Дайджест газеты "Известия" от 24 марта 2015 года (часть III)

Дайджест газеты "Известия" от 24 марта 2015 года (часть III)

VOLKSWAGEN И СП PSA PEUGEOT CITROEN И MITSUBISHI УВОЛЯТ СОТРУДНИКОВ

Снижение продаж автомобилей заставляет производителей оптимизировать штат

Падение продаж на автомобильном рынке России вынудило компанию Volkswagen провести ряд мер по оптимизации работы завода в Калуге. Предложат уволиться не менее чем 600 сотрудникам. Завод ждет простой в майские праздники, сокращение рабочей недели до четырех дней и уменьшение рабочих смен с трех до двух. Соседний с Volkswagen завод "ПСМА Рус" (совместное предприятие PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi) в еще более тяжелой ситуации и планирует уволить до 40% сотрудников, которые работают на временных трудовых договорах.

- На 600 человек будет уменьшено число рабочего персонала завода, - сообщил "Известиям" источник на заводе Volkswagen.

На данный момент непосредственно в производстве здесь заняты 3,2 тыс., а административные функции выполняют около 1,2 тыс. человек.

По словам собеседника, администрация завода намерена предложить всем заинтересованным сотрудникам выплату шести месячных окладов в случае согласия на увольнение по собственному желанию. Если нужное количество сотрудников не наберется, то администрация завода запустит механизм сокращения в соответствии с процедурами трудового законодательства.

В "Фольксваген Груп Рус" (официальное представительство Volkswagen в России) эту информацию подтвердили, не уточнив точное число увольняемых людей.

- "Фольксваген Груп Рус" начнет предлагать сбалансированные компенсационные пакеты тем сотрудникам, которые будут готовы покинуть компанию по соглашению сторон, - сообщили "Известиям" в представительстве немецкой марки.

В компании отмечают, что всем увольняемым сотрудникам на приоритетных условиях предложат трудоустройство на центральном складе запчастей и аксессуаров Volkswagen в Чехове (Московская область), который откроется во II квартале 2015 года (около 280 рабочих мест). Еще 300 человек могут быть переведены на новый завод двигателей в Калуге, который начнет работу во второй половине 2015 года. Со 150 сотрудниками, работавшими по контракту, не будут пролонгированы трудовые договоры.

- С целью сотрудничества и обмена опытом компания "Фольксваген Груп Рус" уже отправила 120 сотрудников завода в Калуге на немецкие заводы Volkswagen в Цвиккау и Эмдене для прохождения программ повышения квалификации. Программы нацелены на развитие профессиональных качеств сотрудников, которые могут быть применены в будущем при запуске новых продуктов в Калуге. Продолжительность программы - три месяца. В программе принимают участие рабочие лакокрасочного и сборочного цехов, - отметили в компании. В представительстве Volkswagen также сообщили, что с 1 апреля до 20 июля производственная программа на заводе Volkswagen в Калуге будет сокращена по пятницам на условиях простоя.

- То есть по пятницам будет не просто выходной день, а рабочим еще будет оплачивать 2/3 от их заработной платы, - рассказали "Известиям" в "Фольксваген Груп Рус".

5-8 мая и 12-15 мая (промежутки между майскими праздниками и выходными днями) фольксвагеновский конвейер встанет на восемь рабочих дней. А с 18 мая завод перейдет с трехсменного режима работы на двухсменный.

Комментируя рыночную ситуацию, в компании отметили, что в первые месяцы 2015 года российский авторынок сохранил влияние слабой экономики, значительного повышения цен и высоких процентных ставок.

- Мы не ожидаем увидеть перемены в ближайшие месяцы. Тем не менее российский рынок по-прежнему обладает значительным потенциалом роста в долгосрочной перспективе. Volkswagen Group последовательно придерживается выполнения своей инвестиционной программы, - рассказали в пресс-службе представительства Volkswagen.

