, аэронавигационное оборудование — Евгением Капитановым, который благодаря своей целеустремленности и талантам стал бригадиром слесарей уже в 24 года.

— Евгений, многие сегодня стараются менять работу раз в пять лет, вы же почти 30 лет работаете на одном предприятии. Расскажите, не казалась ли Вам работа однообразной? Не хочется ли Вам спустя столько лет что-либо поменять?

— Я пришел на завод сразу после окончания профтехучилища в 1997 году. На тот момент это вообще было большим счастьем — найти приличную работу.

А я, мало того, что устроился сварщиком третьего разряда, еще и вскоре прямо на заводе переобучился на слесаря, и сейчас я слесарь шестого разряда.

Почти все, что за эти годы делалось на заводе, проходило через меня и моих ребят.

— Тем более, должна уже была накопиться усталость, разве нет?

— Благодаря своим навыкам я дорос до такого уровня, что наши технологи и конструктора нередко обращаются ко мне за помощью и советуются по вопросам того, как можно изготовить изделия. Поэтому здесь я чувствую себя как рыба в воде. Это раз.

А потом, наша компания постоянно закупает новое оборудование, мы получаем разные новые задачи. Так что застоя я не ощущаю и чувствую, что постоянно расту профессионально.

— Вы так говорите, что как будто еще 30 лет планируете проработать здесь… Действительно, настолько чувствуете уверенность в завтрашнем дне, работая здесь?

— Можно вспомнить показательную историю 90-х годов. Это было очень непростое время для страны, каждый моего возраста и старше помнит, не нужно объяснять. Но вот даже тогда наш завод остался «на плаву», мы смогли быстро освоить производство нужной тогда продукции. Это были пульты для телевизора, автозапчасти, кассовые аппараты и даже люстры. Брались за все, что может «выстрелить» — и зачастую «выстреливало». Потом мы довольно плотно сотрудничали крупными российскими компаниями. Все это помогло заводу не растерять производственный потенциал, заложенный еще в советские годы. А сегодня просто невозможно не видеть перемены, которые происходят. Это прям Хай-тек, конечно. Начиная с проходной, где эти считыватели стоят, которые по радужной оболочке глаза тебя определяют. Они ведь и разработаны, и изготовлены нашими специалистами!

— У завода действительно богатая история. Сегодня здесь налажено производство широкого спектра оборудования — от комплекса документирования и воспроизводства информации до серверов пятого поколения. Однако основная специализация компании связана с изготовлением аэронавигационного оборудования. Не могли бы Вы в преддверие Дня работника гражданской авиации рассказать, над какими изделиями Вы работали?

За годы работы на заводе я имел дело с самыми разными изделиями — от деталей величиной в пару сантиметров до пятиметровых антенн. Многие из них впоследствии использовались для оснащения аэродромов.

Для меня работа над каждым из этих изделий — это определенный вызов, ведь, когда получаешь чертежи, еще не представляешь, что получится на выходе. И когда получается именно то, что заложено конструктором, это ощущается как маленькая победа.

— В чем, по Вашему мнению, заключается главная особенность работы именно с изделиями для гражданской авиации?

— Производство постоянно усложняется, повышаются требования к точности изготовления, появляется новое современное оборудование. Главное — не может быть никаких компромиссов. Только внимательность и точность, точность и точность. Поэтому и к себе я применяю самые строгие требования.

Как одна современная поэтесса написала: «Знаешь, у самолётов тоже бывают лица, корабли могут плакать, а поезда злиться…» (автор Ника Симонова, прим.ред.). Когда есть «живой» и честный труд, то и результат будет «одушевленный». Не зря самолеты считаются одним из самых безопасных видов транспорта…

— А если говорить о производстве, то достаточно ли, по-вашему, специалисту разбираться только в той области, в которой он непосредственно работает?

— Я уверен, что у каждого работника, вплоть до главного конструктора, должны быть базовые навыки, понимание того, какой производственный цикл проходит изделие. Раньше на предприятии была такая практика, что технологи и конструктора раз в неделю работали на предприятии руками.

— Это, что ж, такая «ссылка к станку»?

Я считаю, что это очень хорошая задумка, когда человек, который думает головой, ещё и руками попробует сделать то, что он придумал. Так у него появляется понимание того, как эта задумка реализуется и как ее можно доработать.

— Как вы считаете, есть ли для предприятия преимущества в том, чтобы брать необученного человека? Или всегда выгоднее брать уже подготовленного профессионала?

— Естественно, что любое предприятие хочет получить готового специалиста, но любого готового специалиста надо все равно «перенастраивать» под нужды каждого производства. Как правило, на любом предприятии специалисты узконаправленные, потому что нельзя объять все области производства. Поэтому, на мой взгляд, проще учеников воспитывать именно под нужды предприятия.

— А у вас были ученики? Легко ли Вам с ними взаимодействовать, не возникает ли у вас конфликта поколений?

— Да, я уже очень много народу успел обучить. Обучение новичков мне дается легко, главное, чтобы человек сам был заинтересован, чтобы у него было стремление научиться чему-то. Конечно, если человеку это не нужно, то его ничему не обучишь, даже письму…