Для Т-80 нового образца в серию запустят новые газотурбинные двигатели мощностью 1500 л.с.
Ранее стало известно, что в России на «Омсктрансмаше» планируют возобновить производство танков Т-80 с нуля. Об этом сообщил генеральный директор «Уралвагонзавода» Александр Потапов на одном из телеканалов подконтрольных военному ведомству.
По его словам, такое решение было принято в связи с заявкой Минобороны, так как модернизированная версия танка Т-80БВМ отлично себя зарекомендовала в реальных боевых условиях.
После этого заявления в сети появилось немало дискуссий и споров. Многие скептики сомневаются в реализации данного проекта. Помимо этого активно оспаривается факт необходимости производства с нуля корпусов Т-80, тем более, что на хранении этих машин осталось еще немало. А также отсутствия технологий литья башни и невозможность производства новых газотурбинных силовых агрегатов.
Хотелось бы отметить, что проблем сварить новый корпус для танка, причем более защищённый с композитным наполнителем, для УВЗ на сегодняшний день не составляет особых проблем. Об этом свидетельствует развёрнутое мощностями УВЗ в Нижнем Тагиле массовое производство новых «телег» для танков Т-90М.
Что касаемо башни, то тут тоже проблем не возникнет. С большой долей вероятности новые Т-80 вряд ли уже получат литую башню. Это будет более дешевая в производстве и более защищенная катано-сварная конструкция.
Возможно с учетом унификации, это будет та же башня от Т-90М с автоматом заряжания и возможностью использования современных удлиненных боеприпасов. То есть не литая башня с усиленным бронированием с «ячеистым наполнителем» и механизмом заряжания, которую на данный момент «Омчане» с целью удешевления проекта предпочли оставить в модификации Т-80БВМ.
Пожалуй, в данном контексте больше всего дискуссий было по поводу отсутствия в России технологий производства новых танковых газотурбинных двигателей.
Ряд обозревателей выдвигали версию, что в таком случае придется продолжать капиталить ГТД снятых с танков с хранения, как это делается на сегодняшний день при модернизации до версии Т-80БВМ. Однако как оказалось, такая версия теперь не совсем актуальна.
Для начала стоит отметить, что на сегодняшний день в мире существует всего 2 танка с газотурбинным двигателем. Это наш танк линейки Т-80 и американский Абрамс.
Газотурбинный двигатель для танка, пожалуй, является самой сложной силовой установкой из всех существующих, включая ракетные и авиационные турбореактивные агрегаты.
Более того полный цикл производства газотурбинных двигателей для танка смогли освоить только две страны в мире — Советский Союз и США. Советским конструкторам ленинградского КБ «Климова» во главе с Сергеем Изотовым все же удалось выполнить эту задачу первыми.
В мае 1969 года первый в мире танковый ГТД-1000Т мощностью 1000 л. с. прошел этап заводских испытаний и уже был установлен на опытный Т-64, а серийное производство Т-80 было налажено в 1976 году. Запуск же в серию Арамсов состоялся спустя 4 года - в 1980 году.
Также стоит отметить, одним из преимуществ таких силовых установок, является то, что в отличие от дизельного двигателя, танковый ГТД и трансмиссия не требует полноценной системы жидкостного охлаждения, что собственно в лучшую сторону сказалось и на компактности силовой установки. А как известно, на это тратится и энергия вырабатываемая самим двигателем.
Более того, несмотря на повышенный расход топлива ГТД, их ресурс все же выше, чем у дизеля, что сказывается на меньшей стоимости эксплуатации за весь жизненный цикл.
Газотурбинная танковая силовая установка, разработанная в Союзе для Т-80, в настоящее время является единственной в мире, которая разрабатывалась с нуля.
На сегодняшний день это единственный многотопливный танковый газотурбинный двигатель, созданный по принципу механически разобщенного вала или так называемого принципа свободной турбины, который в отличие от конструкции вертолетного двигателя, позволяет в любом режиме эффективно работать в жестких условиях грязи и пыли. Также в отличие от американского агрегата, такая безваловая конструкция позволила сократить и расход топлива.
Более того, двигатель Т-80 это единственный ГТД в мире, где вопрос тормозной мощности решен простым применением регулируемого соплового аппарата с подвижными лопатками, которые позволяют моментально с режима полной мощности выходить на режим нулевого крутящего момента, как собственно и обратно.