Еще более тяжелая ситуация сложилась на заводе "ПСМА Рус". Сейчас здесь трудится около 2 тыс. человек, из них примерно 800 (40%) работают по срочным трудовым договорам. От последней категории работников компания намерена избавиться.

- 31 марта заканчивается срок продления срочных договоров. Администрация продлила буквально единицам. От остальных избавятся, - рассказал руководитель профсоюза на "ПСМА Рус" Владимир Сорокин.

По его словам, работники трудятся на договорах уже длительное время (от полугода до одного-двух лет). Лидер профсоюза, не раскрыв способы возможной акции, пообещал отстоять права несправедливо увольняемых работников.

В российском представительстве компании PSA Peugeot Citroen не смогли дать "Известиям" оперативный комментарий, пообещав вернуться к этому вопросу позже.

В то же время работники профсоюза Volkswagen и "ПСМА Рус" уже столкнулись с давлением со стороны калужских правоохранителей. В субботу 40 полицейских прибыли в офис Межрегионального профсоюза работников автопрома (МПРА) в Калуге. Под предлогом розыска некоего грабителя 20 участников профсоюзов были доставлены в участок.

- Наше задержание вообще никак не было оформлено. Никаких протоколов. Более того, непосредственно в участке присутствовали сотрудники центра по борьбе с экстремизмом. Об ограблении никто ничего не спрашивал, в основном вопросы велись по поводу деятельности профсоюза: "Какие акции?", "Что планируете?" и т.п. Принуждали сделать дактилоскопию и сфотографироваться, никак это не оформив, - рассказала сотрудница МПРА Ольга Массон.

НОВЫЕ МОСКВИЧИ ТРЕБУЮТ ОТМЕНИТЬ СТРОИТЕЛЬСТВО ТРАССЫ ВНУКОВО-ОСТАФЬЕВО

Жители опасаются, что появление новой дороги ухудшит экологическую ситуацию

Жители поселения Московский обратились в мэрию с просьбой отменить строительство трассы Внуково-Остафьево- Щербинка, которая протянется между Боровским и Симферопольским шоссе. По их словам, ее появление может повлечь за собой ухудшение экологической ситуации в "новой Москве". Соответствующее обращение в мэрию направила инициативная группа поселения (письмо есть в распоряжении "Известий"). Граждане опасаются, что строительство трассы будет проходить вплотную к 3-му микрорайону Московского, где много детских садов, а часть местного лесопарка будет уничтожена.

Всего было собрано более 2 тыс. подписей жителей города, уверенных в том, что на территории округа уже есть достаточное количество дорог, способных обеспечить транспортные потоки (119 подписных листов приложены к письму мэру).

По словам члена инициативной группы академика РАН Феликса Ершова, по пропускной способности трасса Внуково- Остафьево-Щербинка будет аналогична Киевскому шоссе.

- Согласно территориальной схеме Новомосковского округа, она будет иметь от 6 до 8 полос для движения транзитного потока и пройдет в 70 м от детских садов (3-й микрорайон поселения Московский). Это потребует вырубки 35 га леса, - сказал Ершов. - Экология близлежащих к трассе городов ухудшится в несколько раз, у детей не будет возможности погулять по лесу, а часть обитающих здесь животных, в том числе пестрый дятел (входит в Красную книгу), белка-летяга, орешниковая соня, может просто исчезнуть.

Академик также рассказал, что более 500 человек не смогли попасть на публичные слушания 5 марта 2015 года.

- Полицейские не впускали противников строительства в зал, объясняя это тем, что в аудитории просто нет мест. Помещение, где проводились слушания, было задолго до начала мероприятия заполнено сотрудниками госучреждений, чиновниками, хотя регистрация жителей еще не начиналась, - говорит Ершов. - Листовки о проведении слушаний, которые распространяли активные жители города, изымались из почтовых ящиков. Также были нарушены правила регистрации участников слушания, а о проведении мероприятия нас оповестили за пять дней, хотя по закону должны были не позднее семи дней.

