Под щитом России и Китая. В Ормузском проливе суда стали передавать нетипичные навигационные сообщения
Об этом 26 июня 2025 г. пишет Reuters со ссылкой на аналитическую компанию Windward.
Под щитом России и Китая
В спокойных условиях судоходства суда обычно обозначают конкретный пункт назначения или транслируют статус For Order (до дальнейших указаний).В неспокойных водах также используются сообщения вроде Armed Guards on Board (вооруженная охрана на борту), чтобы отпугнуть пиратов или другие нападения.
До начала конфликта между Израилем и Ираном 12 июня 2025 г. необычные навигационные сообщения были замечены практически только в Красном море, где обострения изральско-палестинского противостояния осенью 2024 г. возник высокий риск атак со стороны йеменских повстанцев-хуситов для судов, связанных с Израилем.
Для Персидского залива, Ормузского пролива и Оманского залива подобная практика была нехарактерна, но сейчас перевозчики стремятся подстраховаться.
Согласно приведенным данным:
- в период с 12 по 24 июня 2025 г. 55 судов в районе Ормузского пролива и в Красном море передали 101 нетипичное сообщение, касающееся их принадлежности,
- среди таких сообщений - Russian crude (российская нефть), China owned (принадлежит Китаю), Vsl no link Israel (судно не связано с Израилем) и т.п.
- конкретные примеры, согласно данным LSEG:
- контейнеровоз Yuan Xiang Fa Zhan под флагом Панамы, направлявшийся в Пакистан, пересекая Ормузский пролив 26 июня, транслировал PKKHI all Chinese (Пакистан, порт Карачи, все китайское),
- супертанкер Yuan Yang Hu под флагом Китая утром 26 июня, пересекая Ормузский пролив, передавал сигнал Chinese ship (китайское судно), но после того как судно, перевозившее сырую нефть из Саудовской Аравии в Китай, прошло через пролив, сигнал сменился на обычное обозначение пункта назначения - CN NBG (Китай, порт Нинбо-Чжоушань),
- контейнеровоз Kota Cabar под флагом Сингапура сигнализировал Vsl no link Israel, проходя через Красное море,
- примеры использования российской
- среди судовладельцев сложилось мнение, что четко установить государство - владельца судна сложно из-за запутанной природы судоходства, а ряд стран, в т.ч. Великобритания, США и Израиль, могут подвергаться более высокой угрозе,
- нетипичное навигационные сообщения с упоминанием Китая и России транслируются в надежде предотвратить нападения, поскольку эти страны с меньшей вероятностью станут мишенью, чем западные суда.
Данные сервисов отслеживания судов показывают, что подобная практика продолжается.
Так, танкер-Suezmax Front Cosmos под флагом Маршалловых о-вов, следующий от нефтеналивного терминала Al Basrah Oil Terminal в Ираке через Ормузский пролив 27 июля, к традиционному до дальнейших указаний добавил уточнение, что он идет в Китай (China For Orders).
Проблема Ормузского пролива
Напомним, что Ормузский пролив соединяет Персидский залив с Оманским заливом и далее с Индийским океаном.По сути это ворота в Персидский залив, причем ворота достаточно узкие:
- ширина в самом узком месте - 54 км,
- судоходных каналов - 2 шириной 3 км каждый для судов следующих в противоположных направлениях, а также буферной зоны той же ширины,
- северный берег контролируется Ираном, южный - ОАЭ и Оманом.
По данным МЭА, через Ормузский пролив проходит порядка 20 млн барр./сутки нефти и нефтепродуктов, что составляет почти 30% мировой нефтяной торговли.
На альтернативные направления может уйти лишь порядка 6 млн барр./сутки нефтяного экспорта Саудовской Аравии и ОАЭ, а также часть объемов экспорта Ирана, остальные объемы по сути будут заперты в Персидском заливе при перекрытии Ормузского пролива.
Также от свободы судоходства по Ормузскому проливу безальтернативно зависит экспорт сжиженного природного газа (СПГ) из Катара и ОАЭ, что соответствует 20% мировой торговли СПГ.
После 13 июня 2025 г. на фоне взаимных ударов Израиля и Ирана по территориям друг друга, Иран не исключал возможность закрытия Ормузского пролива из-за угрозы национальной безопасности.
В ночь на 22 июня в конфликт активно вступили США, которые атаковали ядерные объекты Ирана.
Исламский консультативный совет (парламент Ирана) в ответ принял решение о закрытии Ормузского пролива, но Совет нацбезопасности страны его пока не одобрил.
Президент США Д. Трамп объявил перемирие между Ираном и Израилем, которое вступило в силу 24 июня, что формально завершило 12-дневную войну, несмотря на нарушения режима прекращения огня со стороны обоих государств.
С началом стабилизации ситуации, по данным Joint Maritime Information Center (JMIC), 24 июня объем коммерческих морских перевозок через Ормузский пролив вырос на 30%.
Одновременно JMIC предупреждает о возможных электронных помехах в регионе, влияющих на работу GPS и электронных средств навигации.
Такие сбои могут привести к тому, что суда собьются с курса, вырастет риск столкновения с другими судами или препятствиями.
Судам было рекомендовано быть готовыми к навигации без помощи электронных средств, используя радары и визуальную коррекцию, а также внимательно следить за гирокомпасами, поскольку они подвержены внешнему влиянию (из-за корректировки широты GPS).
Однако без проблем не обошлось - в ночь с 16 на 17 июня на якорной стоянке порта Хаур-Факкан в ОАЭ танкер Adalynn столкнулся с другим судном, вероятно, танкером Front Eagle.