Огромные пробки из китайских фур встали на казахско-российской границе. Подробности и прогнозы

Скоро доставка импортных товаров из Китая станет сложнее, потому что китайские пропускные пункты закроются на праздники КНР с 1 по 8 октября.

Самые важные новости в Телеграм и ВКонтакте. Подпишитесь!

Проблемы с перевозкой товаров из Китая вскоре станут серьезнее из-за праздников в КНР с 1 по 8 октября, закроют китайские пограничные переходы, пишет «Коммерсантъ».

Причина

Задержка тысяч грузовых автомобилей вызвана усиленными проверками нелегальных поставок. Транспортники считают, что Казахстан ужесточил контроль из-за санкций Запада и планируют перенаправлять грузопоток на маршруты Китай-Россия либо Китай-Монголия-Россия, что приведет к дальнейшему снижению скорости перевозок.

Федеральная таможенная служба объявила, что все автомобильные погранпереходы Китая, граничащие с участком таможенной границы ЕАЭС («Бахты», «Достык», «Кольжат», «Майкапчагай», «Нур Жолы») будут временно прекращены. Железнодорожные же пропускные пункты останутся открытыми.

«Неопределенно»

Заместитель главы логистического подразделения СЛК Максим Емелин сообщил, что положение на российско-казахстанской границе пока неопределенное.

«Очереди начали скапливаться с середины сентября — в основном из машин с грузами двойного назначения, подозрительными, подпадающими под санкции товарами (электроника, дроны и детали к ним, одежда, товары западных брендов). Таможенные досмотры по таким товарам происходят в 99% случаев», — заявил Емелин.

Грузы с четким предназначением, не подлежащие санкциям, пересекают границу примерно за 3-5 дней, хотя это дольше прежнего, но приемлемо.

Усиленный контроль

Уже третью неделю на трассе из Китая в Россию через Казахстан образуются длинные очереди, подтвердил коммерческий директор AKFA Алексей Чернышев.

Директор по международным транспортным операциям FM Logistic в России Ярослав Белоусов подчеркнул, что много машин ждут проверок из-за усиленного контроля на границах — обе стороны ищут нарушителей среди грузоотправителей и перевозчиков. Проверки меньше касаются крупных клиентов, отправляющих десятки авто еженедельно, однако погранпереходы загружены настолько, что стоянки заняты машинами, стоящими даже вдоль дорог.

Контрабанда

Алексей Чернышев связал задержку с жесткими мерами против контрабанды — грузы контролируют от въезда до разгрузки на столичных рынках, отчего многие водители опасаются двигаться дальше и остаются на границе.

По словам Александра Азатьяна из YM Trans Group, на пункте «Маштаково» собралась очередь из 2-3 тыс. машин. Однако проблемы возникают лишь с товарами, зарегистрированными в Казахстане, тогда как транзитный транспорт проходит свободно. Другой источник в отрасли называет число задержанных около 7,5 тыс машин.

Таможенный союз

Самарская таможня начала массовые проверки товаров, уже растаможенных в Казахстане, что привело к заторам на границе. К тому же, некоторые виды груза нельзя провозить через Казахстан вообще — микросхемы и оборудование разворачивают обратно каждый раз.

Таможенный брокер KBT узнал от коллег в Китае 18 сентября, что граница закрыта временно из-за расхождений между властями Казахстана и России относительно соглашений Таможенного союза.

Тем не менее, собеседники, осведомленные о ситуации в сфере транспортного сотрудничества, утверждают, что серьезных конфликтов недавно не возникало.

Утилизационный сбор

Помимо традиционного наплыва перед китайской «золотой неделей», когда импортеры стремятся заранее привезти большие партии товара, возникают другие факторы, который влияют на формирование автомобильных пробок на границах.

Уже с середины сентября наблюдаются значительные очереди на переходах «Забайкальск» и «Хоргос» из-за повышения утилизационного сбора на ввоз автомобилей мощностью более 160 лошадиных сил с 1 ноября. Это привело к задержкам от 3 до 5 дней и росту цен на услуги транспортировщиков на 9–20%.

Нарушение правил

Официальные представители Федеральной таможенной службы подтверждают открытость границы для честных компаний, подчеркивая, что пробки формируются из-за нарушения регламента некоторыми участниками рынка.

Ограниченный штат сотрудников и частые неполадки цифровых платформ также способствуют увеличению временных затрат на оформление грузов. Эти обстоятельства еще больше усугубляются недостатком инфраструктуры внутри таможенного союза — ранее согласованное правило допуска транспорта соседних государств ограничено короткими расстояниями, недостаточными для обеспечения непрерывного движения товаров.

Железнодорожный груз

Дополнительную нагрузку создает ограничение польских пограничников, которые закрыли границу с Беларусью в сентябре и вызвали остановку примерно 90% железнодорожного груза из Китая в Европу и осложнив движение FTL/LTL-перевозок через Россию и Казахстан.

• Российские железнодорожники сообщают о скоплении пустых полувагонов на границе с Казахстаном.
• Причина проста — стоимость аренды вагона в России упала до минимума, тогда как в Казахстане тарифы значительно выше.
• Работать на казахстанском рынке российским перевозчикам позволяет законодательство, поэтому они активно переориентируются туда.
• Такая ситуация вызывает недовольство местных операторов Казахстана, особенно крупнейшего игрока рынка — компании «Казтемиртранс».
• Старший аналитик центра ценовых индексов Роман Шагалов подчеркивает, что эксплуатация полувагонов в России приносит либо нулевую прибыль, либо убытки, поэтому альтернативные рынки становятся привлекательными даже при высоких затратах.

Прогнозы

Александр Азатьян убежден, что в октябре положение дел останется прежним — санкционные грузы будут скапливаться на границе, а остальные товары хоть и пройдут контроль, но заметно медленнее обычного. Максим Емелин поддерживает такую точку зрения.

Азатьян выделяет главную альтернативу для импорта китайских товаров помимо Казахстана — пункт перехода «Маньчжурия»—«Забайкальск» — инфраструктура там развита хорошо, пропускная способность достигает 400-600 машин ежедневно, очереди отсутствуют, доставка занимает около двух недель.

Алексей Чернышев полагает, что некоторые участники перестроятся на легальные пути перевозки («белые рельсы»), а потоки нелегальных поставок переместятся на восток и сухопутные погранпереходы.

По словам Максима Емелина, другим вариантом станет изменение маршрутов для сомнительных грузов, например, через переходы «Маньчжурия»—«Забайкальск» или «Эрлянь» (Китай)—«Замын-Ууд» (Монголия). Однако такое массовое перераспределение неизбежно приведет к увеличению сроков ожидания на границах.

Емелин заключает, что нынешняя ситуация отражает новую действительность — западные санкции неуклонно усиливаются, а контроль становится строже.

Ранее altapress.ru писал, как утильсбор изменит цены на народные автомобили. Подборка и комментарии депутатов.