Сейчас в поселении Московский также проходит сбор подписей под аналогичным письмом президенту Владимиру Путину - уже собрано более 2,5 тыс. подписей.

В 2013 году тендер на создание проекта автодороги через аэропорты Внуково, Остафьево и городское поселение Щербинка, объявленный Москомархитектурой, выиграл НИиПИ Генплана Москвы. Стоимость работы составила около 20 млн рублей. Протяженность проектируемого участка дороги составит около 30 км. Трасса будет являться магистральной улицей общегородского значения 1-го класса. В свою очередь, префект ТиНАО Дмитрий Набокин заявил, что пока нет утвержденного плана строительства трассы.

- Никто сейчас не собирается строить трассу, жители говорят о территориальной схеме. В ней указано только направление (от Боровского шоссе до Варшавского), по которому может быть построена трасса. Конкретных координат там нет. После утверждения схемы будет разрабатываться план проектирования трассы и как следствие резервироваться земельный участок под объект возможного строительства, - пояснил Набокин. - Резервирование не подразумевает, что дорога обязана появиться завтра. Трассу могут построить и через 100 лет. Сейчас важно, чтобы участок, где она может проходить, не был застроен к тому моменту, когда в дороге возникнет необходимость.

По словам Набокина, детализированный план строительства дороги появится после учета всех пожеланий.

- В результате публичных слушаний было получено более 20 тыс. отзывов от жителей ТиНАО. Все предложения были услышаны, и сейчас мы будем выносить их на городскую комиссию. Также будет создана рабочая группа, которая займется каждым вопросом по строительству в округе отдельно. Все проблемные точки будут рассмотрены, - заявил префект. - После того как детальное проектирование трассы будет готово, мы снова организуем слушания, на которых будем обсуждать уже конкретный участок возможного строительства дороги.

Цель создания дороги Внуково-Остафьево - сократить количество заторов.

- В поселении Московский есть колоссальные транспортные проблемы. Чтобы добраться из Московского в Щербинку, нужно ехать через МКАД, а появление поперечных дорог сможет это направление разгрузить, - сказал Набокин. - Говорить о том, что трассировка всех не устраивает, неправильно: тех, кто выступает против строительства трассы, не так много.

Чиновник обратил внимание на то, что время строительства трассы будет зависеть от текущей ситуации на дорогах.

- Будет построен транспортно-пересадочный узел (ТПУ) "Саларьево", закончится реконструкция Калужского шоссе, развязки Киевского шоссе с МКАД, и движение транспорта уже улучшится. Нужно будет посмотреть результаты - они подскажут, когда нужно строить трассу, - говорит Набокин. - Она не будет состоять из восьми полос - их будет всего четыре. Лес ради ее строительства никто вырубать не станет. Набокин также опроверг информацию о том, что порядок оповещения граждан о публичных слушаниях был нарушен.

- О мероприятии мы предупредили жителей округа более чем за неделю до проведения общественных обсуждений. Нам, наоборот, интересно узнать, что думает население о будущих проектах, и мы рады тому, что москвичи сами распространяли информацию о слушаниях с помощью почтовых ящиков, - говорит Набокин. - Если бы мы вовремя не оповестили горожан, то никто бы и не пришел на слушания, а людей было очень много.

Префект добавил, что те жители, которые не смогли попасть на общественное обсуждение, могли посмотреть прямую трансляцию мероприятия в холле здания либо передать в письменном виде свои пожелания присутствующим на слушаниях гражданам.

- Участниками слушаний являются собственники, зарегистрированные в ТиНАО жители, люди, которые работают в округе, и мы в первоочередном порядке их пропускали на мероприятие. В целом же попасть в зал может любой человек, но аудитория не бесконечна, - обратил внимание Набокин. - Люди, которых в округе никто не знает, могут быть направлены на слушания в чьих-то интересах. К примеру, инвесторов, которые бы не хотели резервирования определенного земельного участка. Поэтому на слушания мы впускали граждан по паспортам, трудовым книжкам.

