Автомобили из Китая на «ручке» уходят в прошлое на российском рынке

Рынок автомобилей стремительно меняется. Привычные опции уходят в прошлое. Китайские производители задают новые тренды. Водители делают свой однозначный выбор. Что происходит с механической коробкой? Цифры говорят сами за себя.

Российские автомобилисты все реже выбирают машины с тремя педалями, особенно когда речь заходит о моделях из Поднебесной. Похоже, эпоха механической коробки передач для китайского автопрома на нашем рынке подходит к своему логическому завершению. Свежая статистика за прошедшие восемь месяцев 2025 года наглядно демонстрирует этот тренд. Из огромного потока в 425 тысяч проданных китайских автомобилей лишь крошечная часть оказалась оснащена «ручкой».

Как сообщает «Российская Газета», опираясь на данные аналитического агентства «Автостат», в продажах с начала года доля машин с механической трансмиссией составила всего 5,5%. В абсолютных цифрах это около 23 тысяч экземпляров. Остальные 94,5% покупателей предпочли комфорт и современные технологии, выбрав автомобили с различными типами автоматических коробок. В это число входят и классические гидротрансформаторы, и быстрые «роботы» с двумя сцеплениями, и плавно работающие вариаторы, которые стали визитной карточкой многих азиатских брендов.

Несмотря на общую тенденцию, некоторые компании все еще предлагают версии с МКПП, и они находят своего покупателя. Безусловным лидером в этом сегменте стал Haval, реализовавший почти 9,5 тысяч таких автомобилей. Основной спрос пришелся на популярный кроссовер Haval M6, который разошелся тиражом в 6459 штук. Его младший брат, Jolion, также внес свой вклад, добавив в копилку бренда еще почти 3 тысячи машин на «механике».

На втором месте по продажам авто с ручной коробкой закрепилась компания Chery. Ее результат - 7624 автомобиля. Здесь локомотивом выступил компактный кроссовер Tiggo 4 Pro, на который пришлось 5313 сделок. Оставшуюся часть обеспечила его новая версия Tiggo 4.

Список брендов, которые пока не списали «механику» со счетов, продолжают и другие игроки. Среди них JAC с результатом в 2019 проданных машин, Jetour (899 единиц), Great Wall со своими пикапами (866 штук), а также Kaiyi (739) и BAIC (663). Однако, судя по всему, это скорее остаточное явление. Эксперты сходятся во мнении, что производители из КНР делают основную ставку на более технологичные и дорогие комплектации с автоматами, которые пользуются гораздо большим спросом у российских потребителей. Похоже, в ближайшие годы найти новый китайский автомобиль с педалью сцепления станет еще сложнее.