Одной из самых обсуждаемых в Тюмени тем последних дней стала новость об увеличении стоимости проезда в общественном транспорте. С октября цена билета в городских автобусах вырастет на 4 рубля при безналичном расчете и на 8 рублей при оплате наличными. Одной из самых обсуждаемых в Тюмени тем последних дней стала новость об увеличении стоимости проезда в общественном транспорте. С октября цена билета в городских автобусах вырастет на 4 рубля при безналичном расчете и на 8 рублей при оплате наличными — до 35 и 40 рублей соответственно. Тюменцы отмечают, что стоимость проезда увеличивают каждый год, при этом качество услуг, предоставляемых городским перевозчиком, не меняется: большие интервалы между маршрутами — вечером (после 20:00) некоторые из них и вовсе уходят с линии, дефицит автобусов большой вместимости на отдельных направлениях, соответственно в часы пик из таких районо уехать проблематично, старый автопарк, неработающие в летнее время года кондиционеры в автобусах. Однако в мэрии Тюмени заверяют, что график движения автобусов в областной столице разработан индивидуально для каждого маршрута, регулярно ведутся работы по обновлению автопарка, а средний возраст автобусов в городе составляет 5 лет. Цена билета не покрывает даже половины стоимости расходов В мэрии Тюмени объясняют, что увеличение стоимости проезда в общественном транспорте обусловлено ростом затрат на обновления парка общественного транспорта. В планах — замена автобусов малой вместимости на автобусы большого и среднего класса. В настоящее время по Тюмени курсируют 891 особо большого, большого и среднего класса и 385 малого класса. В ТПАТП №1 отмечают, что подорожание проезда в городском общественном транспорте является следствием существенного роста себестоимости пассажирских перевозок. Как поясняет «Нашему Городу» руководитель ТПАТП №1 Роман Шулепов, по итогам первого полугодия 2025 года себестоимость перевозки одного пассажира покрывалась доходами от провозной платы только на 46%. При этом 37% доходов от провозной платы покрывали расходы на топливо и смазочные материалы, 15% доходов покрывали расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, а оставшийся объем доходов покрывал лишь 50% расходов на оплату труда работников, подлежащей выплате. «Увеличение платы за проезд является вполне обоснованным шагом, поскольку в условиях значительного роста цен на ГСМ, запасные части и расходные материалы, а также обязательного ежегодного индексирования заработной платы работников себестоимость пассажирских перевозок существенно увеличивается», — отмечает Шулепов. Тюменский экономист Иван Вилков отмечает, что для того, чтобы доходы от перевозки пассажиров полностью покрывали расходы на выплату заработной платы, ремонт и обновление техники, затраты на топливо, стоимость проезда в общественном транспорте должна составлять не менее 60 рублей. Однако установление такой стоимости может вызвать побочный эффект — отток пассажиропотока. «Если резко увеличить стоимость проезда в автобусах, часть пассажиров может либо пересесть на личный транспорт, либо на такси. Если же, напротив, общественный транспорт будет доступным, большая часть людей будут предпочитать автобусы личным автомобилям, соответственно разгрузятся дороги, сократится число пробок в часы пик», — отмечает экономист. Эксперт добавляет, что стоимость поездки в общественном транспорте Тюмени в пределах 35-40 рублей является вполне доступной, с учетом размера средней заработной платы по городу, и ощутимо по кошельку тюменцев не ударит. А что с дефицитом водителей автобусов? На сегодняшний день размер заработка водителей тюменских автобусов варьируется от 85 по 150 тысяч рублей в зависимости от числа смен. Для сравнения, средняя медианная зарплата по городу, по данным hh.ru составляет 70 тысяч рублей, по информации администрации Тюмени, размер среднемесячной номинальной начисленной заработной платы превышает 107 тысяч рублей. Таким образом зарплаты водителей общественного транспорта соответствуют значениям среднего показателя. Однако, несмотря на это, в отрасли общественного транспорта до сих пор сохраняется дефицит кадров. По словам Романа Шулепова, в ТПАТП №1 штат водителей укомплектован только 84% — текущая потребность в водителях автобусов составляет чуть более 100 человек. Правда, нехватку кадров на предприятии связывают вовсе не с размером заработной платы. «С начала 2025 года дефицит водителей автобусов сократился на 44% (было трудоустроено 123 человека), но все еще сохраняется. Нехватка кадров связана, прежде всего, с тяжестью трудового процесса, высокой степенью ответственности за жизнь и здоровье пассажиров (что многих соискателей на трудоустройство останавливает идти в профессию) и недостатком на рынке труда водителей с правом управления транспортными средствами категории D», — поясняет Шулепов. И добавляет, что в целях сокращения дефицита водителей автобусов с сентября 2024 года в АО «ТПАТП № 1» ведется набор слушателей на курсы профессиональной переподготовки водителей категорий «В», «С» на категорию D. За период с сентября 2024 года по август 2025 года по завершению обучения, в качестве водителей автобусов на регулярных городских пассажирских маршрутах трудоустроено 38 человек, доля которых в сокращении дефицита составила лишь 13%. В настоящее время профессиональную переподготовку проходят еще 9 человек. На предприятии надеются, что вышеперечисленные меры позволят ликвидировать образовавшийся недобор штатной численности водителей, следовательно положительный эффект будет оказан на общее развитие транспортной сферы, повышение качества пассажирских перевозок. Ранее «Наш Город» писал, что в Тюмени планируют увеличить размер штрафов за безбилетный проезд в общественном транспорте. По предварительным данным, штрафы поднимут в 25 раз.
