Минфин предлагает полностью реформировать ОСАГО

Новый пакет поправок к закону об ОСАГО предполагает, что полис будет привязан не к автомобилю, а к водителю.

В Министерстве финансов подготовили пакет поправок к закону об ОСАГО. Нововведения полностью изменят ценообразование автострахования. Так, цена полиса буде зависеть от человека, а не от автомобиля, заявил замминистра Алексей Моисеев. Сегодня стоимость ОСАГО зависит от региона, технических характеристик автомобиля и стажа водителя. Согласно проекту Минфина, на цену не будет влиять территория использования технического средства и его основные характеристики. Определяющим же фактором станет коэффициент, отражающий водительские навыки, при расчете которого учитывается не только стаж вождения, но и «профессиональная компетентность».

При этом страховая компания сможет самостоятельно устанавливать этот коэффициент исходя из того, насколько агрессивно человек водит, привлекался ли к административной или уголовной ответственности за опасную езду и так далее. Также можно будет учитывать «коэффициент, предназначенный для выравнивания убыточности и формирования сбалансированного страхового портфеля с учетом региональных особенностей». Реформации подвергнется и система бонус-малус: будут учитывать наличие и число страховых выплат в результате ДТП, произошедших по вине каждого водителя, «по всем транспортным средствам, находящимся в его управлении», и по всем договорам ОСАГО.

Принятие пакета поправок позволит в конечном счете выдавать полисы, которые дают владельцу право управлять любым транспортным средством его категории и быть при этом застрахованным, пояснил Моисеев. Замминистра также отметил, что проект пока остается дискуссионным.

Юрист Калашников Владимир Валентинович
Как мне кажется в этих предложениях есть положительные и отрицательные моменты. Плюсом является то, что страховка будет зависеть от человека. Сейчас этот так всего лишь отчасти (учет возраста водителя, стажа, безаварийность). На мой взгляд это правильные параметры. Мощность двигателя автомобиля, также как и территория не должны иметь значения и влиять на стоимость страховки. Ведь, очевидно, что не умея управлять автомобилем в аварию можно попасть и на мощном авто и где-нибудь в деревне. Налицо человеческий фактор который и влияет на аварийность. Однако, предложение о том, чтобы предоставить права устанавливать коэффициенты страховым компаниям самостоятельно является неприемлемым. Это даст своего рода возможность страховым компания злоупотреблять своими правами. Что происходит и сейчас. Таким образом, вся реформа сойдет на нет. Ничего не изменится в лучшую сторону. И защищены будут только интересы страховых компаний, при том, что ежегодно за страховку каждый из нас должен заплатить немалую сумму денег.

Юрист Давидович Людмила Борисовна
В настоящее время критерии, по которым определяется цена полиса, закреплены в ст. 9 Федерального закона от 25.04.2002 N 40-ФЗ (ред. от 23.06.2016) "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", а также в Указании Банка России от 19.09.2014 N 3384-У. Учитывается 2 типа критериев - относящиеся к автомобилю и к водителю. Предлагается полностью исключить все, что связано с характеристиками машины. Но это означает, что владельцы дорогих машин, стоимостью несколько миллионов рублей и владельцы подержанных отечественных автомобилей, стоимость некоторых из них не более 30 000 руб., смогут платить одинаковую цену. Такой подход представляется не справедливым, т.к. владелец машины выступает одновременно как возможный причинитель вреда и возможный потерпевший от ДТП в зависимости от ситуации. И владелец скажем машины, ценой 30 000 руб. никогда не получит всю сумму по ОСАГО, что предусмотрена законом. А владелец дорогой иномарки - получит. А платить они будут одинаково. Эти изменения направлены прежде всего на рост цены полиса. Предлагаемый подход к КБМ, приведет к его увеличению и росту цены полиса. Получить один полис на все ТС может быть удобно для водителя. Но такой подход полностью игнорирует тот факт, что риск ДТП зависит не только от водителя, но и автомобиля.

Юрист Еремин Алексей Анатольевич
Есть некоторые здравые мысли в данном предложении. То что теперь ОСАГО будут "привязывать" исходя из компетентности водителя. Это хорошо. Вот давайте представим такую ситуацию, есть водитель у которого опыт более 20 лет и у него дорогая иномарка. За период водительского стажа ДТП по его вине не было, ездит аккуратно, но в связи с тем, что автомобиль дорогой, по ОСАГО он должен платить "кругленькую" сумму. И другая ситуация, есть водители на дешевой тонированной ладе, ездят агрессивно, подрезают других участников дорожного, а за ОСАГО платит копейки. И при этом попав в ДТП, первый по вине второго получит возмещение ущерба за свой автомобиль не в полной мере. С другой стороны, как и кто будет определять «профессиональная компетентность», в каком виде это все будет выглядеть. Есть водители со стажем 5 лет и более, а правил то и не знают. С другой стороны новички, только что из школы или имеющие небольшой стаж, зачастую правила знают лучше опытных водителей. По своей практике встречался с ситуацией, когда на предприятии решили проверить знания ПДД у водителей, мужики все со стажем 15-20 лет, однако единицы сдали зачет на 4. Вот и вопрос, как определять эту «профессиональную компетентность». И третий момент который вызывает много вопросов - это передача на откуп Стаховых компаний определение коэффициента. Не приведет ли это к злоупотреблением. В итоге опять придем к тому, что дешевых полисов не будет, а захочешь получить - плати. Однако, то что в данной сфере захотели навести порядок, уже радует. Главное, чтобы данный вопрос не остался лишь инициативой, как многие в наше время.

Юрист Еремин Алексей Анатольевич
Абсолютно с вами согласен. Но и тут есть подводные камни. Ведь наверное у каждого есть штраф за превышение скорости, какой русский не любит быстрой езды. Вот например, человек работает в области, если он будет ехать до места работы с разрешенной скорость, то как часто он будет опаздывать на работу. Но если при этом он водит аккуратно и не подрезает и других нарушений нет, то как его будут квалифицировать. А есть те, кто не попадался на превышении скорости, но лихачит на дорогах. Да давайте к примеру возьмем гонки так называемой "золотой" молодежи.