В случае со штатовским газотурбинным силовым агрегатом AGT-1500 для Абрамса, то здесь стоит отметить, что его разрабатывали непосредственно на базе вертолетного двигателя, из-за чего в качестве топлива используется исключительно авиационный керосин. Тогда как ГТД для Т-80 может работать на дизельном топливе, на керосине и на бензине, а случае необходимости и на других горючих жидкостях.
Также двигатели Абрамсов более чувствительны к качеству подаваемого воздуха. Здесь стоит отметить, что проблему очистки воздуха от пыли и грязи для советских ГТД, собственно так же как и у американцев, со временем удалось решить, но разными способами.
На первых опытных образцах советских танковых ГТД-1000 лопатки турбин часто выходили из строя, из-за чего моторесурс газотурбинных танковых двигателей был существенно ограничен. Улучшенная система очистки воздуха, также не дала необходимого эффекта, на который рассчитывали военные и конструкторы танка Т-80.
Тем не менее главный конструктор Изотов все же нашел выход. Был разработан, так называемый специальный трехсистемный комплекс очистки от пыли и грязи лопаток компрессора. В результате такого решения танковый ГТД для Т-80 способен теперь переваривать 1 кг пыли и грязи каждый час и выбрасывать все в выхлопную систему.
Вдобавок ко всему, наш газотурбинный силовой агрегат гораздо компактнее американца. У Абрамса МТО занимает 5,6 м3, тогда как у Т-80БВМ – 2,8 м3.
Более того, в случае с двигателям AGT-1500 для Абрамса, американцы пошли другим путем. Он изначально был разработан на базе вертолетной силовой установки Lycoming PLT27, из-за чего его система воздухоочистки с барьерными фильтрами занимает втрое больший объём.
Сам же ресурс барьерных фильтров американского агрегата сильно ограничен и в зависимости от условий эксплуатации требует более частой их замены, причем только квалифицированным персоналом.
Возвращаясь к теме производства в России новых газотурбинных двигателей для танка Т-80 нового образца, стоит отметить, что в настоящее время заказы по капитальному ремонту ГТД для модернизированных ОБТ Т-80БВМ выполняет завод «Калужский Двигатель».
Буквально на днях стало известно, что в связи с принятым решением по запуску в серию с нуля Т-80, руководством завода «Калужский Двигатель» было принято решение по запуску в серию и новых газотурбинных силовых установок ГТД-1250 мощностью 1250 л.с. Об этом заявил гендиректор предприятия Евгений Галынский.
Для этого непосредственно на заводе была заново освоена технология корпусной отливки деталей для этого двигателя, включая самые сложные – монолитный корпус самого силового редуктора и монолитные крыльчатки компрессора первого и второго каскада.
В советское же время этой задачей занималось сразу несколько предприятий, которые, к сожалению, в 90-е были закрыты, а технологии утрачены.
Что касаемо остальных элементов ГТД -1250, то по словам генерального директора «Калужский Двигатель» Евгения Галынского, на сегодняшний день их предприятие производит все компоненты для двигателя Т-80 в товарных объемах, которые раньше они и производили, но назывались запчастями.
Более того, согласно сообщению самого осведомленного в России специалиста по газотурбинным двигателям Юрия Лейковского, являющегося президентом ПАО «Калужский Двигатель», на заводе приступили к работе по созданию более мощного газотурбинного танкового двигателя.
По его словам, в связи с тем, что Т-80 нового образца получит усиленную защиту и другие дополнительные системы, была поставлена задача создать современный двигатель с цифровой системой управления ГТД-1500 мощностью 1500 л.с.
"Планируется, что в 2025 году на предприятии уже начнется производство танковых газотурбинных силовых установок повышенной мощности", — заявил Лейковский.
То есть в связи с этой новостью можно с уверенностью заявить, что по заказу Минобороны танки Т-80 нового образца с нуля все же будут запущены в серию. Вопрос только – когда?
Тем не менее, учитывая слова генерального директора «Уралвагонзавода» Александра Потапова, в настоящее время руководство УВЗ прорабатывает вопрос с правительственными структурами по поводу дополнительного финансирования, направленного на расширение производственных мощностей для Т-80 нового образца, включая строительства для них отдельной сборочной линии на «Омсктрансмаше».
То есть с учетом всей имеющейся информации, уже сегодня можно утверждать, что Т-80 нового образца если и будут запущены в серию, то, скорее всего, не ранее 2025 года.