Ржавчина в моторах пригнанных из-за рубежа машин стала неприятным сюрпризом

Покупка авто из-за границы таит риски. Внутри мотора может скрываться серьезная проблема. Ее не видно при обычном осмотре. Последствия могут быть очень дорогими. Узнайте, как не ошибиться. Что советуют опытные механики.

Покупка авто из-за границы таит риски. Внутри мотора может скрываться серьезная проблема. Ее не видно при обычном осмотре. Последствия могут быть очень дорогими. Узнайте, как не ошибиться. Что советуют опытные механики.

Приобретение автомобиля с другого континента для многих россиян - это шанс получить машину мечты по привлекательной цене. Однако долгий путь через океан и хранение в портовых терминалах с их влажным климатом могут преподнести неприятный сюрприз. Речь идет о коррозии, которая образуется не на кузове, а в самом сердце машины - внутри цилиндров двигателя. Снаружи автомобиль может выглядеть безупречно, но скрытый недуг способен привести к очень серьезным финансовым потерям уже в России.

Лотерея с доставкой: откуда берется ржавчина

Как пишет Autonews, ссылаясь на мнения экспертов, проблема коррозии в моторах не носит массовый характер, но встречается регулярно. Специалист по подбору автомобилей Кирилл Чернов поделился наблюдениями, что с подобным явлением он сталкивался при диагностике машин, прибывших из Кореи. По его мнению, исход всегда непредсказуем: в одном случае ржавчина никак не повлияет на работу агрегата, а в другом - обернется необходимостью капитального ремонта или полной замены двигателя. Это своего рода рулетка, где многое зависит от удачи и конкретных условий транспортировки и хранения.

Интересно, что в зоне риска находятся не только подержанные иномарки. Опасения вызывают и абсолютно новые китайские автомобили. Огромные партии машин порой месяцами стоят на открытых площадках дилеров по всей стране, подвергаясь воздействию осадков и перепадов температур. В таких условиях внутри мотора тоже может образоваться конденсат, запускающий процесс коррозии. Поэтому специалисты в один голос советуют не пренебрегать проверкой цилиндров эндоскопом и замером компрессии перед покупкой, особенно если речь идет о машине, проделавшей долгий путь по морю.

Ездить или сразу в ремонт: мнения разделились

Что же делать, если при осмотре в цилиндрах обнаружились рыжие следы? Некоторые мастера не советуют сразу паниковать. Например, в сервисе «Автогуд» полагают, что стоит попробовать поездить на машине. Есть вероятность, что в процессе работы двигателя масляная пленка покроет стенки цилиндров, и поверхностная ржавчина просто сотрется поршневыми кольцами без каких-либо последствий. Однако это оптимистичный сценарий, и никаких гарантий тут быть не может. Иногда мотор действительно «самоизлечивается», а иногда проблема прогрессирует и приводит к дорогостоящим поломкам.

В то же время, в других мастерских, таких как «ТРС-Моторс», настроены куда более категорично. Там считают, что наличие коррозии - это практически приговор для силового агрегата. По их оценкам, примерно в 90% случаев такой двигатель уже не спасти осмысленным ремонтом. Вероятность того, что мотор придется менять целиком, очень высока. Специалисты из сервиса BMW forsure подтверждают, что хотя двигатель и является герметичной системой, попадание влаги может привести к потере компрессии. А когда это произойдет, вы даже не заметите саму ржавчину - она сотрется в первые же минуты работы, оставив после себя каверны и задиры на стенках цилиндров.

Цена вопроса: когда ремонт дороже нового мотора

Если владелец все же решает бороться за жизнь мотора, основной метод ремонта - это гильзовка блока цилиндров. Процедура сложная и дорогая. Как пояснил руководитель техцентра «FIT Service Ярославское шоссе» Андрей Кузин, стоимость напрямую зависит от количества цилиндров и конструктивных особенностей двигателя. Чтобы добраться до блока, мотор нужно полностью снять с автомобиля и разобрать до последнего винтика. После установки новых гильз требуется обязательная шлифовка и другие высокоточные операции, для которых необходимо специальное оборудование и высокая квалификация мастера.

В итоге общая смета может неприятно удивить. В самых тяжелых случаях, по оценкам экспертов, капитальный ремонт с гильзовкой может обойтись в сумму до одного миллиона рублей. При этом стоимость контрактного, то есть подержанного, двигателя с небольшим пробегом часто оказывается сопоставимой. Поэтому многие специалисты считают замену агрегата целиком более практичным и надежным решением, чем попытка восстановить серьезно поврежденный коррозией мотор.