Михаил Новиков: Для «Крузенштерна» большая честь прийти в Архангельск маршрутом легендарных Северных конвоев
Визит в Архангельск знаменитого барка «Крузенштерн» – одного из крупнейших парусных судов мира – стал значимым событием во время празднования Дня города. За четыре дня на борту парусника побывали свыше 17 тысяч архангелогородцев и гостей города. Для курсантов и экипажа была организована насыщенная экскурсионная программа. В течение этих июньских дней нам несколько раз довелось встретиться с капитаном «Крузенштерна» Михаилом Новиковым и побеседовать на самые разные темы. Хотя, несомненно, главным героем нашего общения оставался сам легендарный барк.
Михаил Вячеславович Новиков родился 19 мая 1967 года. В 1992 году окончил Калининградское высшее инженерное морское училище (ныне Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота) по специальности «судовождение на морских путях». После окончания вуза начал трудовую деятельность на УПС «Крузенштерн» матросом. Прошел на паруснике все офицерские должности. Участвовал в двух кругосветных плаваниях барка: в 1995–1996 гг. и 2005–2006 гг., Международной трансатлантической экспедиции 2009–2010 гг. С июня 2007 года – капитан «Крузенштерна».
– Михаил Вячеславович, на всех, кто впервые видит «Крузенштерн», этот парусник производит неизгладимое впечатление. Как произошла ваша первая встреча с кораблем? И стала ли она определяющей для вашей морской судьбы?
– Действительно, «Крузенштерн» производит сильное впечатление, особенно в море, под парусами. Впервые я увидел «Крузенштерн» во время первой моей морской практики на Балтике. В лучах восходящего солнца он стоял такой красивый и грациозный, и тогда я понял: это моя мечта! И мне очень повезло, потому что в 1991 году судно было передано Высшему инженерному морскому училищу в Калининграде, в котором я тогда учился. Так состоялась вторая встреча. И я понял, что влюбился в этот прекрасный корабль.
– А в детстве вы мечтали о море, о парусах?
– Наша семья лето обычно проводила у моих бабушек и дедушек, на Волге, где все время ходят пароходы, баржи, плоты. От Ярославля до Рыбинска мы семьей часто ездили на «Метеоре» или «Ракете». Эти путешествия по воде мне очень нравились, и я очень рано стал задумываться о поступлении в речное училище. Затем, когда мы переехали в Калининград, я хотел стать военным моряком. Оба мои деда прошли войну, отец военнослужащий, и для меня всегда форма, военные парады, выправка изначально символизировали образ жизни, отношение мужчины к значению слова «родина», «офицерская честь». На причале в Балтийске я провожал и встречал из дальних походов отца – офицера морской пехоты. Он брал меня на военно-морские парады. Став постарше, занимался в юнармейском отряде. Вместе с другими сверстниками летние лагерные смены мы проводили на списанном тральщике, ошвартованном в Балтийском порту: мы изучали историю мореплавания, устройство корабля, а бывалые моряки учили нас вязать морские узлы. Мы жили настоящей морской жизнью, в кубриках, почти как у нас на судне сейчас курсанты: распорядок дня, зарядка, драили палубу, что-то красили, выходили в открытое море, несли вахты. Причем дело это было абсолютно добровольное, мы там жили около трех недель, и мне это очень нравилось. В итоге я пошел учиться в морское, но гражданское училище. После школы поступил в КВИМУ, в 1992 году окончил судоводительский факультет.
– Тогда вы думали, что со временем будете стоять на мостике «Крузенштерна»?
– Нет. Но я очень хотел служить именно на нем. После выпуска я сразу пошел на «Крузенштерн» и уже с ним не расставался. Первые полгода ходил простым матросом. Потом появилась вакансия, меня перевели на должность четвертого помощника капитана. Затем работал третьим, вторым, старшим помощником. За эти годы я узнал на «Крузенштерне» все – от киля до клотика. Но быть капитаном – это прежде всего огромная ответственность. Понимаешь: ты на судне – первое лицо и отвечаешь за все. За моими плечами ко времени назначения капитаном были две кругосветки. В первом кругосветном плавании в 1995-1996 гг. я участвовал в должности второго помощника, во втором в 2005-2006 гг. – уже старпомом. Был опыт, профессиональная готовность стать капитаном. Первая кругосветка продолжалась 10 месяцев, вторая – 14. Это была прекрасная возможность проверить себя в профессиональном плане, дополнительное испытание, которое необходимо мужчине, чтобы доказать самому себе, что ты сильный, выносливый, что ты способен на поступок. Например, 13 марта 1996 года в Тихом океане «Крузенштерн» попал в 12-тибалльный шторм. Тогда я понял и для себя навсегда сделал вывод, что какое бы огромное судно ни было, стихия может оказаться сильнее.
– В связи с этим вопрос о том, бытуют ли на «Крузенштерне» традиционные морские поверья и как вы к ним относитесь?
