Никто не покупает новые машины: производство легковушек в России упало на 18,5%. В основном это «заслуга» АвтоВАЗа. Самое время снижать цены и всячески завлекать клиентов. Но руководство завода так не считает. «НИ» выяснили, кто и как спасет АвтоВАЗ, а главное — за чей счет «банкет». Мария Соколова Бенефис АвтоВАЗа на ПМЭФ-2025 может обернуться провалом. Несмотря на громкую презентацию российского автопроизводителя на главном экономическом форуме РФ, статистика показывает большие проблемы в отрасли. По данным Росстата, в мае 2025 года отечественные автозаводы выпустили 35 тыс. легковых машин. Это на 18,5% меньше выпуска мая 2024-го. Первый квартал показывал положительную динамику, но в мае стало очевидно, что пора сворачивать производство, никто не покупает машины. А легковой автопром в РФ — это почти синоним АвтоВАЗа. В топ-10 самых популярных марок есть только три, которые выпускают машины в России. Это Lada, которая в мае 2025-го продала 25 552 автомобиля, Haval с заводами в Туле и Калуге (10 623 проданных автомобиля) и Solaris из Санкт-Петербурга (1968 проданных автомобилей). Калининградский «Автотор» с массой непопулярных брендов, УАЗ — это все крохи на фоне лидеров. То есть на АвтоВАЗ приходится порядка 60% отечественного производства легковых машин. Почему народ не покупает «Лады» Положение тольяттинского автозавода плачевное: майские продажи оказались на 36,2% хуже прошлогодних. 25 552 проданных автомобиля — еще не антирекорд (в мае 2022-го народ и заводы были в состоянии шока — тогда реализовали только 6656 «Лад»), но где-то близко. Именно низкий спрос стал причиной сокращения производства. Иногда майский провал списывают на каникулы: корпоративный отпуск на АвтоВАЗе длился с 1 по 11 мая. Но остановка производства весной — это обычная практика. В прошлом году конвейер стоял в период с 28 апреля по 12 мая. Рабочих дней было меньше, а машин выпустили больше. Завод в Ижевске, где делают практичные хозяйственные универсалы и фургоны Lada Largus, и вовсе переходит на четырехдневную рабочую неделю. По плану в июле должны выпустить 2790 автомобилей, хотя в апреле сделали 3799 Largus. Падение производства — на 26,5%. Largus в виде грузового фургона стоит 1,67–1,742 млн рублей. Многие предприниматели предпочтут «Гранту» с бортовым кузовом и кунгом за 1,456 млн рублей. А пассажирский Largus конкурирует с китайскими кроссоверами. Простой семейный универсал, впервые появившийся еще в 2009 году под румынским брендом Dacia, с моторами мощностью 90–106 л. с. и исключительно механической коробкой передач стоит 1,66–2,02 млн рублей. А, например, не менее просторный, но более современный Haval H6 c тяговитым турбомотором стоит 1,98–2,1 млн рублей и может оснащаться автоматической коробкой передач за эти деньги. Надо очень любить «Ладу», чтобы выбрать Largus при практически равной цене. Как АвтоВАЗ борется за покупателя Когда продажи падают, автопроизводители обычно предлагают скидки без дополнительных условий. Но изучение предложений в автосалонах показало: при покупке «Лады» получить скидку можно только при сдаче старого автомобиля в trade-in и оформлении кредита. Зато с 26 июня на треть подорожала окраска цветами «металлик»: с 15 до 20 тыс. рублей. Поддержать спрос на продукцию АвтоВАЗа мог бы выход на рынок новых моделей. И такие есть у завода. В продажу на днях поступила Lada Granta Active Cross по цене от 1,19 млн рублей. За длинным названием кроется все та же «Гранта» в кузове лифтбек, только с подвеской от кросс-версии, которая раньше была лишь у универсала. В скором времени у дилеров появится «Лада Искра», но вряд ли она сразу изменит ситуацию. В день сейчас выпускают по 10-14 машин. Презентация Lada Azimut на ПМЭФ пока больше похожа на шоу, чем на подготовку к выходу на рынок новой модели. Картинка красивая — под покрывалом скрывался современный с виду автомобиль с ярким салоном, большими колесами, панорамной крышей. Но пока нет понимания ни по срокам выхода (замгендиректора АвтоВАЗа Евгений Шмелев делает очень аккуратные прогнозы, рассчитывая на осень 2026-го), ни по цене. Покупателю предлагается довольствоваться тем, что есть. И на скидки рассчитывать не приходится. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов категорически против ценовой войны между автопроизводителями. — В автосалонах по некоторым брендам, не буду называть, каким конкретно, но тем не менее скидки составляют 700 и 800 тыс. рублей. Ну, извините, у нас сегодня 800 тыс. рублей стоит Lada Granta в базовом исполнении. Невозможно машину просто дарить, поэтому, соответственно, эта ценовая война должна быть остановлена. А залог успеха АвтоВАЗа он видит исключительно в административном ресурсе, который избавит местных производителей от конкуренции с китайцами. — И я надеюсь, что промышленная политика, государственная политика в области автомобилестроения как раз будет направлена на то, чтобы убрать избыток вот этих стоков с рынка, а он сейчас нависает над нами где-то в размере 500 тыс. автомобилей. Эти машины мешают не просто развиваться, даже дышать нашим действительно по-настоящему локализованным и технически суверенным автомобильным предприятиям. Продажи падают, но АвтоВАЗ будет терпеть, не снижая цен на свои машины. Осталось дождаться, когда подорожают «китайцы», и вот тогда Lada станет самой доступной. Но вернет ли ей это популярность?