Координатор движения за права автомобилистов "Синие ведерки" Петр Шкуматов уверен в том, что трассу нужно построить как можно скорее.

- Дорог в ТиНАО в 10 раз меньше, чем должно быть. Трассу нужно было реализовать еще вчера. Если население округа увеличится хотя бы на 1 млн, то при нынешнем состоянии дел все автомобили встанут: не проедут ни пожарные, ни скорая, - говорит Шкуматов. - План застройки ТиНАО подразумевает, что в скором времени население округа вырастет на несколько миллионов, и что тогда можно будет сделать с дорогами - большой вопрос. Строить их нужно сегодня, потому что потом новые жители будут возмущаться из-за того, что живут на стройке. А она будет необходима.

По мнению Шкуматова, появление трассы сможет привлечь внимание к важным объектам инфраструктуры.

- Нужны не только магистрали, ведущие из Москвы в область, нужны пути в центры притяжения, в данном случае это аэропорт Остафьево, который может послужить прекрасным транспортным пунктом для внутригосударственных перелетов, - сказал Шкуматов. - Сегодня до него практически невозможно добраться - общественный транспорт туда почти не ходит, а на пути автомобилей оказывается железнодорожный переезд в Щербинке.

Однако сопредседатель движения "Экозащита" Владимир Сливяк считает, что строительство трассы может ухудшить состояние здоровья жителей близлежащих поселений.

- Вне зависимости от того, будет ли вырубаться часть леса или нет, жители, которые привыкли существовать в зеленой зоне, могут почувствовать негативный эффект от большого количества автомобилей, проезжающих рядом. Территории вокруг трасс - места токсического загрязнения, - говорит Сливяк. - У людей, живущих рядом с магистралями, могут наблюдаться расстройства сна, аллергии, респираторные заболевания.

Как сообщали "Известия" ранее, в московской мэрии идет подготовка нового регламента проведения публичных слушаний, направленного на исключение шантажа застройщиков со стороны жителей и организаций, протестующих против строительства.

МИНИСТР КУЛЬТУРЫ СОКРАТИЛ ЗАРПЛАТЫ ВСЕМ ПОДЧИНЕННЫМ

Министр культуры Владимир Мединский сократил зарплаты на 10% всему центральному аппарату министерства, как сообщили "Известиям" в пресс-службе, "от заместителей до уборщиц". Министр также ограничил своих подчиненных в перелетах бизнес-классом во время командировок. Согласно новому распоряжению, директора департаментов и заместители министра обязаны пользоваться экономклассом в тех случаях, когда перелет занимает менее трех часов, а также в командировках в Крым и Сочи.

Сумма расходов на железнодорожные билеты в Санкт-Петербург и Нижний Новгород для заместителей министра теперь ограничена 10 тыс. рублей (бизнес-класс "Сапсана"), а для всех остальных сотрудников ведомства - 8 тыс. Все решения о командировках высшего руководства Минкультуры отныне подписывает лично глава ведомства.

Кроме того, министр культуры обязал приостановить закупку оргтехники и канцелярских принадлежностей, а также сократить расходы на них в будущем. В пресс-службе "Известиям" рассказали, что речь идет прежде всего об экономии на мелких канцелярских принадлежностях: бумаге, скрепках, ручках, папках и картриджах для принтеров, поскольку крупная оргтехника для ведомства уже закуплена.

Как следует из информации, размещенной на портале госзакупок, с января по март 2015 года Минкультуры разместило три тендера на поставку офисной техники на общую сумму около 8 млн рублей. За неполных три месяца ведомство приобрело два моноблока с диагональю 23 дюйма, 39 персональных компьютеров, 27 рабочих станций, 23 многофункциональных устройства (принтер, сканер, факс и копир в одном), 13 принтеров формата А4, 22 протяжных сканера и около 100 различных картриджей для принтеров.