– Все-таки плавание под парусами существенно отличается от современных условий судовождения. Здесь много своих традиций, уходящих корнями в столетия морской практики, в древние приметы и обычаи. Например, на парусном судне не свистят, не сидят на кнехтах. Не принято загадывать, к примеру, вот завтра будем во столько-то там-то. Море этого не любит. Это одна из тех примет, которых я придерживаюсь на всякий случай. Многие капитаны стараются в понедельник не выходить из порта, и, когда есть такая возможность, мы тоже стараемся не выходить. Бывает, что такой возможности нет, тогда я так и говорю себе: «Ну нет такой возможности! Поэтому выходим!».
– Сегодня «Крузенштерн» – это прежде всего учебное парусное судно. Поэтому перед экипажем стоят достаточно специфические задачи…
– Курсанты, которые учатся на морских специальностях – судоводителя, радиста и судомеханика, направляются к нам для прохождения первой морской практики. В первом рейсе главное, чтобы курсанты почувствовали, что такое работа в море на судне. Как правило, у многих происходит переоценка своего выбора. Каждый для себя решает: нужна ли ему такая жесткая дисциплина, такой образ жизни, такая доля ответственности. Ведь можно найти работу и на берегу. Сначала курсантов знакомят с порядком на судне: как несут вахты, где находятся спасательные плоты и круги, как перемещаться по судну. Им читают лекции по устройству парусного корабля, показывают приемы работы на мачтах и реях с парусами. И только по результатам зачета они допускаются к самостоятельной работе. Организована она таким образом. Одна группа несет вахту в штурманской рубке, в машинном отделении, на камбузе, в прачечной, в пекарне; вторая – занимается в учебном классе; а третья непосредственно работает на палубе и с парусами. Каждые три дня происходит смена. Главная задача экипажа – передать свои навыки курсантам, поэтому у нас работают настоящие профессионалы своего дела и при этом опытные педагоги-наставники.
– Как вы оцениваете сегодняшних курсантов, которые приходят на «Крузенштерн»?
– Они все разные. Есть и такие, кто до 20 лет остается достаточно инфантильными и легкомысленными. А есть ребята, очень осмысленно пришедшие на судно для того, чтобы получить все знания, опыт, овладеть профессией в максимально сжатые сроки. И они впитывают все, что дает экипаж, потому что готовы к работе в море. Говорить, что сейчас не та молодежь, как раньше, – это лукавство. Меняются какие-то внешние признаки, а по сути все проблемы те же, что и раньше, – психологические, ментальные. Конечно самое трудное – это адаптация к режиму жизни на судне в море. Кто-то не может привыкнуть к качке, кто-то боится высоты, у кого-то возникает страх замкнутого пространства. Но есть методики обучения и психологической поддержки, которые в большинстве случаев позволяют эффективно преодолевать эти проблемы. За время практики курсанты заметно мужают, ибо, попадая на «Крузенштерн», впервые отрываются надолго от дома и могут почувствовать: что значит взрослая серьезная жизнь. Подъем в 7 часов, и не придет будить мама, а через минуту ты должен быть на палубе, на физзарядке. Воспитывается чувство ответственности за свои поступки: не сделал что-то – сам виноват. И ответственность за товарища. Курсанты при постановке парусов работают в команде, если один ошибся, не отдал ту или иную снасть, это сразу видно – парус не ставится. Переживают все и вместе исправляют ошибку.
– Как себя чувствуют на борту в мужском коллективе девушки-курсанты?
– У нас проходят практику девушки, получающие судоводительскую и радиотехническую специальности. Часто современные девушки такие же шустрые и энергичные, как наши юноши. Поэтому проблем дисциплинарных или при несении вахт не возникает. Ну а в штурманском деле женщины с их усидчивостью и кропотливым подходом могут дать фору многим мужчинам.
– Визит в Архангельск стал для «Крузенштерна» первым. И впервые барк пересек Северный полярный круг. Насколько значимо для вас это плавание?
– Для нас это действительно настоящий праздник, потому что с заходом в порт Архангельск завершился наш второй большой этап плавания, посвященный Северным конвоям. В ходе первой его части мы посетили черноморские порты городов-героев. Вторая часть экспедиции, которая завершилась в Архангельске, прошла по маршруту легендарных Северных конвоев. Во время третьего этапа, который начнется в середине июля, мы посетим страны антигитлеровской коалиции – Францию, Испанию и Польшу. На протяжении всего этого плавания наши курсанты соприкоснулись с военной историей, встречались с ветеранами, посещали мемориалы, музеи, смотрели фильмы, посвященные Великой Отечественной войне, готовили тематические вечера. Естественно, что, несмотря на лето, плавание в полярных широтах требует особых навыков. В Белом море около 100 миль мы шли под парусами. Не совсем благоприятные погодные условия несколько отразились на времени прихода судна в Архангельск. Вместе с этим заход был красивый, комфортный. Природа у вас необычная: в дельте Северной Двины пахнет лесом и грибами.
