Глава АвтоВАЗа Максим Соколов и замгендиректора завода Евгений Шмелев представили на ПМЭФ новый кроссовер Lada Azimut. Они оба очень гордятся проделанной работой и новой моделью бренда. Но смогут ли разделить с ними эти эмоции россияне, которым придется на данные машины пересесть? Мария Соколова На ПМЭФ-2025 АвтоВАЗ выкатил сразу две новинки: рестайлинговую версию Lada Niva Travel и абсолютно новый кроссовер Lada Azimut. Что изменилось в Lada Niva Travel Сначала покрывало сняли с обновленной Lada Niva Travel: изменение дизайна решетки радиатора и переднего бампера было неизбежно, ведь раньше эта модель выпускалась под брендом Chevrolet и была выполнена в корпоративном стиле американской марки. Случилось то, чего автомобилисты всей России ждали десятилетиями: «Нива» получила новый двигатель! Прежний мотор объемом 1,7 л и мощностью 83 л. с. давно уже просился в отставку, ведь он ведет родословную от мотора, который ставили на «копейку», ВАЗ-2101, с 1970 года. Новый двигатель — это разновидность мотора объемом 1,8 л от «Лады Весты». Но в версии с восьмиклапанной головкой он выдает только 90 л. с. Немного, зато так он может выдавать 80% крутящего момента уже с 1000 об/мин. Для внедорожника такая тяга на «низах» очень актуальна. Обновленная «Нива» появится в продаже в IV квартале 2025 года. А вот другую новинку — кроссовер Lada Azimut — придется подождать. Как ранее написали «НИ», это будет переднеприводный автомобиль, близкий по размерам к китайским бестселлерам Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro Max с отечественными атмосферными двигателями мощностью 120–134 л. с. Какие двигатели будут стоять на «Ладе Азимут» Корреспондентам «НИ» на презентации Lada Azimut удалось взять интервью у замгендиректора АвтоВАЗа Евгения Шмелева и пролить свет на ряд важных вопросов. — Двигатель, который устанавливается на Lada Azimut, — это чье производство? — Те модернизированные двигатели 1,6 и 1,8 л, о которых я сказал (во время презентации. — Прим. ред.), 100% производство АвтоВАЗа, начиная от заготовительных операций. Я не стал говорить, но, в принципе, у нас сейчас в проекте еще и двигатель турбированный. Естественно, двигатель партнеров. Но у нас есть мощности, на которых мы его будем локализовывать. — Это китайские партнеры? — Да, это китайские партнеры. Но еще раз повторяю: мы их сразу номинировали с планом локализации. — Насколько глубоким будет уровень локализации? — Первое: 100% основных базовых деталей. Это блок-головка, головка коленвала. Затем приступим к распредвалу, шатунным вещам. То есть основная базовая часть по механике будет локализована как по литью, так и по мехобработке. — А не боитесь, что новый автомобиль станет конкурентом другой линейки АвтоВАЗа, которая уже сейчас у нас в производстве, в том числе «Аура» и так далее? — Мы не то что боимся, мы всегда просчитываем, какая степень, как это у нас принято называть, возможной каннибализации может быть. И, естественно, какая-то будет. Но тем не менее это не является основанием для того, чтобы благодаря выходу этого автомобиля мы не увеличивали объема (производства. — Прим. ред.). Потому что вы видите, в какой конкурентной среде мы находимся. И без такого рода автомобилей, без конкурентного обновления модельного ряда мы никуда не двигаемся. Мы тогда застрянем в прежнем сегменте. Когда начнутся продажи Lada Azimut? — Когда вы планируете начать производство и продажи? — Ну, Максим Юрьевич (глава АвтоВАЗа Максим Соколов. — Прим. ред.) сказал — в целом 2026 год. Я рассчитываю, что точно к концу первого полугодия 2026-го мы будем готовы: все необходимые службы качества одобрят не только продукт, но и все процессы у нас и у поставщиков. Я надеюсь, что так вот осенью можно аккуратненько (рассчитывать на старт серийного производства. — Прим. ред.). — Среди иностранных производителей кого конкурентами видите? — На самом деле можно назвать целый ряд китайских производителей, и аутентичных, и тех, которые продаются под российской маркой. Но я бы не стал их называть. Конечно, мы их имели в виду при разработке, конечно, мы сравнивали с ними и покупали их как автомобили для сравнения, для проектирования. «НИ» изучили рынок и пришли к выводу, что, исходя из размеров, прямыми конкурентами Lada Azimut станут Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro. Есть еще относительно простой и более крупный Haval M6, более компактный Belgee X50 и устаревшие по китайским меркам Belgee X70, Changan CS35 Plus, Changan UNI-S и множество других моделей. Но все они уступают лидерам по объемам продаж. Какой будет цена на Lada Azimut? Цены на самые популярные переднеприводные (а полного привода у «Азимута» не будет) кроссоверы из Китая лежат в пределах 2–2,7 млн. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов обещает, что Lada Azimut будет дешевле конкурентов. — Тот ценовой диапазон, который традиционно есть у бренда Lada, а мы сейчас работаем в сегменте V, и этот автомобиль уже класса V+, понятно, что он будет чуть дороже, чем сегодняшняя линейка автомобилей АвтоВАЗа, но все равно он далеко не оторвется. Это будет все равно в среднем дешевле, чем в целом по рынку, поэтому цена будет действительно доступной. И вот здесь возникает неопределенность. Чтобы оказаться дешевле конкурентов, которые изначально мощнее и в большинстве комплектаций предлагают автоматическую коробку передач, Lada Azimut должна стоить не дороже 2,2 млн рублей. Загвоздка в том, что Lada Vesta SW Cross с мотором 1,8 л на 122 л. с. и вариатором стоит почти 2,2 млн рублей. Если Lada Azimut будет дороже, то тогда этот автомобиль попадет в компанию к более мощным полноприводным китайцам, дилеры которых нередко идут на уступки и предлагают скидки. Но в любом случае к концу 2026 года, когда новый кроссовер появится на площадках автосалонов, все может кардинально поменяться. Введут власти новые ограничения на импорт, например, вот и не будет у «Азимута» доступных конкурентов…