При сокращении зарплат руководство ведомства не стало особо экономить на транспорте. Довольно крупные контракты были заключены в конце прошлого года на оказание автотранспортных услуг. Тендер на аренду 29 ведомственных автомобилей с водителями предусматривает расходы в размере 128 млн рублей. В тендер включена аренда четырех машин за 31 млн рублей.

Аренда остального автопарка для центрального аппарата Минкультуры обойдется в 100 млн рублей и включает три автомобиля представительского класса, 16 автомобилей бизнес-класса и шесть - класса C. Согласно техзаданию, министр должен передвигаться на автомобиле не ранее 2013 года выпуска с двигателем мощностью 400 л.с. и окраской кузова цвета "черный сапфир". Машина должна быть оборудована средствами президентской связи "Кавказ 9", световыми и звуковыми сигналами (мигалкой), бортовым компьютером, круиз-контролем, велюровыми ковриками, кожаным салоном, подогревом всех сидений, датчиком дождя, климат-контролем, биксено-новыми фарами, аудиосистемой Hi-Fi, TV-тюнером и DVD-чейнджером на шесть дисков.

Контракты на поставку автомобилей заключены на 2015 и 2016 годы.

Бизнес-класс для народных артистов

"Известия" обратились в подведомственные Минкультуры учреждения, чтобы узнать, не планируют ли руководители театров и музеев последовать примеру начальства. Директор Театра имени Вахтангова Кирилл Крок категорично заявил, что "не планирует".

- Мы тратим достаточно большие суммы на передвижение во время гастролей, но в данный момент можем себе это позволить. Кроме того, у нас действуют внутренние нормативные документы - коллективный договор и положение о командировках, которые предусматривают предоставление народным артистам России особых условий во время передвижения, - сказал Кирилл Крок. Как оказалось, подобное правило действует во всех опрошенных "Известиями" театрах.

- Затраты на перелеты обычно связаны с гастролями. Как правило, эти расходы ложатся на принимающую сторону, - заявили "Известиям" в пресс-службе Большого драматического театра имени Г.А. Товстоногова. - Из-за общего сокращения бюджетного финансирования мы начинаем сокращать расходы по всем статьям. Масштаб этих сокращений гораздо более серьезен, чем те суммы, которые мы тратим на перелеты и переезды.

Художественный руководитель театра Андрей Могучий заявил, что пользуется эко-номклассом при перелетах. Директор Российского академического молодежного театра Софья Апфельбаум сказала, что за время своего руководства еще не успела побывать ни в одной командировке.

- К тому же у нас почти нет народных артистов и больших финансовых возможностей. Все остальные ездят эконом-классом, - сказала Апфель-баум.

Директор Третьяковской галереи Зельфира Трегулова отметила, что экономят не только в России, но и в Европе.

- Директора крупнейших европейских музеев начали экономить деньги давным-давно. В 2008 году мы делали обменную выставку с лондонским Музеем Виктории и Альберта и оплачивали перелет директора музея на вернисаж в Москву. В райдере я с удивлением обнаружила требование: "билет эконом-класса". Я следую этому примеру и по Европе летаю исключительно экономклассом. Америка и Китай - исключение, потому что физически очень тяжело лететь 10 часов, если тебе не 25 лет, - сказала директор Третьяковки. Михаил Миндлин, директор Государственного центра современного искусства, сказал, что в его учреждении "никто из руководства никогда не ездит бизнес-классом":

- У нас не такое щедрое финансирование, чтобы мы могли себе это позволить. В данный момент мы сокращаем количество командировок и штатное расписание. Кризис очень серьезно по нам ударил.

Директор Государственного Эрмитажа Михаил Пиотровский отказался давать комментарий и заявил, что он "на такие темы не разговаривает".

УСПЕШНО ПРОЙДЕННЫЙ ТЕСТ

Саммит Евразийского экономического союза, состоявшийся 20 марта в Астане, был особо ожидаем. Прежде всего в силу тех испытаний, которым подвергается евразийская интеграция.