– Насколько насыщенной была программа пребывания в Архангельске? И какие впечатления оставил наш город?
– Так получилось, что наш заход совпал в Архангельске с Днем города. И мы искренне благодарны руководству Архангельска за то, что наш парусник стал одним из главных героев этого праздника. Для нас это была большая честь. Во время стоянки курсанты посещали музеи и ездили на экскурсии. Особенно запомнились посещения Северного морского музея, музея Арктического морского института имени капитана В. И. Воронина, а также музея «Севмаша». Хочется также поблагодарить и сказать хорошие слова и пожелания всем без исключения сотрудникам центра северной культуры «Архангелогородская сказка» за то, что они сохраняют память и традиции своей земли и очень интересно делятся ими со своими гостями. Во время стоянки в кают-компании барка состоялось организационное заседание Совета по взаимодействию молодежи морских и речных портовых городов. Судя по динамичному развитию Архангельска как города и порта, происходящее было более чем естественно и логично. Но порадовало то, что все происходило на борту нашего славного «Крузенштерна». Перед отходом мы вручили памятные сертификаты курсантам Архангельского морского рыбопромышленного техникума, проходившим плавательную практику на переходе от Мурманска до Архангельска. Здесь же, в Архангельске, на борт «Крузенштерна» прибыла очередная, третья по счету группа курсантов Высшей национальной морской школы Марселя (Франция). Это было очень символично, учитывая, что в годы Великой Отечественной войны французские моряки также участвовали в проводке Северных конвоев до Архангельска.
– Всем, кто посещал в эти дни в Архангельске «Крузенштерн», запомнился корабельный музей с уникальными экспонатами. А какой экспонат является самым ценным для вас?
– Со стороны может показаться, что для меня как для капитана парусного судна самое ценное – это кубок за победу в регате. Но для меня участие в регатах, призовые места в них – это просто показатель хорошо сделанной работы, лишнее доказательство определенного профессионального уровня и навыков экипажа. Поэтому для меня самый душевный экспонат в судовом музее, хотя это и покажется странным, – это две японские куклы, которые были подарены администрацией Токио во время кругосветного плавания. Куклы мне напоминают о забавной истории, которая произошла в момент их вручения. Капитан, старший помощник и старший механик представляли руководство судна на официальной церемонии. И японские девушки-красавицы вручали им цветы и дарили кукол. По русской традиции мужчина, принимая цветы и подарок, обычно расцеловывает девушку троекратно. По японской традиции девушка в этот момент складывает руки, делает низкий поклон в знак уважения, и поцеловать ее ну никак невозможно! Так получилось у капитана, и все наблюдавшие за этим действом моряки судна разочарованно вздохнули. Такая же картина произошла и со старшим помощником, он тоже не успел сориентироваться по обстановке. И только наш старший механик Юрий Супрунов, когда девушка протянула ему цветы, сначала ее обнял вместе с букетом, расцеловал по русской традиции и только потом принял цветы. Это вызвало гром и шквал аплодисментов со стороны наших моряков, улыбки со стороны властей Токио и не смутило японскую девушку.
– Кстати именно японцы в конце 1980-х годов построили сразу два четырехмачтовых учебных парусных барка. На ваш взгляд, это подтверждает то, что у парусных кораблей есть будущее?
– Думаю, что, прежде всего это подтверждает 90-летний юбилей, который наш «Крузенштерн» отметит в следующем году. Несмотря на солидный возраст, «Крузенштерн» находится в хорошем техническом состоянии благодаря тому, что Росрыболовство выделяет ежегодно достаточное количество средств для обеспечения ежегодного освидетельствования судна, на регулярное докование, текущий ремонт, заказ новых парусов. Обеспечена и экологическая безопасность эксплуатации судна: у нас два опреснителя, уникальная система очистки сточных вод. Сегодня у нас установлено новейшее оборудование и приборы для судовождения, что немаловажно как для безопасности плавания, так и для обучения курсантов. Но также на судне сохранены уникальные механизмы, обеспечивающие управление постановкой парусов непосредственно с палубы, рулевая машина с механическим приводом Девиса, а в штурманской рубке есть старинные секстанты, тросовые лаги для измерения скорости. Это позволяет нам ходить под парусами, так же как и век тому назад. У парусных кораблей как самых экологичных и использующих самые экономичные способы перемещения грузов и людей водными путями будущее – самое перспективное! Это очевидно. И лишнее подтверждение этому – то, что парусники строятся. Сейчас, например, есть уже осуществляемые проекты крупных пассажирских круизных парусников. Кроме того, хождение под парусами всегда будет необходимым для подготовки настоящих моряков. И еще одно важное обстоятельство. Такой парусник, как «Крузенштерн», является визитной карточкой страны во всех иностранных портах. Люди, которые приходят к нам на парусник, видят, что судно находится в хорошем техническом состоянии, а экипаж и курсанты достойно встречают гостей. Это говорит о том, что наша страна хранит историю и морские традиции.