В начале XX века наиболее уважаемым и крупным изданием о транспорте и активных видах спорта в Москве был журнал «Циклист», который выходил два раза в месяц. В издании содержались заметки о новинках транспорта, законодательных инициативах и информация о различных происшествиях. Благодаря сотрудничеству с Национальной электронной библиотекой (НЭБ) редакция Quto.ru смогла ознакомиться с главными событиями, которые упоминаются на страницах номера от 31 июля 1904 года. На одной из первых страниц приводится письмо военного велосипедиста, который находится в Порт-Артуре. «Что писать, не знаю. Жив здоров пока, слава Богу. Окружены со всех сторон японцами, но умирать ещё никто не собирается, так как Артур укреплён в сто раз сильнее, чем был в мирное время. Все военные суда готовы к бою, „Ретвизан“ и „Цесаревич“ тоже готовы и страшно отомстят японцам за их действия. Я теперь состою велосипедистом в команде „Летучая почта“ и через день дежурю в штабе крепости», — пишет солдат. Он также уточняет, что, несмотря на окружение, не стоит переживать за защитников крепости, к тому же со дня на день ожидается прибытие подкрепления. «Живётся здесь не скучно, а почти весело, компания маленькая, но честная», — заключил велосипедист. Тем временем один из старейших спортсменов города, Жан Овербек, намерен представить публике абсолютно новое развлечение — разборно-переносной велодром. По предварительным данным, диаметр его составит порядка 10 метров, а уклон — 60 градусов. Этих размеров будет достаточно для одиночных и парных заездов на велосипедах, также на треке смогут уместиться мотоциклетки. Несмотря на то, что личных транспортных средств в XX веке было не так много, преступники достаточно часто обращали на них внимание. Например, в разделе криминальной хроники сообщалось, что на днях у одного их жителей Тверской улицы из запертого сарая украли два мотоцикла и велосипед, а злоумышленник подобрал ключ к замку. Общая сумма ущерба составила порядка 1 100 рублей — немалые по тем временам деньги! «Установлено, что кража совершена мещ. Кирсановым. Велосипед он продал гражданину, проживающему на Михайловской улице, где велосипед этот и был найден полицией в разобранном виде», — говорится в заметке. Один из мотоциклов был продан «содержателю булочной в Яковлевском переулке», второй воришка бросил в лесу, так как у него кончился бензин. В итоге вся техника была найдена полицией и возвращена владельцу. К слову, согласно местной статистике, летом 1904 года в Санкт-Петербурге насчитывалось порядка 500 автомобилей. «Дума предполагает обложить налогом автомобили по три рубля за каждую лошадиную силу. Таким образом, в пользу города в среднем получится сумма более 7, 5 тысячи рублей», — пишет автор. В то же время, велосипедистов в городе насчитывалось более 30 тысяч, и, обложив их налогом в 1,5 рубля в год, казна получит порядка 45 тысяч рублей. Общий же доход от транспортного налога превышал 52 тысяч рублей, причём количество машин в то время стремительно увеличивалось. «Езда на автомобилях развивается с поразительной быстротой. Всего пять лет тому назад число автомобилей обозначалось в Петербурге единицами. Теперь у нас даже существует четыре автомобильных двора, где автомобили отдаются напрокат по сравнительно дешёвой цене», — уточняется в статье. Полностью ознакомиться с журналом «Циклист» от 31 июля 1904 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки. При этом используются моторные транспортные средства не только частными лицами, но также различными городскими службами. Так, отказ от курьерских тележек в пользу автомобилей значительно ускорил доставку срочной корреспонденции. Понемногу и купцы начали видеть преимущества современной техники, в ближайшие месяцы ожидалось появление на городских улицах первых машин такси. Проект решила реализовать одна из местных фирм, которая уже заказала порядка двух сотен единиц техники.
