Готовность трех развязок Мытищинской хорды в Подмосковье составляет 85 %

Всего в строительстве хорды задействовано более 900 человек и 165 единиц техники

В Московской области продолжается строительство Мытищинской хорды протяженностью 16 км, которая включает в себя шесть транспортных развязок. В настоящий момент работы развернуты на пяти развязках, общая готовность трех из них составляет 85 %. Об этом в пятницу, 12 апреля, сообщает пресс-служба Группы «ВИС».

Основной фронт работ в рамках строительства новой трассы развернут на участках возведения искусственных сооружений. Все 11 мостов и путепроводов, предусмотренных проектом, строят одновременно: семь объектов находятся в стадии отделочных работ и технически готовы к пропуску автомобилей.

Всего в работе задействовано более 900 человек и 165 единиц техники. Отмечается, что с наступлением тепла число персонала на площадке увеличивается ежесуточно. Специалисты выполнили большой объем работ по переносу и модернизации инженерных сетей, попадающих в зону полосы отвода автодороги. Кроме того, на всем протяжении трассы устроили ливневую канализацию.

«Очистка отведенных вод предусматривается с помощью локальных очистных сооружений. Их на объекте будет 13, то есть практически на каждом километре дороги. На семи закончены строительные работы, начинается монтаж оборудования. На 62 % проложены кабельные линии для девяти трансформаторных подстанций, которые будут обеспечивать электроснабжение трассы», - сообщил директор проекта Группы «ВИС» Александр Максаков.

Добавим, строительство Мытищинской скоростной хорды (трасса «Виноградово - Болтино - Тарасовка») идет в рамках концессионного соглашения между правительством Подмосковья и Группой «ВИС». Дорога станет дублером участка МКАД, улучшит транспортную доступность более 850 тыс. жителей Подмосковья, а также снизит загруженность Ярославского, Дмитровского и Осташковского шоссе.

Проезд по новой дороге будет платным, стоимость одной поездки составит около 160 рублей. Изначально было предусмотрено пять пунктов взимания платы барьерного типа, но по инициативе правительства Московской области концессионер поменял проектные решения: на трассе организуют безбарьерную систему оплаты.