В военное время в СССР нередко дорабатывали бензиновые автомобили в более экономичные газогенераторные. В первую очередь, это касалось собранных в Горькове (сегодня — Нижнем Новгороде) машин ГАЗ. При этом инженеры разрабатывали новые варианты силовых установок, а шофёры получали подробные инструкции по обслуживанию и эксплуатации таких моторов. Благодаря сотрудничеству с Национальной электронной библиотекой (НЭБ) редакция Quto.ru смогла внимательно изучить книгу «Облегчённая газогенераторная установка Г71 для автомобиля ГАЗ-АА», которая увидела свет в 1943 году. «Газогенераторная установка Г71 предназначена для переоборудования бензиновых автомобилей ГАЗ-АА в газогенераторные. Установка эта отличается от установки Г59У следующим: отдельные агрегаты изменены таким образом, чтобы сократить потребность в металле, главным образом — прокатной стали. Экономия металла в основном достигнута за счёт замены металлических балок крепления и металлических пластин грубых очистителей деревянными (в первую секцию грубых очистителей батарея не ставится), за счёт уменьшения объёмов газогенератора и тонкого очистителя, а также за счёт конструктивных изменений и уменьшения толщины стенок отдельных деталей», — говорится в книге. Помимо этого, в тонком очистителе вместо обратного клапана имеются два отверстия. Верхнее, диаметром 5 мм, служит для поддержания нужного уровня воды, нижнее (размером 25 мм) предназначено для слива воды на длительных стоянках зимой. В остальное время оно закрыто деревянной пробкой. «При изготовлении газогенераторных установок требуется качественная сварка, обеспечивающая хорошую герметичность швов. Особо тщательно требуется следить за плотностью швов при сварке топкого листа переменным током», — подчеркнул автор. Уточняется, что любое отступление от технических условий может вызвать серьёзные дефекты в работе силовой установки: перегрев генератора, замасливание двигателя и другие поломки. Именно поэтому на производстве необходимо установить тщательный контроль отдельных узлов газогенератора. В издании указано, что из-за нарушения технологии выпуска силовых установок в газе появляется повышенное содержание смолы. Как правило, проблема вызвана недостаточной плотностью сварных швов, которые соединяют камеру и верхний фланец с цилиндрической частью бункера. В результате газы и смола проникают «через неплотности бункера и уносятся из газогенератора, не разложившись». Этот элемент является одним из критически важных, так что качество работы требует особого контроля. Ещё одной распространённой ошибкой является неправильная посадка диска относительно фурм и камеры. Подчёркивается, что деталь должна плотно прилегать к стенкам, а расстояние до фурм должно составлять от 75 до 90 мм. В качестве уплотнителя используется асбестовый шнур, который «должен быть жёстким, крепко свитым и без разрывов». «Другим дефектом сборки бывают неплотности во фланцевом соединении бункера с крышкой и с корпусом газогенератора или в прокладке, уплотняющей футорку. Пары и смолы могут проникнуть из бункера но фланцевому соединению через отверстия для болтов, если асбестовые прокладки недостаточно уплотнены. Асбестовая прокладка футорки обязательно должна находиться между наружной стенкой бункера и внутренней стенкой корпуса», — говорится в издании. Саму прокладку делают из асбестового листа, а наклеивать её нужно на выбитую на цилиндре бункера плоскость под футорку. Влиять на работу установки может и недостаточная герметичность зольникового люка и наружных швов корпуса газогенератора. В этом случае система «подсасывает» воздух, что вызывает сгорание газа внутри генератора, сильный разогрев его стенок и падение мощности. Если же соединение плохое на самом бункере, это приводит к взрывам внутри него, а также нарушению процесса газификации. «Проверке подлежат корпус газогенератора, бункер, воздушная труба и газогенератор в сборе. Проверка этих узлов производится сжатым воздухом под давлением 0.5 кг/см, а герметичность швов и соединений проверяется путём их промазывания мыльным раствором. Появление мыльных пузырей в проверяемых местах не допускается», — указано в пособии. Полностью ознакомиться с книгой «Облегчённая газогенераторная установка Г71 для автомобиля ГАЗ-АА» от 1943 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки. Если под рукой нет сжатого воздуха, проверять герметичность корпуса можно при помощи обычной воды. Для этого нужно установить зольниковый люк на готовый газогенератор, после чего внутрь до уровня отверстия футорки заливается вода. Если она начинает вытекать — швы надо поправить. Похожие инструкции присутствуют для всех частей агрегата.
