Всегда заливал АИ-92 и из любопытства залил АИ-100: какой получился расход топлива

05.01.2026 10:00

Архив редакции

На заправке у многих водителей возникает внутренний диалог: «А не попробовать ли что-нибудь посерьёзнее?» Особенно когда на колонке красуется АИ-100 — топливо с почти легендарным октановым числом, обещающее чистое горение, ровную работу мотора и, возможно, даже прибавку в динамике. Но стоит ли платить на 20–25% дороже за бензин, который, по сути, предназначен совсем для других двигателей? Один автолюбитель решил проверить это на практике — не ради рекордов, а из любопытства и здравого смысла.

Контекст: атмосферный мотор, скромные аппетиты

Автомобиль, ставший объектом эксперимента, оснащён классическим атмосферным бензиновым двигателем с компрессией 10,5: без турбины, без сложных систем изменения фаз газораспределения, без требований к «элитному» топливу. Производитель прямо указывает — можно смело использовать АИ-92. Мотор исправен, обслуживание регулярное, расход стабилен. Так зачем менять привычное?

Ответ прост: человеческое любопытство. И лёгкий соблазн — вдруг «сотый» действительно раскроет скрытый потенциал, уберёт детонацию на горке или сократит расход? Ведь на упаковках масел, присадок и топлива так часто мелькают обещания: «чистота», «мощность», «экономия». Но работает ли это в реальности?

Что говорит наука (в двух словах)

Октановое число — не мера «качества» топлива, а показатель его устойчивости к детонации. Чем выше октан, тем медленнее и стабильнее горит топливно-воздушная смесь, и тем меньше риск самовоспламенения под давлением. Это критично для моторов с высокой степенью сжатия или турбонаддувом. Но в простом атмосфернике, где давление в цилиндрах умеренное, такой запас прочности — избыточен.

Электроника современных машин умеет адаптироваться: при смене топлива блок управления (ЭБУ) может немного скорректировать угол опережения зажигания, чтобы извлечь максимум пользы. Но это не превращает «девяносто второй» в «сто первый» — просто двигатель начинает работать чуть иначе.

Эксперимент: от 92-го к 100-му

Перед заменой топлива бак был практически опустошён, чтобы минимизировать смешивание. Затем залили 25 литров АИ-100 на проверенной сетевой заправке — не из-за доверия к бренду, а из соображений безопасности: на рынке встречаются образцы «сотого», октановое число которых едва дотягивает до 95.

Машину проехали около 50 километров — чтобы ЭБУ полностью перестроился под новое топливо. Затем провели базовые замеры: разгон 0–100 км/ч и контрольный расход на фиксированном маршруте (город трасса в соотношении 60/40).

Результаты оказались скромными, но интересными.
— Разгон с АИ-92: 11,5 секунды.
— Разгон с АИ-100: 11,1 секунды.

Разница в 0,4 секунды — это не «ощущается в спину», а улавливается только секундомером. В повседневной езде — ни малейшего ощущения прироста.

Что касается расхода:
— На 92-м — 8,7 л/100 км.
— На 100-м — 8,3 л/100 км.

Экономия в 0,4 литра выглядит заманчиво, пока не посчитаешь цену. При средней разнице в 6–8 рублей за литр переплата за 100-й составила около 150 рублей на полный бак. А сэкономленные 400 мл топлива на 100 км компенсируют лишь треть этой переплаты. То есть чистый убыток.

Что реально изменилось?

Однако не всё сводится к цифрам. Водитель отметил субъективные улучшения: мотор стал работать мягче, особенно на высоких оборотах. Шумы детонации, ранее едва уловимые при резком ускорении в гору, исчезли. На холостом ходу двигатель звучал ровнее, как будто «расслабился». ЭБУ, вероятно, действительно добавил немного угла зажигания, что улучшило полноту сгорания.

Но есть и обратная сторона: не все АИ-100 одинаковы. На некоторых станциях это просто 95-й с добавлением октан-корректоров — химических присадок, которые могут оставлять нагар или влиять на работу каталитического нейтрализатора. Без лабораторного анализа невозможно убедиться, что вы получили именно то, за что заплатили.

Вывод: не лошади добавка, а инженерам доверие

Для владельца автомобиля с атмосферным двигателем, рассчитанным на АИ-92, переход на АИ-100 — это не улучшение, а дань иллюзии. Да, мотор работает чуть тише. Да, есть минимальная экономия. Но она не покрывает разницу в цене, а эффект от неё — скорее психологический, чем технический.

АИ-100 действительно нужен — но не в «рабочих» машинах с умеренной компрессией, а в спортивных, турбированных или высокофорсированных моторах, где каждая единица октана критична для защиты от детонации. Для остальных же лучший бензин — тот, который рекомендован заводом-изготовителем.

Философия здесь проста: не стоит кормить корову шампанским, если она прекрасно даёт молоко на сене. Так и двигатель: он не требует «особенного» — ему нужно стабильное, чистое топливо подходящего класса. И тогда он отблагодарит долгой, исправной службой — без лишних трат и иллюзий.