Начиная с 20-х чисел августа, в России поступают в продажу новые отечественные автомобили под брендом Tenet. Особенности и перспективы любопытных кроссоверов изучил корреспондент «Новых Известий». Виктор Левин СКАЗ ПРО ТЕЛУШКУ, ПОЛУШКУ И СТОИМОСТЬ КИТАЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ Известно, что прописные истины рыночной экономики стали известны россиянам задолго до 1991 года. Вот, например, поговорка из 19 века и «Пошехонской старины» писателя Салтыкова-Щедрина: «За морем телушка — полушка, да рубль перевоз». Объясняем для малограмотных: Телушка (разговорное) — молодая корова, у которой еще не было телят. Полушка — самая мелкая монета в дореволюционной России, равная одной четвертой части копейки (в одном рубле сто копеек). Перевоз — плата за перевозимый товар Смысл крылатого выражения в том, что даже дешевый импортный товар становится дорогим из-за расходов на логистику. Покупателям выгоднее купить вещь отечественного производства, чем везти ее издалека. Наше правительство думало точно так же, когда с помощью огромных таможенных пошлин и утильсбора решило принудить иностранных автопроизводителей открывать в России свои заводы и тем самым снижать розничные цены внутри страны. Но в 2022 году мировые бренды ушли из России, и поначалу предполагалось, что вместо «Тойоты», «Рено», «Ниссана» и «Мерседеса» с БМВ свои заводы построят «Чери», «Чанган», «Джили», «Донгфенг» и прочие китайские автогиганты. Всем известно, что себестоимость китайских машин на родине в 2,5-3 раза меньше, чем розничные цены в России. Как писали недавно «Новые Известия», в Поднебесной начались продажи модернизированного бюджетного кроссовера Geely Cityray от… 875 тысяч рублей, тогда как в наших салонах такая же машина продается за 2,5-3,2 млн рублей. Интересно, кто бы отказался купить новенький «Кулрей» российской сборки, скажем, за один миллион рублей? По мне, так очереди бы на год вперед стояли! Надо полагать, что и аналогичные кроссоверы В и С классов от «Чери» обходятся в Китае не дороже, чем у наполовину шведской «Джили». Однако трепетные китайские друзья, испугавшись американских санкций, ничего сами строить в России не стали, ограничиваясь импортом готовых автомобилей. На этом фоне попытки российского бизнеса наладить производство машин полного цикла заслуживают отдельного внимания. Вслед за тульским «Хавал» сборочные конвейеры запустили на бывшем заводе «Фольксваген» в Калуге, выпуская кроссоверы под маркой «Тенет». НЕТ, МЫ НЕ «ЧЕРИ!» А КТО? Знакомство с пресс-релизами, сайтом и заявлениями калужского производителя АГР показывает, что слово «Чери» и всякие аналогии автомобилей «Тенет Т7» с Chery Tiggo 7L, и, а Т8 с Chery Tiggo 8 Plus считаются на заводе неприличными. «Российский автомобильный бренд TENET был создан в технологическом партнерстве „АГР ХОЛДИНГ“ и китайской компании DEFETOO», — сказано на сайте «Тенета». Откуда взялась фирма DEFETOO, имеющая секретную техническую документацию от корпорации Chery, а так же доступ к оригинальным комплектующим, технологиям и машино-комплектам, не сообщается. Хотя эксперты и пишут, что это не более чем секрет Полишинеля, требуемый лишь для формального обхода санкций и возможного неудовольствия западных партнеров Chery по поводу слишком тесного сотрудничества с Россией. Дизайнеры «Тенета» сделали многое, чтобы развести подальше свое детище от китайского оригинала. Так, у Т8 стоят новые фары с LED-рисунком в виде кошачьих глаз, установлена оригинальная почти ягуаровская решетка радиатора во весь передок, иные бамперы. Есть, наконец, потайные дверные ручки, как у «Рэнж Ровера Велар»! Эксперты говорят, что и дизайн салона не копирует китайские аналоги. Однако двигатели, коробки передач, электроника и ходовая часть никуда от материнских «Чери» не ушли. Разве что настройки подвесок сделаны для российских дорог. Но для нас главное, что в Калуге не просто бамперы и колеса вешают на готовые машины из Китая, а организовали в рекордно короткие сроки производство автомобилей по полному циклу — от сварки и покраски кузовов до последней мелочи. И в этом смысле менеджмент АГР уже заслужил звание героев капиталистического труда и отличников импортозамещения. В середине августа 2025 года первые автомобили из Калуги с табличкой «Сделано в России» отправились к дилерам. Эксперты с нетерпением ждали официального прайс-листа на новинки. И вот — случилось… МОМЕНТ ИСТИНЫ: НАШИ ТЕЛУШКИ ОКАЗАЛИСЬ ДОРОЖЕ ПОЛУШКИ 21 августа были объявлены официальные цены на кроссовер Tenet T7 калужской сборки: ????Active — от 2 680 000 рублей ????Prime — от 2 880 000 рублей Пока Tenet T7 предложен лишь в переднеприводной модификации с бензиновым турбомотором 1.6 (150 л.