Россия изначально рассматривалась как главный двигатель этого процесса. Понятно, как этот факт трактовали скептики и недоброжелатели: мол, Россия покупает себе влияние в бывших советских республиках, удовлетворяет свои геополитические амбиции и, может быть, даже создает иллюзию восстановления СССР в обмен на щедрые подарки, торговые преференции и льготные цены на свои сырьевые товары. В самом деле, пока Россия фонтанировала деньгами, дружить с ней было легко и приятно. Но теперь положение изменилось. Вспомним, что договор о создании ЕАЭС готовился еще в благополучные времена, но был подписан в мае прошлого года, уже после начала кризиса в отношениях между Россией и Западом. Осенью к западным санкциям прибавилось падение цен на нефть. В отличие от мирового кризиса 2008-2009 годов этот кризис имеет скорее региональный характер, затрагивая Казахстан в неменьшей степени, чем Россию. Разумеется, в этой обстановке создание нового союза не могло дать чаемого эффекта. Так, товарооборот между Россией и Казахстаном за прошедший год не только не вырос, но и сократился на 20%. А решение Александра Лукашенко о переходе на расчеты в иностранной валюте в торговле с Россией отодвигает перспективу валютного союза еще дальше.

Ситуация, когда крупнейший член экономического объединения находится под санкциями, в то время как его партнеры наслаждаются прежним режимом отношений с Западом, должна была, по мысли наших западных "партнеров", доходчиво подсказать и Белоруссии, и Казахстану, и Армении, и Киргизии, которая вот-вот должна присоединиться к ЕАЭС: отползайте вы от этой России. Россия уже не так щедра на денежные вливания, мы хотим сделать ее государством-изгоем. Россию будут бить; так ли уж вы хотите, чтобы вместе с ней били и вас? Саммит в Астане в этих условиях не мог дать никаких прорывов, вообще ничего, о чем можно было бы трубить в фанфары. Это был тест на выживаемость, и теперь можно сказать, что этот тест был успешно пройден: несмотря на трудные времена, разбегаться в разные стороны евразийские страны не собираются. Евразийский союз жив - и на том спасибо. Три фактора, сегодня скрепляющие Евразийский союз назло штормам, видны невооруженным глазом. Во-первых, особенности политического устройства Белоруссии и Казахстана. Власть Лукашенко и власть Назарбаева незыблемы при поддержке России. Захочет ли (и способен ли) Запад оказать аналогичную поддержку - большой вопрос. Мы видели на многих примерах, что США легко относятся к стабильности стран, находящихся на других континентах. Для Назарбаева, готовящегося пройти через досрочные выборы, доброе слово Владимира Путина сейчас на вес золота.

Во-вторых, есть полезный пример Украины. Украина отвергла все предложения об участии в евразийской интеграции, решительно поплыла в западном направлении, и теперь каждый может судить, помогли ли ей ее ляхи. Наши партнеры по ЕАЭС подчеркнуто корректны по отношению к Украине, готовы бесконечно повторять мантры про ее территориальную целостность, но урок из этого геополитического эксперимента явно извлекли.

Наконец, в-третьих, антироссийские санкции (как и ответные российские санкции) - это не только удар по общему экономическому положению стран союза, но и возможность подзаработать на реэкспорте, которой Белоруссия и Казахстан по мере сил пользуются.

Проблема в том, что это скорее все же временные факторы, как и российское нефтегазовое счастье. Долгосрочную интеграцию на них строить можно. А на чем ее строить лучше?

"Единый народнохозяйственный комплекс" советских времен стал у нас предметом ностальгии, а "устоявшиеся экономические связи" воспринимаются как священные узы, которые ни в коем случае нельзя разрывать. В самом деле, преимущества использования уже накатанных рельсов хозяйственной кооперации и были истинной отправной точкой для процесса, который был назван "евразийской интеграцией" только потому, что надо было заменить чем-то слово "советский".

