Тюмень превратилась в гигантский каток. Пешеходы идут по тротуарам как пингвины, машины тормозят с задержкой, а соцсети взрываются жалобами. Чёрный лёд образуется за минуты, и горожане уверяют, что дворники и реагенты не спасают ситуацию. Как выживать в таких условиях? Днём дождь и мокрый снег, к вечеру — стеклянная ледяная плёнка, которую почти не видно. 24 ноября Тюмень оказалась в классическом зимнем капкане: межсезонье затянулось, температура скачет, улицы превращаются в каток. Социальные сети бурлят от возмущения: «Во дворах не пройти», «Машины заносит на каждом повороте», «Все падают». Но почему город снова оказался не готов к такому сценарию — и что действительно помогает в условиях чёрного льда? Чёрный лёд накрыл Тюмень Утром 24 ноября в центре Тюмени пешеходы двигались по тротуарам мелкими шажками, буквально переставляя ноги, словно пингвины. Каждый шаг — риск. Подошва скользит, ледяная корка под тонким слоем воды блестит, но почти не видна. Дворники с металлическими ломами и лопатами безуспешно пытаются отбить плотный лёд у остановок и переходов. Стальной звук ударов раздаётся по дворам, но спустя несколько минут поверхность снова становится гладкой. На дорогах — непривычная для Тюмени картина: машины едут медленно, аккуратно, будто город внезапно перешёл в «режим осторожности». В обычные дни здесь спешат, подрезают, стартуют с места, а сегодня водители сбрасывают скорость заранее, пытаясь удержать контроль. На парковках возникает ещё одна проблема: водитель нажимает на тормоз, но автомобиль продолжает скользить вперёд несколько метров, будто игнорируя команды. Многие сталкиваются с этим впервые и не понимают, что происходит. Это и есть чёрный лёд — тонкая, почти невидимая плёнка льда, которая формируется после дождя и мгновенно превращает город в каток. Именно он стал причиной хаоса на улицах Тюмени. Почему эта зима опаснее прошлой У большинства тюменцев чёрный лёд ассоциируется с понятием «скользко». Однако специалисты называют его одним из самых опасных явлений холодного времени года. Когда на поверхности остаётся тончайшая водная плёнка, которая замерзает почти моментально, визуально асфальт выглядит сухим — и мозг не успевает адаптировать поведение. Именно поэтому люди падают внезапно, а автомобили теряют сцепление даже на небольшой скорости. Травматолог Сергей Климов, говорит, что в такую погоду количество обращений резко увеличивается. По его наблюдениям, травмы становятся тяжелее: «На обычной снежной поверхности человек успевает сгруппироваться, но на гладком льду тело падает без амортизации. Отсюда переломы запястья, шейки бедра, травмы плечевого сустава. В периоды резких перепадов температуры риски вырастают примерно на треть», — отметил он в беседе с «Нашим городом». Автолюбители ощущают это не меньше. Вечером, когда температура стремительно опускается, мокрый асфальт моментально становится стеклянным. Даже система ABS не всегда помогает: шины теряют контакт с дорогой, и автомобиль буквально «плывёт». Именно в такие дни происходят резкие всплески аварий, связанных с заносами. Соль, реагенты и грязь: почему тюменцы снова недовольны Каждый год город проходит через одинаковый цикл: снег, рыхлая слякоть, затем слой реагента, который должен облегчить ситуацию, но в результате вызывает волну критики. В этом сезоне жалобы звучат особенно резко: тюменцы уверяют, что дороги будто бы вообще не обрабатывают, а по пешеходным зонам ходить невозможно. На тротуарах нередко лежит идеально гладкая наледь, которая образуется буквально за минуты после оттепели, и даже обувь с протектором или накладками не спасает — стопа просто скользит, не зацепляясь за поверхность. Люди пишут, что дворники появляются нерегулярно, реагент распределяют точечно или формально, а дворы и периферийные районы остаются без внимания. В результате горожане передвигаются медленно и осторожно, почти боком, как по катку, стараясь удержать равновесие. Химик-технолог, кандидат технических наук Анна Шевелева объясняет, почему реагенты становятся проблемой. По её словам, суть не в самом материале, а в процессе. «Когда состав растворяет лёд, образуется солёная вода. Если её не убрать в течение нескольких часов, она впитывается в покрытие, а затем замерзает вновь. Получается прочный слой льда, который гораздо сложнее удалить механически. В итоге город получает двойную проблему: скользко и грязно», — объясняет эксперт. Многих