Эксперт разобрал отличия BMW из Китая и Германии для российских покупателей
В последние месяцы российские автолюбители активно обсуждают автомобили известных европейских марок, которые теперь поступают на рынок исключительно из Китая. Особенно много внимания достается BMW, ведь из-за санкций официальные поставки из Европы прекратились, и теперь машины попадают в страну по сложным схемам через третьи страны. Обычно автомобили приобретают в Китае, затем они проходят через страны вроде Кыргызстана, где оформляются все необходимые документы, и только после этого оказываются у российских владельцев.
Однако специалисты отмечают: BMW, собранные на китайских заводах, заметно отличаются от тех, что раньше приезжали из Германии. К такому выводу пришел Кирилл Чернов, известный эксперт в автомобильной сфере. Его подробное сравнение двух BMW 3-й серии – одной из Германии, другой из Китая – вызвало бурную реакцию среди автомобилистов и стало поводом для обсуждения.
Обе машины были в так называемом «М-пакете», который подразумевает спортивные элементы и улучшенные характеристики. Но при первом же осмотре выяснилось: у китайской версии от «М-пакета» остались только руль и колеса, а подвеска и тормоза ничем не отличаются от стандартных. Дальнейшее изучение выявило еще больше различий. Например, капот и крылья у китайской машины выполнены из обычной стали, тогда как у немецкой – из легких сплавов. Это сказывается даже на весе деталей: капот из Китая ощутимо тяжелее. Кроме того, на китайской версии экономят на герметике и антикоррозийной обработке – слой защитных материалов вдвое тоньше, чем у немецкой.
Внутри отличия тоже бросаются в глаза. Несмотря на заявленный спортивный пакет, кресла в китайской машине оказались обычными, с мягкой посадкой и минимальной боковой поддержкой. Мультимедийная система ограничена только китайским и английским языками, а некоторые функции, вроде подогрева сидений, могут вовсе отсутствовать. Еще один важный момент – отсутствие интернета и GPS: навигация по России невозможна, а электронные помощники работают некорректно. Управляющие блоки двигателя заблокированы, что может создать проблемы при ремонте или попытке русификации.
Экономия заметна даже в мелочах: камера заднего вида у китайской BMW хуже по качеству, а фары проще по конструкции. Защита картера выполнена из пластика, в то время как у немецкой – из легких металлов. Подвеска у китайской машины проще, рулевое управление менее информативное, а тормоза уступают по эффективности. В ходе тест-драйва выяснилось, что в салоне китайской BMW тише, но это связано не с улучшенной шумоизоляцией, а с отсутствием фирменных элементов, передающих звук двигателя внутрь.
На ходу китайская версия ведет себя мягче, но на высокой скорости появляется ощутимая раскачка, что не располагает к быстрой езде. Руль легкий и длинный, что удобно на парковке, но не подходит для динамичного вождения. Коробка передач и двигатель тоже настроены иначе: мотор теряет свою фирменную остроту, а настройки явно ориентированы на спокойную езду. В Китае, по мнению эксперта, не ценят драйверские качества, предпочитая комфорт и тишину.
В итоге, несмотря на внешнее сходство, китайская BMW сильно уступает немецкой по конструкции, управляемости и динамике. По сути, это упрощенная версия, лишенная главных достоинств бренда. Эксперт сравнил ее с автомобилем другой марки, замаскированным под BMW, и советует потенциальным покупателям внимательно изучать все нюансы перед покупкой.