История института – история семьи. В преддверии 90-летия Ульяновского института гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б. П. Бугаева корреспондент ulpravda.ru вспоминал историю училища (до 2016 года институт имел этот статус) и разговаривал о призвании быть пилотом с представителем династии ульяновских летчиков Долбиловых. Дедушка Виктор Георгиевич, внук Виктор Михайлович и… бабушка Тамара Григорьевна Долбиловы посвятили свою жизнь небу и училищу гражданской авиации. Это не просто красивые слова. Харизматичный Виктор-младший сейчас запросто мог бы блистать на сцене столичного театра, а бабушка пришла работать в институт чуть ли не случайно – на техническую должность, но много лет была начальником штаба. Представляете бабушку, которая командует небом? Виктор Георгиевич - Дедушка хотел стать военным пилотом, - рассказывает внук Виктор. - Он родом из Хабаровска, учился в Бугуруслановском летном училище гражданской авиации. И там же остался работать инструктором на Ан-2 (знаменитая «Аннушка», которая и пассажиров перевозила, и добросовестно трудилась в сельском хозяйстве, и была на вооружении у Советской армии). Виктор Григорьевич был не просто преподавателем, но и действующим пилотом, со временем стал командиром звена, затем заместителем командира эскадрильи. Позднее освоил Як-40 - первый в мире трёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний. В конце 80-х Долбиловы переехали в Ульяновск, Виктор Георгиевич стал работать в Центре совместного обучения летного, технического и диспетчерского персонала гражданской авиации стран - членов Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). Для краткости в Ульяновске его называли Центр ГА СЭВ. Это было образовательное учреждение для переподготовки и повышения квалификации пилотов разных стран, в том числе из Кубы, Китая. Одновременно опытных ульяновских летчиков-преподавателей центра различные авиакомпании привлекали для выполнения дальних коммерческих рейсов по всему миру. Виктор Григорьевич сидел за щтурвалом Ту-154, Ил-76. В училище обучал пилотов управлению Як-18 и Ан-26. Выйдя на пенсию, возглавил профком училища и был заместителем начальника инспекции по безопасности полетов, читал лекции пилотам, приезжавшим в «Волга-Днепр» на повышение квалификации. И только последние пару лет до «полноценной» пенсии оставил преподавание. В 2021 году Виктор Георгиевич награжден знаком губернатора Ульяновской области «За трудовую доблесть». Около 40 лет жизни Виктор Долбилов посвятил Ульяновскому училищу гражданской авиации. Сейчас Виктор Георгиевичу 74 года, он активный пенсионер. «Грибы, рыбалка, дача, баня – скучать некогда, оптимизма не занимать. Человек видел весь мир, но не разучился радоваться привычным вещам, тому, что окружает его каждый день», - улыбается Долбилов-младший. Тамара Григорьевна Тамара Долбилова пришла работать в училище на техническую должность в санчасть, затем перешла в отдел кадров, потом стала техником отряда, начальником штаба. И проработала на этом месте много лет. - Начальник штаба работает с документацией: готовит приказы и указания по летному составу, составляет план полетов и определяет, на каких бортах мы будем летать, подает планы, если борт летит в другой город. Объем работы колоссальный, особенно раньше - ведь учебные полеты в другие города выполнялись часто: в Казань, Самару, Чебоксары, Саранск, Пензу, - поясняет Виктор. В семье было трое детей, глава семьи очень часто – в длительных командировках… Как Тамара Григорьевна все успевала? Несмотря на всю ответственность и объемы, трудовой день начальника штаба регламентирован: с 8 до 17. Крутись, вертись, а успевай. Выручали, как и большинство советских семей, детский сад и школа. Дети Долбиловых выбрали другую сферу деятельности. Внук тоже поначалу не собирался стать летчиком. Впрочем, обо всем он расскажет сам. Виктор Михайлович - Виктор, задам очень банальный вопрос: вы с детства смотрели на дедушку и мечтали стать летчиком? И Виктор – это, наверное, в честь дедушки? - Скажем просто: Витя еще не родился, но уже все знали, кем Витя