Жители Тюмени еще не успели смириться с тем, что с 1 октября за проезд в городском транспорте придется платить на 8 рублей больше, а них начали готовить еще одно повышение. На этот раз подорожание коснется штрафов за безбилетный проезд. В настоящее время идет подготовка документа по внесению изменений в статью КоАП Тюменской области «Безбилетный проезд и неоплаченный провоз багажа», рассказали «Нашему Городу» в пресс-службе администрации города. В частности, планируется увеличить размер административного штрафа сразу в 25 раз — до 2500 рублей, а при повторном нарушении — до 5 тысяч рублей. На данный момент за безбилетный проезд предусмотрено наказание в размере штрафа 100 рублей. Почему безбилетникам сегодня выгодно платить штрафы В Тюмени сегодня стоимость проезда составляет 31 рубль по безналичному расчету и 32 рубля при оплате наличными. С 1 октября билеты в городских автобусах подорожают — до 35 рублей при оплате картой и до 40 рублей при оплате наличными. Тюменский экономист Иван Вилков отмечает, что установленные тарифы, даже с учетом увеличения, будут существенного ниже тарифа полной окупаемости. Стоимость билета складывается из нескольких составляющих: затрат на топливо, техобслуживание и ремонт транспорта, зарплаты сотрудников. И на данный момент ее величина намного ниже общей суммы вышеперечисленных расходов. «Общественный транспорт в Тюмени всегда был дотационным. Пассажиры платят не полную стоимость по тарифу — существенную часть субсидирует областной и городской бюджеты. Но причины увеличения понятны — это рост на горюче-смазочные материалы, увеличение расходов на заработную плату сотрудникам. Но и сегодня установленные зарплаты являются непривлекательными для водителей, соответственно имеется дефицит кадров. Для того, чтобы привлечь кадры приходится повышать зарплаты, что в конечном итоге отражается на стоимости билета», — говорит эксперт. И добавляет, несмотря на низкую стоимость билетов в автобусах, в настоящее время недобросовестным пассажирам все равно выгоднее не платить за проезд (если есть такая возможность), учитывая величину штрафа. «100 рублей — это, грубо говоря, три поездки на автобусе. Человек рассуждает, что существует небольшая вероятность того, что его поймают. Даже если его будут штрафовать за каждую десятую поездку без билета, то выгоднее по деньгам заплатить штраф, размер которого меньше совокупной стоимости десяти поездок. В случае повышения суммы штрафа, будет работать обратная пропорция», — говорит Иван Вилков. Эксперт добавляет, что проверки билетов на маршрутах общественного городского транспорта проходят довольно редко. Контроль на линии является скорее исключением, чем правилом, вследствие работы кондукторов, которые следят за тем, чтобы все пассажиры в автобусе были обилечены. Почему валидаторы хуже кондукторов В соседнем Екатеринбурге штрафы за безбилетный проезд подняли еще в прошлом году — также до 2500 рублей. Одновременно с тем в общественном транспорте начался переход к полной самостоятельной оплате проезда в общественном транспорте и постепенный отказ от кондукторов. Иван Вилков отмечает, не исключено, что Тюмень может пойти по пути Екатеринбурга. Однако отказ от кондукторов в пользу валидаторов имеет несколько побочных эффектов. В числе которых — снижение трафика общественного транспорта, особенно в часы пик. «Если мы меняем кондуктора на валидатор, то скорость заполнения автобуса пассажирами резко сократится. Так как пассажирам нужно всем зайти, оплатить проезд при помощи валидатора. Сегодня оплата проезда ведется в том числе во время поездки. В Москве в свое время, когда отказывались от кондукторов, столкнулись именно с такой проблемой, поэтому позже часть кондукторов вернули на линии», — отмечает экономист. Эксперт считает, что для Тюмени автобусы с кондукторами являются более приемлемым вариантом. Валидаторы в автобусах логичны лишь при условии низкой загруженности общественного транспорта. «Имеется еще и социальный аспект — не стоит забывать, что на работу кондукторами люди чаще всего устраиваются по той причине, что не получается найти другую работу. Работа кондуктором — это возможность заработать для наименее защищенных групп населения», — поясняет Иван Вилков. Добавим, сегодня маршрутная сеть Тюмени насчитывает более 130 маршрутов регулярных перевозок. Ежегодный объем перевозок в областной столице составляет 132,97 миллиона пассажиров. Общее количество транспортных средств, непосредственно задействованных для перевозки пассажиров, составляет: 1276 единиц. В том числе 891 особо большого, большого и среднего класса; 385 малого класса. Ранее «Наш Город» писал, что с октября 2025 года увеличится стоимость проезда на транспорте общего пользования Тюмени за границами населенного пункта города. Стоимость одной тарифной зоны составит 10 рублей. Сегодня цена одной тарифной зоны не превысит 9 рублей.
