Деньги на дороги
По словам Олега Кондрашова, сейчас городские, да и региональные власти уделяют много внимания строительству метро, а вот про автодороги забывают. «Между тем именно эту проблему стоило бы вынести на первый план. Город по количеству автомобилей на душу населения приближается к европейским показателям, а дорожная инфраструктура значительно отстает. Если мы не начнем ее активно развивать, то город через два-три года просто встанет. Поэтому строительство новых развязок и дорог-дублеров — уже крайняя необходимость», — подчеркивает глава горадминистрации.
При этом он отмечает, что объем средств, которые нужно затратить на развитие дорожной сети – огромен. По оценкам экспертов, необходимо 70 млрд рублей, причем 1 млрд – на проектирование. Ни город, ни даже регион самостоятельно такой объем финансирования выделить не смогут. Поэтому администрация города будет заявлять о своем участии во все действующие федеральные программы. Правда, есть одна проблема: чтобы участвовать в целевых программах, нужно представить сами проекты. Тем временем затраты на проектирование оцениваются примерно в миллиард. Для города это очень и очень много, особенно если учесть тот факт, что работы в центре города нужно ускорить, чтобы успеть завершить до ЧМ-2018. «У нас в планах сдача подхода к Канавинскому мосту на улицу Черниговская – 2019 года, — говорит Олег Кондрашов. — Это означает, что в 2018 году у нас там будут синие заборы, и город будет стоять. Такого быть не должно». При этом он отмечает, что все проектные работы должны быть выполнены в 2013 году. В связи с этим была создана рабочая группа, которая будет заниматься поиском средств на развитие транспортной инфраструктуры.
Генеральный директор МКУ «ГУММиД» Юрий Гаранин оценивает объем «срочных» работ в 23 млрд рублей. По его словам, это реально успеть, если будут деньги. Но откуда они будут – пока неизвестно.
Также Юрий Гаранин отмечает, что ЧМ-2018 вынудил пересмотреть планы строительства не только автодорог. Так, вместо четырех станций на ветке, которая должна пройти в направлении Верхних Печер через пл. Сенную, будут построены только две. Зато будет большее внимание уделено строительству «мещерской» ветки. Она будет идти от станции «Московская» до станции «Волга» и обеспечит жителей микрорайона «Мещерское озеро» связью подземным транспортом с нагорной частью, Ленинским, Автозаводским, Московским и Сормовским районами города. Начало строительство ветки запланировано на начало 2014 года.
Одним из вариантов привлечения средств на региональном уровне могло бы стать государственно-частное партнерство. По мнению начальника УЦ «Финнам» в Нижнем Новгороде Константина Печникова, вариант ГСЧ является наиболее приемлем для решения инфраструктурных проблем города. «Тем более, область уже имеет положительный опыт в этой сфере (строительство нового мусорного полигона, ФОКов), — считает эксперт. — И наиболее подходящая форма сотрудничества — так называемые «инфраструктурные» облигации, которые могут быть профинансированы длинными пенсионными деньгами на выгодных области и пенсионным фондам условиях».
Печников уверен, что дополнительные заимствования в виде выпуска облигаций не очень подходящий вариант для Нижегородской области. «Долг области, хоть и находится на комфортном уровне, но его увеличение создаст значительные трудности в его обслуживании. Прежде всего из-за новой системы распределения налоговых платежей в бюджет, из-за которой область потеряет несколько миллиардов рублей. Более того, область берет курс на сокращение расходов в связи с этим фактом», — добавляет аналитик.