Автошколы взяли на заметку. Почему Совбез интересуется обучением водителей?
Николай Патрушев провел совещание по вопросам транспортной безопасности в Сибири и изучил состояние дел на месте.
Секретарь Совбеза Николай Патрушев считает необходимым усилить контроль за подготовкой водителей в автошколах. Об этом он заявил на совещании по обеспечения национальной безопасности в регионах Сибирского федерального округа (СФО), которое прошло в Иркутске. Кроме того, Патрушев обсудил ситуацию с мерами антитеррористической защиты транспорта и осмотрел новый единый центр управления сибирскими и дальневосточными железными дорогами.
Борьба с терроризмом
Совещание по актуальным вопросам обеспечения национальной безопасности прошло в Иркустке 18 августа. В ходе совещания секретарь Совбеза Николай Патрушев рассказал, что в прошлом году в СФО было предотвращено четыре теракта, пресечена деятельность восьми законспирированных террористических ячеек и выявлено 13 случаев финансирования терроризма. «Все это свидетельствует о потенциальных угрозах терактов на объектах транспортной инфраструктуры», - подчеркнул Патрушев.
По его словам, особенно важно сконцентрировать усилия на обеспечении безусловного выполнения требований к антитеррористической защищенности объектов. За последние три года было выявлено свыше 3 тыс. нарушений требований по обеспечению транспортной безопасности. В первом полугодии 2021 года было проведено около 300 проверок, в том числе с использованием "тест-предметов" и с участием "учебных нарушителей". Выявлено около 220 нарушений.
Большую помощь при обеспечении безопасности транспорта оказывают информационные системы - камеры. С их помощью удалось выявить 18 преступлений и более 920 административных правонарушений, рассказал Патрушев. Проводятся и практические тренировки по ликвидации и минимизации последствий терактов.
Что творится на дорогах?
Другая важная проблема - безопасность на дорогах. Работа в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» позволила снизить количество ДТП в сибирских регионах в среднем на 10% за три года, рассказал замполпреда в Сибирском федеральном округе Александр Бутин. Количество погибших упало на 3,7%, а количество раненых - на 5,5%. Однако уровень травматизма по-прежнему остаётся высоким. Самое печальное, что количество погибших исчисляется сотнями человек. В первом полугодии 2021 года только в СФО количество аварий достигло 6,5 тыс, а погибло в них более 700 человек. Еще свыше 8 тыс. пострадали. В Туве, Хакасии, Иркутской области и Алтайском крае количество аварий со смертельным исходом растёт. Значительное число ДТП происходит из-за несоблюдения правил дорожного движения и вождения в пьяном виде.
Всего в 2020 году в СФО было вынесено более 10 млн постановлений о привлечении к административной ответственности за нарушение правил дорожного движения, рассказал Николай Патрушев. Он предложил больше времени уделять профилактической работе с водителями и усилить контроль за их подготовкой в автошколах.
«Ужесточения экзаменов мы не предусматриваем, - успокаивает водителей в комментарии «АиФ» участвовавший в совещании в Иркутске начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Михаил Черников. - Необходимо изменить систему подхода к обучению будущих водителей. У нас более 700 погибших в ДТП с участием водителей, которые имели права меньше двух лет. Это очень много. Т.е. люди получают права, но по-прежнему не понимают, как правильно водить машину».
Очередное ужесточение экзаменов здесь мало чем поможет решить эту проблему, считает Черников: «Мы говорим о том, что нужно менять систему образования. Начиная с теоретической части и заканчивая преподаванием навыков вождения. Здесь нужно и увеличить количество часов обучения, потому что не хватает кандидатам на права времени, чтобы полноценно вкатить в режим по дорогам общего пользования. Важно контролировать и качество образования».
В каком состоянии дороги Сибири?
Конечно, на безопасность дорожного движения влияет и качество дорожной сети. «Каждое второе из совершенных в округе ДТП связано с ее неудовлетворительным состоянием, - подчеркнул секретарь Совбеза. - Поэтому важно в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги» выявлять и ликвидировать аварийно-опасные участки, создавать безопасные условия для движения пешеходов, особенно в вблизи школ и других образовательных учреждений».
Так, в беседе с губернатором Иркутской области Игорем Кобзевым Патрушев обратил внимание на неудовлетворительное состояние Байкальского тракта - кратчайшей туристической дороги, которая идет к Байкалу от Иркутска. Один из самых популярных путей до озера долгое время считался дорогой весьма опасной. Большое количество закрытых поворотов, однополосное интенсивное движение, потому что дорогой пользуются не только туристы, но местные жители, живущие вдоль тракта - все это приводило к большому количеству аварий. «Дорога несколько лет назад была буквально усеяна траурными венками», - рассказали «АиФ» в правительстве области.
Большая реконструкция началась здесь еще в 2015 году. Трассу спрямили, расширили до 21-го километра, началась и реконструкция мостов. Но из-за природоохранного статуса вокруг Байкала вести большие работы здесь непросто. Кроме того, в региональном бюджете не так много денег. Игорь Кобзев попросил Николая Патрушева помочь с федеральным финансированием реконструкции тракта. Он также рассказал, что в регионе подготовили решения по реконструкции и обустройству парковых зон вдоль дороги.
Зачем РЖД диспетчерский центр?
20 августа Патрушев посетил центр управления перевозками Восточного перегона РЖД. Это огромный диспетчерский центр, первый такого рода в России, который объединяет под своим управлением четыре дальневосточные и сибирские железные дороги.
Как объяснил «АиФ» зам генерального директора РЖД Николай Федосеев, в России всего 16 железных дорог. Раньше у каждой из них был свой диспетчерский пункт, что вызывало проблемы с синхронизацией движения по дорогам. В 2016 году в Иркутске был создан новый диспетчерский центр, который позволит управлять сразу четырьмя железными дорогами в Сибири и на Дальнем Востоке – Красноярской, Восточносибирской, Забайкальской и Дальневосточной. Иными словами, диспетчеры в этом центре будут управлять всем движением по железной дороге от Кузбасса до портов и пограпереходов Дальнего Востока. Окончательно центр будет запущен в 2023 году.
Теперь у всех четырех дорог будет единый график движения. Поезд выходит из Мариинска, а порт на Дальнем Востоке уже будет готов его принимать. С расстояния в 2-3 тыс. километров диспетчеры из центров могут переключать стрелки на железных дорогах и полностью управлять движением. В диспетчерском центре есть информация о каждом вагоне или локомотиве, а также о состоянии железной дороги. Если есть какие-то неполадки с вагонами или железнодорожным полотном, эта информация также приходит в центр, и диспетчеры уже передают ее ответственным за ремонт службам.
«Если опыт с объединением четырех железных дорог под одним управлением окажется успешным, в будущем он может быть распространен и на остальные 12 российских железных дорог», - отметил Николай Федосеев. Конечно, создание единого диспетчерского центра требует и создания в Иркутске соответствующей инфраструктуры. Например, постройки жилья для диспетчеров и их семей, которые переедут из других регионов. В правительстве Иркутской области уже пообещали, что помогут РЖД с этим вопросом.