Но есть один нюанс: в Советском Союзе, в отличие от постсоветского пространства, производилось чуть ли не все, что было нужно стране, и без сопоставимых масштабов производства все эти устоявшиеся связи лишаются материального содержания. Поэтому главным выводом из прошедшего саммита, его "моралью" можно считать слова Александра Лукашенко: "Ориентация на то, чтобы наш внутренний рынок заполнить собственными товарами, - это воп рос номер один".

ОБОЖАЕМЫЙ КРЫМ

Вот уже год как Крым с нами - в России. И теперь еще очевиднее, почему было неизбежно и необратимо возвращение Крыма в коренную Россию. Когда полыхнул майдан и ядовитая огненная плазма двинулась на Восток, сметая за собой всё, создавая вокруг себя хаос, ненависть и разрушение, вслед за этой стихией отчетливо слышалась железная поступить НАТО.

НАТО стремилось в Крым, стремилось избавиться от русской Черноморской базы и в Севастопольской бухте угнездить 6-й американский флот. Это был бы кошмар для России. Американские корабли с ядерным оружием контролировали бы весь полуостров, всю акваторию Черного моря, все наше Черноморское побережье. А по священным камням Севастополя чеканила бы шаг американская морская пехота. Возвращение Крыма оборвало это наступление НАТО, и мы выхватили Крым из-под носа натовских генералов. Крым был объектом стремительной жестокой украинизации. Если бы в Крым пришла эта свирепая националистическая энергия и началась бы украинизация русского Крыма, тогда бы пролилась огромная русская кровь и Крым стенал от расправ и пыток. Было бы страшно смотреть на разгромленный Симферополь, на дымящийся Левадийский дворец, на кошмарный "Правый сектор", шагающий мимо домика Чехова, вдоль приморской усадьбы Волошина. Этому мы положили предел.

В 1991 году, когда случилось великое несчастье и распалась большая страна, русский народ оказался разделенным народом - самым большим рассеченным народом. И эта разделенность продолжает стонать в каждом русском сердце. Крым - это страна, где витает священный русский дух, дышит священная русская память. Он всей душой стремился к России. Он протягивал к России руки. Но эти руки каждый раз обрубались жестокой украинской секирой.

И вот наконец наши объятия состоялись. Русский народ соединился в Крыме. И вековечная мечта о воссоединении русского духа, русского сознания, русского народа была реализована.

Крым является таинственной мистической частью России, своеобразным алтарем, откуда Россия возносила свои молитвы в боях, в радениях, в преобразованиях. Крым покрыт поцелуями, которыми русская история припадала к святым местам, где творили великие русские художники, где создавались великие русские памятники, где в священных могилах покоятся герои крымской войны, герои Малахова кургана и Сапун-горы.

Крым - это место, куда пришел влекомый таинственными силами святой князь Владимир и крестился у Херсонеса. Через это крещение из Херсонеса в Россию полетели восхитительные энергии русского православия. Поэтому возвращение Крыма в Россию стало вторым крещением Руси. Мы внесли этот намоленный алтарь в наше русское историческое время.

Теперь, спустя год, мы можем сказать, что воссоединение Крыма с Россией состоялось. Черноморская база флота пополняется новыми кораблями, туда приходят новые фрегаты, новые подводные лодки. И сегодня Крым есть столп русского могущества на Черноморье. И в это мучительное время, когда вновь на нас навалились Европа, НАТО, Крым является волнорезом, который рассекает этот враждебный натиск. Сегодня Крым сочетается с Россией множеством нитей, множеством видимых и невидимых контактов. Переправы, задуманный Керченский мост, крымская вода, крымское электричество, множество культурных, экономических, духовных связей за этот год соединили Крым с Россией. Крым - это русское солнце. В эти тревожные, угрюмые времена Крым сияет над нами, как чудесное светило, вдохновляет нас, говорит, что Россия - это страна непрерывно совершаемого русского чуда, русского возрождения и русской победы. Крым с нами - Крым с нами на века. Крымское солнце воссияет над нами в дни наших великих победных торжеств, во дни наших будущих русских свершений.