раздражает и внешний эффект: побелевшая обувь, налёт на кузове машин, мокрые тротуары. Но специалисты отмечают, что при правильной технологии обработки эти последствия минимальны. Ключевое слово — своевременная уборка, которой городу не хватает. «Бионорд» и гранитная крошка: что реально используют в Тюмени этой зимой В этом сезоне в администрации Тюмени заявляют, что делают ставку на комбинацию средств: современные реагенты на ключевых магистралях и гранитная крошка на тротуарах. Логика понятна, ибо крошка создаёт сцепление даже на льду, а реагенты помогают предотвращать образование корки на дорогах. Инженер по городской инфраструктуре Дмитрий Королев, считает, что технология сама по себе работает, но результат зависит от исполнения. «Современные составы эффективнее обычной соли, у них ниже коррозионность, они работают в более широком диапазоне температур. Но только если их применять заранее. Сыпать реагент по уже уплотнённому снегу — это просто выбрасывать деньги. Он растопит верхний слой, образуется жижа, которая ночью превратится в монолит льда», — указывает Корнилов. Гранитная крошка помогает пешеходам, однако требует постоянного контроля. При активном движении её разносит по дворам и подъездам, что сокращает эффективность. Если её не обновлять, дорожки остаются голыми. Поэтому этот вариант подходит лишь при стабильной логистике и достаточном количестве техники. Почему решения других городов Тюмени не подходят Тюмень часто сравнивают с Екатеринбургом, Казанью, городами Норвегии или Канады. Там успешно используют подогрев тротуаров, гранитную крошку или современные системы дозированной обработки дорог. Но простое копирование таких решений не работает. По словам урбаниста Никиты Мельникова, главная проблема — климат и масштабы. «В Норвегии устойчивый зимний режим, там прогнозируемость выше. В Канаде есть бюджет на обслуживание подогреваемых зон. В крупных российских городах с плотной застройкой проще организовать вывоз талой воды. Тюмень же живёт в условиях частых перепадов, большой площади и неоднородной застройки. Здесь нужен комбинированный подход», — считает он. Некоторые технологии действительно можно адаптировать: раннюю обработку мостов, локальные отопительные системы на опасных участках, использование жидких составов. Но без своевременного вывоза талого снега и работы на опережение эффект будет минимальным. Что Тюмень могла бы делать иначе уже сейчас Эксперты всё чаще говорят о том, что ключ к решению проблемы — профилактика. Большинство городских служб реагируют на ситуацию постфактум: снег выпал — обработали, лёд появился — посыпали. Но в условиях резких температурных колебаний это почти не работает. Специалисты считают, что город должен переформатировать подход. «В таких погодных окнах необходимо действовать заранее. Если обработать тротуары и дороги до замерзания, можно предотвратить образование корки. Важно также оперативно убирать талую воду, иначе реагенты теряют смысл», — объясняет Анна Шевелева. Она отмечает, что приоритетом должны стать пешеходные маршруты — остановки, переходы, подходы к школам и больницам. Именно там происходят самые частые падения, и именно там сейчас заметнее всего ледяная корка. Что делать горожанам прямо сегодня Пока система перестраивается, людям приходится адаптироваться самостоятельно. И здесь важно не только выбирать подходящую обувь. Травматолог Климов рекомендует менять технику ходьбы. «Главное — снижать центр тяжести, делать короткие шаги, не переносить вес резко вперёд. Представьте, что вы идёте как пингвин — это действительно работает», — советует он. Для автомобилистов эксперты советуют избегать резких манёвров, держать увеличенную дистанцию и помнить, что тормозной путь на гладком льду увеличивается в разы. Даже шипованная резина не спасает, если сцепление отсутствует. Спор «соль или не соль» на самом деле вторичен. Вопрос в том, как организована работа системы: своевременная уборка, превентивная обработка, грамотное применение реагентов и крошки. Пока Тюмень действует реактивно, город будет каждый год превращаться в каток. Но переход к профилактике мог бы изменить ситуацию. Ранее «Наш город» сообщал о том, что учёные определили, когда Тура может обмелеть до критического уровня. Гидрологи отмечают, что малые реки Западной Сибири деградируют всё быстрее, и Тура уже достигла показателей, которые считались экстремальными всего несколько лет назад.
