Новый кроссовер Lada от АвтоВАЗа наконец показали на ПМЭФ. Интрига вокруг новой модели бренда активно нагнеталась несколько дней накануне презентации. И что же мы увидели? На чем предлагают ездить россиянам вместо уже прочно занявших нишу Haval Jolion и Chery Tiggo 7? Мария Соколова Дождались! На ПМЭФ АвтоВАЗ представил полностью новую модель в новом для автозавода классе кроссовера. Машину назвали Lada Azimut. Раньше Lada плодила модели в одном сегменте — седаны и универсалы B-класса. Это и «Лада Гранта», и «Лада Веста», и «Лада Ларгус», а скоро еще «Лада Искра» туда же залезает. Эта рыночная ниша уже плотно занята самим же АвтоВАЗом. Каким получился новый кроссовер «Лада» В общих чертах АвтоВАЗ ранее уже засветил новую модель на видео, когда в Тольятти проводили экскурсию для Владимира Путина. Выставочный экземпляр кардинальных отличий не имеет: машина решена в новом корпоративном граненом стиле с применением типичных для азиатских автомобилей решений. Прежний стиль с Х-образными элементами разрабатывал дизайнер с мировым именем Стив Маттин. Тогда Lada получила ряд характерных элементов вроде хромированных «бумерангов» на передней части и необычных выштамповок на дверях. Это было свежо и оригинально. Похожее оформление передка после применяла даже Mitsubishi. На «Азимуте» таких ярких элементов уже нет. Объединенные в один элемент задние фонари (в народе их часто называют «монобровь») применяются всеми подряд уже далеко не первый год, оформление задней стойки напоминает корейский Kia Sportage образца 2021 года. Увы, но Lada в погоне за модой теряет свое лицо. Разве что классическая «Нива» остается безошибочно узнаваемой. Интерьер совмещает современные и архаичные решения. Перед глазами водителя находится широкий планшет, в который встроены два дисплея: приборный и для мультимедиа, но на центральном тоннеле торчит архаичный селектор «автомата». В целом архитектура передней панели с декоративной накладкой в виде полочки под дефлекторами обдува напоминает многие китайские модели. Какая техника у «Лады Азимут» В техническом плане революции не случилось: «Лада Азимут» построена на платформе «Весты». Но это не означает, что получились две одинаковые машины с разным оформлением. У «Азимута» и «Весты» общие элементы пола, должна быть унификация и по агрегатам. Но и отличий хватает. Во-первых, «Азимут» больше. Колесную базу растянули на 42 мм, до 2677 мм, а дорожный просвет на 7 мм больше, чем у Lada Vesta SW Cross. Теперь он составляет внушительные 210 мм. Обычно у иномарок такой дорожный просвет можно встретить только у внедорожников, а импортные кроссоверы — просто «пузотерки» на фоне «Азимута». Но есть нюанс: платформа «Весты» в принципе не предполагает установки полного привода. Даже если АвтоВАЗ найдет в Китае готовую полноприводную трансмиссию, в этот кузов установить ее не получится. Двигатели тоже станут мощнее, чем у других моделей Lada. Больше никаких чахлых восьмиклапанников на 90 л. с. не будет. Выбор будет между мотором объемом 1,6 л мощностью 120 л. с. и мотором 1,8 л. с. на 134 л. с. Надеемся, что это будут новые версии двигателей, отличные от тех, что ставят на спортивные версии «Гранты» и «Весты». Прежние наиболее мощные моторы от АвтоВАЗа отличались тем, что раскрывали свой потенциал только на высоких оборотах. Для обычного и тяжелого кроссовера такой характер неуместен. Привычного для «Лады» воя коробки передач мы уже не услышим: двигатели будут состыкованы либо с китайской шестиступенчатой механикой, либо с китайским вариатором. Они уже известны по «Весте». Замгендиректора АвтоВАЗа Евгений Шмелев рассказал «НИ», что в будущем на кроссовере появится и более мощный турбомотор — такие работы на заводе уже ведутся. — У нас сейчас в проекте есть турбированный двигатель. Естественно, это двигатель китайских партнеров, но в дальнейшем он будет локализовываться. Сначала будут локализованы основные детали: блок, головка и коленвал, затем приступим к распредвалу, шатунам и другим вещам. Основная часть будет локализована как по литью, так и по мехобработке. С кем будет конкурировать Lada Azimut Новый кроссовер от «Лады» залезает в нишу, где крепко обосновались китайские кроссоверы. В первую очередь это Haval Jolion. Во-первых, у него близкие показатели колесной базы, которая определяет простор в салоне: 2700 мм. Во-вторых, это самый популярный и один из самых доступных китайских автомобилей в России. Кстати, ни во время, ни после громкой презентации русского кроссовера на ПМЭФ посмотреть салон журналистам не дали, даже открыть авто не разрешили. Так что остается только верить рендерам от АвтоВАЗа. Сейчас переднеприводные Haval Jolion 2025 года выпуска стоят 1,999–2,399 млн рублей. При этом уже в базе имеют турбомотор мощностью 143 л. с. Исходя из этих характеристик конкурировать «Ладе» будет непросто, ведь такие цены близки к «Весте», а «Азимут» наверняка окажется дороже. Но, главное, за 2,349–2,699 млн рублей можно взять Haval Jolion с полным приводом и турбомотором на 150 л. с. Другой бестселлер в России — это кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max. Он также имеет схожую колесную базу в 2670 мм. Переднеприводные версии оцениваются в 2,47–2,745 млн рублей, а полноприводные — в 2,54–2,845 млн рублей. И все они имеют турбомотор 1,6 л мощностью 150 л. с. и роботизированную коробку передач. Chery раньше, как и АвтоВАЗ, тоже использовала вариатор китайской марки WLY, но постепенно отказалась от него, отдав предпочтение роботизированным коробкам передач. Пока «Лада Азимут» не встала на конвейер и мы еще не знаем, как она ведет себя на дороге, сложно сказать, в чем ее преимущества перед многочисленными китайскими конкурентами. Традиционно АвтоВАЗ умеет хорошо настраивать подвеску для плохих дорог. Но и китайцы не дремлют: ко времени появления товарных «Азимутов» на рынок могут выйти новые, еще более современные, технологичные и надежные модели.
