Otro viaducto de la A-4 en mal estado en Córdoba obliga a una intervención de urgencia de conservación. Es una estructura que permite enlazar desde la salida del kilómetro 408 de la autovía en dirección a Sevilla con la A-45 rumbo a Málaga. El puente, afectado por filtraciones que podían afectar a su durabilidad, ha necesitado duplicar el número de vanos (pilares) que tenía de tres a seis en el centro y exterior de las calzadas para garantizar su durabilidad. La intervención llega poco después de que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible tuviera que demoler y cambiar por completo un viaducto de la A-4 también a su paso por Córdoba debido a su mal estado. En este caso, se trataba de una estructura superior de la autovía sobre la Ronda de Poniente de la ciudad. De hecho, la salida desde ésta hacia la A-4 sentido Madrid estuvo cortada durante más de un año, el tiempo que duró el cambio del viaducto, más allá del Puente de Andalucía. Ahora, la intervención en el viaducto de enlace de la A-4 en Córdoba con la A-45 rumbo a Málaga, tras pasar la famosa Cuesta de los Visos, no tiene la enorme gravedad de aquella (se tuvo que demoler), pero ha sido imprescindible para garantizar la seguridad del mismo y actuar como medida de prevención para evitar un problema mayor con el paso del tiempo. El viaducto sobre el que el Ministerio de Transportes lleva meses interviniendo en absoluto silencio llama la atención porque se trata de una infraestructura relativamente nueva. Es un viaducto que comenzó su uso sobre el 2009, por lo que apenas tiene 16 años de vida. Sin embargo, las fisuras observadas han obligado a una intervención. El presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en Córdoba, Antonio Cleofé, explicó ayer a ABC los motivos de la intervención. La situación aclara «no es de la gravedad» que tuvo el viaducto de la A-4 sobre la «Ronda de Poniente», que se tuvo que «demoler». El responsable de la sede colegial en la provincia explicó que se han encontrado «unas pequeñas fisuras» en las vigas interiores en las que se filtra el agua, pero que «no son tan graves» como sucedía en el caso de la ronda. Sin embargo, el presidente de Caminos en Córdoba añade que los defectos que han sido observados en el puente «con la entrada de agua y con el paso del tiempo» pueden «afectar a la durabilidad» del viaducto y «pueden afectar a las armaduras». Por tanto, la obligación era intervenir en el mismo como medida «de prevención». Cleofé detalla también cómo ha sido la intervención en el viaducto, que sirve de conexión para los vehículos que transitan por Córdoba en dirección a Sevilla y deciden incorporarse a la autovía A-45 con destino a Málaga. «Se han duplicado los vanos; había tres y han pasado a seis, con lo que se consigue reducir la deformación». Aclara que la intervención «ha reducido la distancia de los apoyos de 30 metros a la mitad» lo que permite aumentar la durabilidad del mismo al disminuir la deformación que sufre. De hecho, «también se ha elevado la altura del puente», lo que permite «reducir las fisuración». El presidente de los ingenieros de Caminos de Córdoba apunta que los desperfectos del viaducto se detectaron «en las inspecciones periódicas» y habituales que realiza el ministerio en sus viarios y que se actuó «por prevención». La otra gran pregunta es qué ha podido pasar para que un viaducto de apenas tres lustros de vida tenga que reformarse. La obra ha consistido, entre otras cuestiones, en el añadido de vanos-pilares al puente para aumentar su apoyo y su resistencia. Cleofé apunta que la explicación más plausible a la aparición de las fisuras es que «se deban al uso de la propia carretera» debido a que el tráfico que soporta «haya sido superior» al inicialmente cuando se construyó, lo que ha podido motivar que «las deformaciones sean mayores». En este sentido, Cleofé cree que «no hay factores» más allá del uso que hayan podido motivar una intervención de este calado en un viaducto de apenas 16 años de uso, salvo que simplemente se ha detectado ahora «porque quizás había un vicio oculto que ha dado la cara». Con todo, Cleofé explica que el viaducto entró en servicio «entorno al año 2009», por lo que tendría unos 16 años de vida. Cuando la vida útil de estas estructuras podría ir entre «50 o 100 años». Por este motivo, señala que «no es habitual» que un viaducto de este tipo necesite una intervención en un plazo tan corto. La Dirección General de Tráfico ( DGT ) detalla que la autovía A-4 está cortada en ambos carriles en el sentido creciente de la marcha entre los puntos kilométricos (408.5 hasta el 409), justo en el punto por el que el viaducto supera la autovía. El corte del tráfico ha sido necesario en el sentido a Sevilla, pero se mantiene sin afecciones en el sentido hacia Madrid, sobre el que también sobrevuela la estructura en obras. En cualquier caso, la circulación hacia Sevilla está abierta a través de un doble carril alternativo anexo a la calzada principal de la autovía. De hecho, tiene que operar una limitación de velocidad en este tramo en obras. Ahora mismo, la circulación sólo puede hacerse con una limitación a 50 kilómetros por hora en este trayecto. Curiosamente, el paso y circulación por este viaducto no se ha interrumpido, ya que se ha mantenido durante «los tres o cuatro meses aproximadamente» que lleva la intervención de conservación. Simplemente, se limitó «el peso de los vehículos que pasan» a 40 toneladas. La cartera del ministro Óscar Puente ha guardado silencio sobre la obra en este viaducto de la A-4 para la conexión con la A-45 a su paso por Córdoba. De hecho, el ministerio no ha dado ningún detalle a través de sus canales de comunicación habituales con los medios del inicio de esta intervención, los motivos por lo que comenzaba la actuación en este puente, el plazo estimado de ejecución o su presupuesto, amén del tiempo que la calzada principal de la A-4 en dirección a Sevilla está cortada mientras se mantiene la circulación con un paso alternativo. ABC Córdoba, además, contactó ayer con la Subdelegación del Gobierno en Córdoba, pero evitó dar una respuesta sobre las cuestiones planteadas por este medio y se limitó a realizar su traslado al ministerio. Igualmente, este periódico trató de conocer directamente la versión de Transportes sobre la obra en este viaducto, pero no recibió ninguna respuesta hasta el cierre de este edición.
