Секрет долголетия вариатора Toyota Camry и RAV4 раскрыт известным автоэкспертом
Современные автомобили становятся все сложнее, и трансмиссия - один из самых высокотехнологичных узлов. Особенно много споров вызывают вариаторы. Однако не все они одинаковы. Специалист издания «За рулем» Илья Хлебушкин детально изучил устройство бесступенчатой коробки передач K120, которая устанавливается на такие бестселлеры российского рынка, как Toyota Camry и RAV4. Его выводы могут удивить многих автовладельцев.
Ключевая особенность этой трансмиссии, известной также как Direct Shift-CVT, заключается в ее гибридной конструкции. Инженеры Toyota пошли на хитрость: они объединили в одном корпусе классический вариатор и механическую первую передачу. Зачем это нужно? Самый тяжелый режим для любого вариатора - это старт с места, когда на ремень и конусы ложится максимальная нагрузка. В коробке K120 эту задачу берет на себя обычная шестеренчатая пара. А уже после набора скорости в дело вступает вариаторная часть. Такое решение кардинально снижает износ самых уязвимых элементов.
Еще один инженерный трюк - это ограниченный силовой диапазон вариатора. Он составляет всего 5,0, тогда как у многих конкурентов этот показатель переваливает за 7,0. На практике это означает, что ремень не так сильно изгибается на шкивах в крайних положениях, что увеличивает площадь его контакта и, соответственно, ресурс. Благодаря этим решениям, агрегат получился не только отзывчивым и динамичным, но и очень выносливым.
По оценкам специалиста, при должном уходе и адекватных условиях эксплуатации эта коробка передач способна пройти до капитального ремонта или замены ремня порядка 300 тысяч километров. Это очень серьезный показатель для трансмиссии такого типа, который рушит стереотипы о ненадежности вариаторов. Конечно, это не гарантия, а скорее потенциал, который можно и нужно реализовать.
Чтобы достичь таких пробегов, необходимо соблюдать несколько простых, но важных правил. Первое и главное - следить за системой охлаждения. Коробка имеет собственный теплообменник и к тому же интегрирована в контур охлаждения двигателя. Перегрев - ее главный враг. Поэтому чистота радиаторов имеет первостепенное значение. Второе правило касается замены рабочей жидкости. Официальный регламент Toyota не требует обязательной замены масла в вариаторе но для наших условий это не лучший подход. Эксперт настоятельно рекомендует обновлять жидкость каждые 50-60 тысяч километров при смешанном цикле езды. Если же автомобиль большую часть времени проводит в городских пробках, этот интервал лучше сократить до 30 тысяч километров. Эти несложные процедуры помогут сохранить здоровье агрегата на долгие годы.