будет. Я это спокойно принимал. Было время, когда я хотел поступить в Суворовское училище, но меня забраковала медицинская комиссия. В 11-м классе я решил, что хочу стать актером и целенаправленно готовился подавать документы в Щукинское училище. В школе (я окончил 56-ю) активно участвовал в общественной жизни, и мне это нравилось. Параллельно школе учился в колледже, у меня среднее образование по специальности «юриспруденция». Но после школы я поступил в УВАУ ГА на менеджмент. Хотел через год пересдать физику и перевестись на летную специальность. Однако так не получилось. В ульяновском училище я остался на заочном отделении, а поступил в Краснокутское летное училище гражданской авиации. Это под Саратовом. Отслужил в армии, окончил в 2016 году училище. И мне предложили работу инструктора в Сасовском летном училище под Рязанью. Через два года предложили перевестись в Ульяновск, также пилотом-инструктором. Кстати, Виктор-младший уже тоже пенсионер. Еще в 28-летнем возрасте он налетал 3600 часов - необходимое количество для досрочной пенсии. - И Виктор не пожалел, что так получилось в жизни? - Не пожалел, когда окунулся в летную практику. До поступления в Краснокутское училище я был скорее равнодушен: отучусь, а там посмотрим. Дедушка проявил мудрость и не давил: поймешь, что не твое, уйдешь. Мне нравились самолеты, но есть люди, просто болеющие небом. Я стал «больным», когда начал летать. И сейчас не жалею ни в какой степени. Я больше вам скажу, я не жалею, что остался инструктором, а не ушел в большую авиацию. Работа сложная, интересная, мне нравится. Виктор Долбилов - курсант летного училища Виктор Долбилов начинает летать с курсантами-пилотами с четвертого курса. Разные характеры, разные пути привели их в «летку». - За всю мою летную деятельность ни один курсант, независимо, мой или не мой, полетав, не сказал: «Всё, я не хочу». Был пример, когда я учился: парнишка отлетал 5-6 часов и написал рапорт на увольнение по собственному желанию. Понял, что это не его, не получается. Через много лет я догадался, почему так происходит редко: те, кому не нравится летать, они в училище не приходят. Бывает так, что мама и папа заставили учиться на летчика. Такие ребята говорят: «Виктор Михайлович, летать мне нравится, я выучусь, но летать не буду». По разным причинам: планируют больше зарабатывать в бизнесе, не интересно. В таких случаях бывает обидно, потому что на их месте мог бы учиться человек, «больной» небом. Зато с каждым годом среди курсантов училища все больше и больше девушек. Причем некоторые из них летают гораздо лучше юношей. Но стереотип «женщина за рулем», а тем более за штурвалом, чрезвычайно живуч, и девушке надо превосходить сокурсников-юношей, чтобы в авиакомпании ее приняли всерьез. К тому же работодатели опасаются, что в скором времени девушка обзаведется семьей, детьми, на несколько лет уйдет из профессии, потеряет навыки пилота. Однако девушки, стремящиеся в небо, сознательно откладывают личную жизнь до 30-35 лет. А до этого времени у них есть все возможности стать полноценным командиром экипажа. - Виктор, что бы вы посоветовали ребятам, стремящимся получить профессию летчика? - Летчик – профессия точечная. Нас не так уж много по всей стране. Пойти учиться в летное училище – это не романтический порыв, а шаг серьёзный, очень серьёзный. И если человек «болеет» авиацией, он все равно в нее придет. Может, не сразу поступит, но через год, через два повторит попытку. Не сразу найдет работу пилотом – устроится бортпроводником в авиакомпанию. Сфера деятельности у нас цикличная: сегодня нет наборов на работу, а через год – повышенный спрос. Если человек хочет работать в авиации, он обязательно в ней будет работать, неважно: сразу, не сразу. Но если мама и папа заставляют идти учиться на пилота, надо набраться мужества и родителей переубедить, чтобы в дальнейшем не сделать хуже ни себе, ни папе с мамой, ни окружающим. А романтик, если он влюблен в небо, сможет хорошо летать. Ведь небо лечит. Тех, кому оно нравится, небо лечит. Фотографии предоставлены Виктором Долбиловым.
