Опытный автослесарь раскрыл неочевидную правду: регулярное доливание масла вредит двигателю больше, чем полная замена

Современные автомобильные двигатели значительно отличаются от агрегатов прошлых десятилетий. Старые моторы имели большие допуски и работали на простом минеральном масле, что позволяло водителям ограничиваться периодическим доливом жидкости. Сегодняшние высокотехнологичные установки требуют идеальной чистоты и точного химического состава смазки для стабильной работы.

Масло в двигателе выполняет роль не только смазочного материала, но и очистителя. Со временем пакет присадок, отвечающий за защиту от износа и нейтрализацию кислот, вырабатывает свой ресурс. Простая замена масла каждые 7500км или по регламенту производителя удаляет накопленные продукты горения и металлическую стружку. Интересный факт: диаметр масляных каналов в современных турбокомпрессорах измеряется микронами, поэтому даже незначительное загрязнение может заблокировать подачу смазки.

При обычном доливе свежего состава в системе остаются опасные компоненты:

• шламовые и лаковые отложения;
• микроскопические частицы износа металла;
• продукты окисления основы;
• конденсат и сажа.

Опасность заключается в том, что отработанная жидкость забивает пути подачи масла, вызывая масляное голодание. Часто вредная привычка за рулем или несвоевременное обслуживание приводят к проворачиванию вкладышей. Эксперты отмечают, что долив масла в грязный мотор практически бесполезен.

"Современное масло - это сложный химический коктейль. Долив свежей порции в отработку похож на попытку освежить испорченный суп кипятком. Вкус и безопасность это не восстановит. Только полная замена жидкости гарантирует удаление кислот и шламов", - подчеркивает специалист канала "Автовод со стажем".

Регулярная привычка водителей экономить на сервисе оборачивается капитальным ремонтом стоимостью до 200 тысяч рублей. Важно учитывать, что масляный фильтр также имеет ограниченную пропускную способность и при засорении начинает перепускать неочищенную смазку. Некоторые технические моменты автолюбители часто игнорируют перед зимой, хотя именно в морозы нагрузка на систему возрастает.

Также ранее мы писали, что инженер объясняет: не меняйте масло раз в 10000 км, если не хотите ушатать мотор. Производители заявляют ресурс в 15 тысяч километров, но в российских реалиях с пробками и морозами этот срок нужно сокращать. Более точным методом контроля считается расчет моточасов, так как нагрузка на двигатель в городе значительно выше, чем на трассе.