Глава ТПП РФ Сергей Катырин: Грузоперевозки — одна из ключевых отраслей экономики РФ
Рынок грузоперевозок является одной из наиболее востребованных и системообразующих отраслей в экономике, объединяя самые разные сферы — от продуктового ритейла до высокотехнологичной промышленности.
По оценкам аналитиков, автомобильные перевозки остаются наиболее популярным сегментом, обеспечивая около 80% от всего отечественного грузооборота. Именно этот сектор, переживающий трансформацию под влиянием санкционного давления и растущей внутренней конкуренции, стал предметом обсуждения в рамках бизнес-форума.
По итогам прошлого года оборот рынка автомобильных грузоперевозок в России достиг 291 миллиарда тонно-километров, показав годовой рост в 5%. Эксперты связывают эту динамику с развитием электронной коммерции, продуктового ритейла и увеличением объемов промышленного производства. В денежном выражении отрасль достигла 2,6 трлн рублей, из которых 75% приходится на магистральные перевозки (межрегиональные и международные), а остальное — на региональные и специализированные.
Президент Торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин отметил, что грузоперевозки остаются преимущественно частным сектором, где доминируют небольшие компании с ограниченным парком автомобилей, за исключением, возможно, более крупных международных перевозчиков. По состоянию на начало 2025 года в России зарегистрировано 2,5 миллиона грузовых автомобилей, из которых 56% приходится на отечественные марки.
Евгений Шакалида, генеральный директор компании «Траско», подтвердил, что работа перевозчиков полностью зависит от экономической активности на рынке: «Чем рынок более активен, тем больше предложений, соответственно цены идут вверх, и для нас это лучший период».
Однако игроки рынка сталкиваются с серьезными вызовами. Михаил Зудин, основатель региональной компании «Экспресс 64», отметил, что развитие регионального бизнеса осложняется быстрым ростом цен на запчасти и сами автомобили, что сказывается на общей рентабельности.
Санкционное давление Евросоюза вынудило российских игроков рынка к масштабной переориентации и обновлению автопарка.
Компания «Траско», с 30-летним стажем, выступает ярким примером этой трансформации. Доля ее международных перевозок составляет 95%, из которых 60% приходится на Китай. Генеральный директор Евгений Шакалида рассказал, что компания предвидела разворот на Восток, приняв решение об открытии китайского направления еще в 2014 году.
До 2022 года автопарк «Траско» преимущественно состоял из европейских тягачей Scania и Volvo. С началом СВО компания столкнулась с проблемой выбора поставщика. В 2024 году было принято решение пополнить парк российскими автомобилями. На сегодняшний день 7% парка составляют новые КАМАЗ-К5 и 8% (45 единиц) — китайские тягачи. Из-за высокой ключевой ставки ЦБ темпы обновления подвижного состава в компании снизились с 20% до 15% в год.
Региональные перевозчики, такие как саратовская компания «Экспресс 64» (15 человек в штате, годовой оборот около 10 млн рублей), также демонстрируют устойчивый рост, в среднем на 10% ежегодно. Основатель Михаил Зудин отметил, что, стартовав с одной старенькой «Газели», компания выросла до 9 машин и сфокусировалась на рейсах в регионы Центральной России (Москва, Пенза, Ростов, Краснодар).
Ключевым трендом для региональных игроков стали LTL-перевозки (Less Than Truckload), или сборные грузы, когда одна машина везет товары сразу нескольких клиентов. На этот сегмент приходится 90% заказов.
«Рынок сейчас понял, что догрузами и сборными грузами возить выгоднее. Ну, для нас это не очень выгодно, для тех, кто отправляет, это выгоднее, потому что цена за доставки получается меньше», — объяснил Михаил Зудин.
В структуре цены перевозки 25% составляют расходы на топливо, 20% — оплата труда водителя, по 15% — амортизация и налоги.
В борьбе за клиента региональные игроки ставят приоритетом «последнюю милю» — финальный этап доставки. Михаил Зудин подчеркнул важность индивидуального подхода, включая возможность скорректировать маршрут или даже перегрузить товар на другую машину ради оперативности: «Приоритет в любом случае клиент, то есть нужно сделать ему хорошо».
Отдельным сегментом рынка являются специализированные перевозки (скоропортящиеся, негабаритные, тяжеловесные и опасные грузы), на которых с 2004 года специализируется компания «Рустранс-спедишн».
Директор компании Александр Косырев позиционирует её как «дорогого перевозчика, который выполняет сложные, проектные перевозки», требующие иногда разработки специального транспортного средства, креплений и упаковки.
Компания активно использует цифровые решения для контроля груза: GPS-трекеры и сенсоры на открытие дверей для рефрижераторов (составляющих большинство полуприцепов). Александр Косырев рассказал, что в случае разгерметизации или нарушения температурного режима срабатывают специальные алгоритмы, разработанные для водителя и ответственного за перевозку.
Своя TMS-система (Transport Management System) Spedition Manager стала ключевым конкурентным преимуществом.
«У нас в организации полностью своя ТМС-система, Spedition Manager, которая позволяет все процессы организации, цифровизации, отслеживание автомобилей, управление всем транспортом вести в одной системе», — заявил Александр Косырев.
Разработку собственной платформы в «Рустранс-спедишн» начали еще 17 лет назад, что в 2022 году помогло компании избежать инфраструктурных шоков. Наличие собственной системы позволяет бизнесу быть более клиентоориентированным: заказчик может отслеживать груз и вносить коррективы в маршрут.
Среди ключевых вызовов отрасли остаются дефицит кадров — рынку не хватает свыше 40 тысяч дальнобойщиков, а также рост цен на запчасти, высокая ключевая ставка и бюрократические барьеры.
Президент ТПП РФ Сергей Катырин отметил, что палата активно работает над совершенствованием нормативно-правовой базы, регулирующей деятельность перевозчиков. Он сообщил, что уже удалось решить некоторые проблемы, включая упрощение таможенных процедур, таких как пропуск по книжкам МДП, а также работа по открытию новых пунктов пропуска.
В заключение участники дискуссии сошлись во мнении, что рынок грузоперевозок, несмотря на внешние негативные эффекты, демонстрирует устойчивый рост и является системообразующим «Бизнес-вектором» экономики.