Камер на дорогах станет больше: почему это хорошо
В текущем году российским регионам выделили 7,35 млрд руб. на внедрение интеллектуальных транспортных систем в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». В настоящий момент проекты по внедрению ИТС реализуются в 42 регионах. Элементы цифровой транспортной инфраструктуры создают в очень разных по размеру, плотности населения и уровню жизни субъектах – в Казани, Екатеринбурге, Саратове, Махачкале, Якутске и Белгороде.
Зачем нужны ИТС?
ИТС в комплексе с мерами по безопасности дорожного движения нацелены снизить аварийность и количество пострадавших в ДТП. Помимо технических средств мониторинга нарушений ПДД и дорожных инцидентов, существенную роль играет аналитика очагов аварийности, своевременная корректировка мер БДД, которые предпринимают региональные подразделения ГИБДД. ИТС позволяет упорядочить трафик в городах, сократить количество дорожных заторов. Например, в отдельных районах Сергиева Посада, Щелково, Фрязино и Красногорска, которые вошли в зону внедрения элементов ИТС, удалось на 25% увеличить пропускную способность улиц, на 20% – сократить время в пробках. А благодаря установке систем фотовидеофиксации в Московской области за 5 лет удалось снизить количество ДТП на 33%.
![](http://mtdata.ru/u2/photoA648/20445487867-0/original.jpg#20445487867)
Проблемы вне цифры
По данным ВШЭ, текущие показатели смертности на дорогах в России в 2 раза превышают показатели в развитых странах (количество погибших на 100 тыс. человек). И это несмотря на заметное снижение смертности в последнее время. Это происходит по ряду причин, часть из которых невозможно решить только цифровыми инструментами.
Одна из причин – пассивная безопасность автомобилей. В развитых странах парк автомобилей более современный, они более безопасны, при прочих равных в них погибает меньше людей. У нас же парк автомобилей в принципе менее современный, а в связи с санкционными ограничениями уже начали отказываться от ABS и подушек безопасности, что негативно скажется на показателях смертности.
Также в России есть свои географические особенности – очень протяженные участки пути, без населенных пунктов, на которых разрешены высокие скорости. В случае ДТП на таких участках скорой помощи требуется больше времени, чтобы добраться до места происшествия, расстояние до ближайших больниц от таких участков тоже значительное. Все это сказывается на показателях смертности.
![](http://mtdata.ru/u2/photo661E/20668560716-0/original.jpg#20668560716)
Еще одной причиной большого количества аварий и высоких показателей смертности является низкая культура вождения в отдельных регионах. Негативно сказалось отмена штрафов за превышение средней скорости. За недолгий срок действия контроля средней скорости удалось получить позитивные результаты, в первую очередь на федеральных скоростных трассах, где тяжесть последствий аварий наиболее велика. Однако из-за несогласованности законодательного регулирования в 2021 году администрирование средней скорости приостановили. Помимо этого, и на культуру вождения, и на показатели аварийности влияет не штрафуемый порог превышения разрешенной скорости на 20 км/ч. Это расхолаживает водителей и повышает вероятность ДТП.
Как сделать дороги безопаснее
Согласно нацпроекту «Безопасные качественные дороги» планируется достичь ключевых показателей в 4 погибших на 100 тыс. населения к 2030 году. Эксперты считают, что курс на цифровизацию – внедрение интеллектуальных транспортных систем и камер фотовидеофиксации – должен позволить достичь прогнозных показателей в срок. Однако необходимо помнить, что одними техническими средствами решить все проблемы на дорогах не удастся. Нужно развивать юридическую базу для использования инноваций, выделять средства регионам на строительство и обслуживание ИТС и дорожно-транспортной инфраструктуры. В России уже научились бороться с водителями, которые не пристегиваются ремнями, с помощью камер, но вот с использованием телефона во время вождения нет, поскольку этого не позволяет сделать существующая нормативно-правовая база.
![](http://mtdata.ru/u2/photo1BB3/20891633565-0/original.jpg#20891633565)
Без комплексного подхода к обеспечению БДД на дорогах и повышению уровня безопасности результата не будет. Законопослушность водителей в развитых странах стимулируется не только указателями и технологиями, но и высокими штрафами за нарушение ПДД. Необходимо также избавляться от предупреждающих знаков (типа 6.22), информирующих водителей о камерах наблюдения на трассе. Водители должны управлять транспортным средством, соблюдая правила и скоростной режим везде с пониманием, что за ними наблюдают, а не только под соответствующим знаком.
Необходимо также модернизировать дорожную инфраструктуру: строить межосевые ограждения, устанавливать освещение на всех участках дороги, привлекать аварийных комиссаров. При реализации такого комплексного подхода элементы ИТС будут работать по-настоящему эффективно. Все эти меры позволят не только решить проблемы с аварийностью в городах, но и повысить комфорт передвижения для автомобилистов, пешеходов и пассажиров общественного транспорта.