Santana возвращается: забытая испанская марка готовится к новому старту
Имя Santana давно исчезло с автомобильных радаров, но, как это нередко бывает в индустрии, история решила взять реванш. Спустя почти пятнадцать лет после банкротства легендарный испанский производитель готовится к возвращению — уже в новом формате и с куда более глобальными амбициями.
От сельхозтехники к внедорожной легенде
Santana — бренд с непростой и, по-своему, характерной судьбой. Основанная в 1950-х годах компания начинала с выпуска сельскохозяйственной техники, однако уже в 1958 году сменила вектор, получив лицензию на производство моделей Land Rover. Так марка закрепилась в сегменте утилитарных внедорожников.
В 1980-е годы Santana стала важным производственным партнёром Suzuki, собирая для европейского рынка модели SJ и Samurai — фактически локализованные версии будущего Jimny, а также Vitara. Позднее последовало сотрудничество с Iveco, выпуск коммерческой и военной техники, но финансовые трудности накапливались, и в феврале 2011 года компания окончательно прекратила деятельность.
Возрождение при участии Dongfeng и Nissan
Сегодня Santana получает второй шанс благодаря совместному предприятию Zhengzhou Nissan, созданному Dongfeng и Nissan. Именно этот альянс стал платформой для реанимации испанского бренда и запуска новой модельной линейки.
На старте гамма будет состоять из двух пикапов под общим названием Santana 400. Фактически, это переосмысленный Dongfeng Z9, который в другой интерпретации уже известен как Nissan Frontier Pro. Santana 400 предложат в двух вариантах — дизельном 400 D и гибридном 400 PHEV.
Ставка на мощь и комфорт
Santana 400 полностью повторяет внешний и внутренний облик Dongfeng Z9. В салоне — 14,6-дюймовый центральный сенсорный экран, подогрев и вентиляция сидений, а также расширенный набор электронных ассистентов водителя.
Дизельная версия 400 D оснащается 2,3-литровым турбодизелем мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 500 Нм. Варианты трансмиссий — шестиступенчатая механика или восьмиступенчатый автомат.
Гибридный Santana 400 PHEV выглядит куда амбициознее. В основе силовой установки турбированный бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра в связке с электрической частью. Совокупная отдача достигает 428 л.с. и 800 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 секунды, а запас хода в чисто электрическом режиме заявлен на уровне 120 километров.
Цены в Китае и планы на Европу
На китайском рынке дизельный Santana 400 D оценён в 370 300 юаней, что эквивалентно примерно 44 800 евро. Гибридный 400 PHEV, что особенно примечательно, стоит заметно дешевле — 247 700 юаней, около 29 900 евро. Для ориентира: Ford Ranger в Китае предлагается по цене от 257 200 юаней, или примерно 31 100 евро.
С середины 2026 года к проекту подключится и концерн BAIC, который займётся сборкой моделей BJ30 и BJ40, а также разработкой будущих автомобилей Santana на собственных платформах. Параллельно бренд подтверждает планы по выходу на европейский рынок, где пикапы Santana будут позиционироваться с конкурентоспособными ценами относительно уже известных игроков сегмента.
Что дальше
Возвращение Santana — показательный пример того, как забытые европейские имена получают новую жизнь благодаря китайско-японским альянсам. Если заявленные характеристики и цены сохранятся при выходе в Европу, Santana 400 вполне может стать неожиданно сильным игроком в сегменте среднеразмерных пикапов, где спрос на мощные и универсальные модели стабильно высок.
The post Santana возвращается: забытая испанская марка готовится к новому старту first appeared on Allroader.ru.