Через месяц вступают в силу новые «антикитайские» портовые сборы в США

Инициатива по увеличению стоимости захода в американские порты судов компаний, финансирующих своими контрактами китайское судостроение, была предложена Офисом торгового представителя США (USTR) в марте. Меры ставят своей целью противодействие китайскому доминированию в судостроении и судоходстве, создание стимулов для развития судостроения и судоходства в США. Помимо судов, в собственности и/или оперировании китайских компаний и судов китайской постройки USTR вводит сборы для всех автомобилевозов, построенных за пределами США. А в перспективе будет введен аналогичный сбор для танкеров-газовозов, чтобы создать стимулы для приоритетного развития собственного судостроения в этих сегментах.

Дополнительные портовые сборы вступают в силу с 14 октября, однако точный порядок их применения до сих пор не опубликован. HSBC на прошлой неделе опубликовал приблизительные расчеты. По оценкам аналитиков банка, дополнительные расходы для COSCO могут составить около $1,5 млрд, для OOCL – примерно половину этой суммы. Для расчетов вместимость судна принята за 10 тыс. TEU. На единицу груза (40-футовый контейнер) ущерб оценивается около $600 – это +25% к текущим спотовым ставкам на маршрутах из Китая на порты тихоокеанского побережья США.

Участники рынка уже видят сигналы подготовки операторов к тому, чтобы реструктурировать сервис для минимизации дополнительных затрат. Китайские компании будут в большей степени полагаться на суда партнеров по альянсу Ocean Alliance для доставки грузов в США, а также выстраивать логистику через Канаду, Мексику, Карибские порты. В прошлом месяце OOCL запустила уже пятый сервис, связывающий Азию с портами Мексики – Transpacific Latin Pacific 8 (TLP8).

Некитайские операторы переставляют флот, с тем чтобы по возможности задействовать на сервисах с заходами в порты США суда, построенные в Японии и Корее.

Сообщение Через месяц вступают в силу новые «антикитайские» портовые сборы в США появились сначала на .