с) в паре с «роботом». Позже появится версия с полным приводом, обещает производитель. Отметим, что речь идет о машинах, собранных в России"с нуля», за них не платили коммерческий утильсбор и таможенные платежи как за готовые импортные авто. Теперь мы вдыхаем воздух полными легкими и смотрим, сколько же стоят китайские аналоги «Тенета» в салонах «Чери». На этом месте сдуваются победные трубы и перестают стучать барабаны. Хочется сказать что-то дерзкое или покрутить пальцем у виска: ребята из Калуги, а у вас там все с азами рыночной экономики нормально? Где хоть какое-то преимущество домашней сборки? Чем вообще собираетесь заманивать покупателей на абсолютно неизвестный бренд, которому только предстоит завоевать массовое доверие и авторитет? Журнал"Авто.ру» уже успел выложить результаты онлайнового опроса: Понятно, что более авторитетной маркой в глазах покупателей выступает «Чери», которая присутствует в России уже 20 лет. И еще более понятны намерения 53 процентов, для которых цена имеет решающее значение. Но маркетологи в ужасе не только от ценника. — «Тенет» оказался в прямой конкуренции со своей материнской компанией «Чери» на одном рынке. — говорит автоэксперт «НИ» Игорь Лемешев. — Сама по себе это абсурдная ситуация. Когда в России работали западные, японские и корейские компании, они никогда не продавали одни и те же модели собранные у нас и привезенные с других рынков. Иначе бы возникла конкуренция внутри одного бренда. А это соперничество есть с первого дня продаж «Тенет». Достаточно посмотреть предложения официальных дилеров «Чери». Chery Tiggo 7L предлагают по цене от 1 млн 876 тыс рублей и скидкой около 800 тыс рублей. У дилеров «Тенет» ничего, кроме 50 тысяч за трейд ин пока не дают. И сколько десятков или сотен машин удастся продать за год? Не уверены, что счет пойдет на десятки тысяч. Но известно, что рентабельность производств полного цикла достигается на минимальном уровне от 50 тысяч автомобилей в год. Заводу, который содержит четыре тысячи рабочих, нужны большие объемы. Они же необходимы и для российских поставщиков комплектующих, работающих на локализацию бренда. Ведь никому не интересно открывать новые цеха или заводы, чтобы выпускать, скажем, пару тысяч рулевых тяг или десяток тысяч тормозных колодок. Поэтому нам остается повторить то же самое, о чем «НИ» писали месяцем раньше: «Продажи „Чери“ китайской сборки никто ограничивать не собирается. Можно предположить, что „Тенет“ в лучшем случае получит свои полтора-два процента рынка, оставшись локальным производителем, находящимся про прессом острой конкуренции с „материнской“ компанией. Ровно та же участь постигла проект „Москвич“. Убытки на 8 миллиардов рублей и ничтожные 7,4 тысячи машин, проданных за полгода — к такому результату стремились инициаторы реанимации столичного автопрома? Вопрос риторический. Они, разумеется, хотели объемов производства на порядки большие. Вот только забыли спросить у массового покупателя: так ли им нужен китайский JAC с русским шильдиком? Во второй половине 2025 года на заводе „Москвич“ собираются начать производство первого отечественного электромобиля „Атом“. Дело хорошее. И машинка вполне симпатична. Вот только массовый российский покупатель никакого интереса к электричкам не проявляет. От слова „вообще“! Достаточно сказать, что продажи локализованного в Липецке электромобиля Evolute i-PRO составляют около 100 штук в месяц. На всю Россию! А ведь и цена весьма доступна, и госльготы есть… И хочется еще раз спросить у Минпромторга: вы ради „Атома“ и ему подобных проектов вводите кошмарные пошлины и утильсбор?»
