Максим Кац , Китай — город Цзинань
По меркам Китая он по многим параметрам похож на «средний китайский город», поэтому в нём часто проводятся различные исследования, и их результаты можно экстраполировать на другие города. Проживает в обычном городе около 7 миллионов человек. В России он стал бы вторым по численности после Москвы
В обычный город ведёт скоростная железная дорога, поезда по которой ездят со скоростью 300км/ч (подробнее). Но это, возможно, ему повезло — он находится на пути между Пекином и Шанхаем.
Но вот про вокзал никак нельзя сказать, что повезло. Выглядит он так, чем-то напоминает аэропорт Домодедово.
Привокзальная площадь помпезная, огромная и пустынная. Именно так не надо делать общественные пространства — получаются сильные ветра, людям нужно преодолевать большие расстояния, территория большая и неприятная.
В городе немного сохранилась малоэтажная застройка, в том числе так называемые «хутуны» — традиционные китайские городские кварталы. Имеются пятиэтажки.
Но больше всё-таки небоскрёбов.
В Китае сейчас индустриализация, с ней вместе приходит и урбанизация. Так как в Китае живёт полтора миллиарда человек (в 10 раз больше, чем в России), масштабы этого процесса поражают. За последние 30 лет в китайские города из деревень переехало около 20% населения, примерно 300 миллионов человек, к 2020 году ожидается переезд ещё 100 миллионов. Это всё приводит к массовому жилищному строительству.
Огроменные кварталы жилых небоскрёбов вырастают повсюду, появляются мегаполисы, везде строятся небоскрёбы
При таких масштабах о всяких деталях вроде пешеходной инфраструктуры можно и забыть. В Цзинане забыли
Такое ощущение, что город проектировал велосипедист, пересевший на автомобиль. На фотографии ниже вы видите велодорожку. Левее (не в кадре) 8-полосный проспект, а правее тротуар, в 5 раз уже велодорожки
По тротуару, несмотря на его и так исчезающие размеры, ездят велосипедисты и автомобилисты, там паркуются, размещают рекламный мусор и прочую лабуду
Даже такая хорошая штука как лавочка может иногда навредить. Никто на такой, конечно, сидеть не будет. На таком тротуаре если уж и делать лавочку, то вплотную к стене и со спинкой
Тротуаров нет
Ходить приходится по дорогам, люди испытывают страдания
Узкие улочки в районах малоэтажной застройки
Почему-то в Китае принято отгородить дом глухим забором, проходы получаются некомфортными из-за неактивного фасада. Но это, конечно, по сравнению с окружающим пешеходным адом мелочи
Тропинку сделали, а забор убрать забыли
Люки зато симпатичные.
Вообще в целом проблем, конечно, много, но если вдруг мэр Цзинаня решит сделать город удобным для пешеходов, то на это не потребуется много денег и времени. Меры в основном организационные, инфраструктурных мало, а в Китае, насколько я понимаю, с применением организационных мер полный порядок. Тут стоит лишь вопрос понимания, что это важно, сейчас его явно нет.
Теперь про транспорт. В городе транспортный ад — в 7-миллионном городе нет вообще никакой системы скоростного общественного транспорта, кроме небольшой системы BRT (bus rapid transit, скоростной автобус, идущий по полностью выделенным полосам посередине улицы), но её недостаточно.
Люди вроде как автобусные выделенные полосы тут не любят, считают, что от них больше пробок потому, что они занимают целую полосу движения (что, конечно, нелепая глупость — такая система может перевозить до 6000 человек в час, а обычная автомобильная полоса меньше 1000). Например, в этой статье рассказывается о том, что после подорожания проезда и отмены месячных проездных на системе БРТ люди стали возмущаться: «Зачем тогда вообще перегораживать улицу этой выделенной автобусной полосой?!»
Ни метро, ни даже трамвая в городе нет.
Посреди города зафигачено несколько развязок и, возможно, цзинаньская общественность считает, что если построить ещё парочку, то пробок не будет. Но общественность, конечно, не права — 7 миллионов человек, живущих в небоскрёбах, никак не уместишь в город, чтобы они все на автомобилях и мотороллерах ездили.
Эту проблему, в отличие от пешеходной, описанной выше, просто не решить. У людей нет другого способа перемещаться по городу, кроме как на автомобиле или троллейбусе в той же пробке. Тут бесполезно дестимулировать перемещение на автомобилях потому, что людям некуда пересаживаться. Помогут только дорогие инфраструктурные проекты — метро или лёгкий рельсовый транспорт. Чтобы понять что именно нужно делать, ясное дело, надо провести много исследований, а не просто денёк по городу погулять. В городе, насколько я понял, начали строить метро и планируют открыть в 2018 году. Первая линия будет по протяженности 26 километров, в ней будет 9 станций. Её строительство займёт 5 лет и обойдётся в ~2 миллиарда долларов (привет Омску, который уже 20 лет строит 7,5 километров и 5 станций).
Остановки, видимо, проектировал тот же чел, который на велосипеде ездил. Они выглядят как-то так (за остановкой широченная велодорожка)
В городе много троллейбусов и развитая троллейбусная сеть. Некоторые старые, вот такие
Водитель
Пассажиры
Уличная торговля
Заглянем теперь в несколько общественных пространств. С этим дела обстоят лучше. Вот скверик, например (не так часто встречаются в китайских городах)
В скверике бабушки с дедушками занимаются зарядкой
Основные пользователи в момент моего визита — пожилые люди. Основная проблема — негде присесть, кроме беседки. Но беседка оторвана от остальной части сквера и сидеть там не интересно, людям хочется сидеть там, где происходит экшен, поэтому бабушки выносят из дома стул или подушку и сидят на камне
Видно, опять же, что никто не следит за этим пространством — малейшее исследование показало бы недостаток скамеек, можно было бы проинвестировать копеечку в деревянный настил на камень или закупить лавочки
Группа детей пришла в сквер и оживила территорию уж совсем сильно. Хорошо когда в сквере происходят различные виды активности
Подъезд пятиэтажки
Подъезд 30-ти этажки
К сожалению, общественных пространств на улицах очень мало. Скверы, памятники, фонтаны — это всё почти отсутствует. Вот единственный намёк, который удалось найти
Сейчас -1, зимой тут холодно, но люди сидят на камне
Во дворах новых небоскрёбов иногда встречаются попытки создать общественное пространство
Иногда это даже очень хорошо смотрится, вот, например, деревянные настилы на каменные парапеты. Так бы в скверике
Столы для настольного тенниса — прекрасная точка притяжения
Уличные тренажеры тоже. Вообще в Китае скверами и дворовыми территориями в основном пользуются пожилые люди. Детские площадки почти отсутствуют, молодёжь на улице встретить довольно сложно
За день 7-миллионный город весь не осмотришь, но по сложившемуся впечатлению — город развивается, про всякие «бантики» думать не успевают. Между тем, бантики стоят очень недорого, а улучшают жизнь значительно. По идее этим должен заниматься местный уровень власти, но я пока не очень разобрался, как тут это всё работает и кто чем занимается.
