Ставки на перевозку нефти через Ормузский пролив выросли в 2 раза
Об этом 19 июня сообщила газета Financial Times.
По данным аналитической компании Clarksons Research:
- стоимость фрахта танкера, способного перевозить до 2 млн барр. нефти, увеличилась с 19,998 тыс. долл. США/сутки 11 июня, за 2 дня до начала израильской операции, до 47,609 тыс. долл. США/сутки по состоянию на 18 июня.
- рост за тот же период времени индикатора Baltic Dirty Tanker Index, который отражает средние международные фрахтовые ставки, составил 12%.
Особенно плохо Индии, которая импортирует более 80% потребностей в нефти, в тч 60% через пролив и осуществляет ключевые экспортные поставки.
Перенаправление грузов через мыс Доброй Надежды увеличивает время в пути до 20 дней и повышает стоимость перевозок TEU контейнеров до 50%.
Израиль начал военную операцию против Израиля в ночь на 13 июня 2025 г., назвав ее Восстающий лев.
Ответная операция Ирана против Израиля началась менее чем через сутки, ее название Правдивое обещание-3.
Позднее Израиль и Иран продолжили обмен взаимными ударами, в т.ч. нацелившись на энергетическую инфраструктуру.
16 июня 2025 г. стало известно, что судоходство по Ормузского проливу, соединяющему Персидский залив с Оманским заливом и далее с открытым океаном, на данный момент не блокируется, но операторы танкеров проявляют повышенную настороженность, а ставки фрахта активно растут.
Данные сервисов отслеживания судов показывали, что нефтеналивные танкеры, танкеры-продуктовозы и танкеры-газовозы сжиженного природного газа (СПГ) продолжают проходить через Ормузский пролив, причем, в основном, в восточном направлении.
Ормузский пролив
- Ормузский пролив - по сути ворота в Персидский залив, причем ворота достаточно узкие:
- ширина в самом узком месте - 54 км,
- состоит из 2 судоходных каналов 3 км шириной для судов следующих в противоположных направлениях, а также буферной зоны той же ширины,
- северный берег контролируется Ираном, южный - ОАЭ и Оманом;
- от свободного прохода через который зависит экспорт нефти, газового конденсата и нефтепродуктов из Саудовской Аравии, Кувейта, Ирака, ОАЭ и Ирана, а также экспорт СПГ из Катара и ОАЭ;
- по данным МЭА, через Ормузский пролив проходит порядка 20 млн барр./сутки нефти и нефтепродуктов, что составляет почти 30% мировой нефтяной торговли;
- На альтернативные направления может уйти лишь порядка 6 млн барр./сутки нефтяного экспорта Саудовской Аравии и ОАЭ:
- в Саудовской Аравии запущен магистральный нефтепровод (МНП) Восток - Запад (Абкаик - Янбу) мощностью 4,2 млн барр./сутки, позволяющий часть экспорта увести на терминал Янбу в Красном море, причем этот терминал расположен севернее районов, находящихся под угрозой хуситов, что делает поставки в Европу безопасными,
- в ОАЭ также построен МНП Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP) мощностью 1,5 млн барр./сутки, позволяющий экспортировать нефть, добываемую в эмирате Абу-Даби, через терминал Фуджейра на запад от Ормузского пролива;
- сам Иран также опасается рисков, связанных с узостью Ормузского пролива, где его суда могут подвергаться ракетным ударам или атакам БПЛА;
- в связи с этим был построен и запущен нефтетерминал Джаск к востоку от Ормузского пролива и МНП от основных месторождений на юге Ирана (Goreh - Jask);
- номинальная мощность терминала Джаск по перевалке нефти составляет 1 млн барр./сутки, но из-за санкций он используется не в полную силу;
- по СПГ у Ормузского пролива альтернатив нет, поэтому его возможная блокировка означает полное прекращение поставок СПГ из Катара и ОАЭ, что соответствует 20% мировой торговли СПГ.