Новые санкции США против Белоруссии ставят под удар Литву
Только политическое руководство Литвы несет ответственность за пагубное состояние и печальные перспективы Клайпедского порта, отметил в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» эксперт Владимир Оленченко.
Только политическое руководство Литвы несет ответственность за пагубное состояние и печальные перспективы Клайпедского порта, отметил в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» старший научный сотрудник Центра европейских исследований ИМЭМО РАН Владимир Оленченко, комментируя возможность возобновления санкций США в отношении девяти белорусских компаний, формировавших грузопоток главных морских ворот страны.
США ввели санкции против ряда белорусских компаний еще в 2006 году. Позднее, в 2015-м году, американский Минфин по причине того, что Минску удалось достичь «определенного прогресса в сфере демократии и прав человека», выпустил лицензию, в рамках которой позволялось взаимодействовать с «дискредитированными» компаниями.
Порт Клайпеды разоряют не санкции США
Под ограничительные меры попали предприятия «Белшина», «ГродноАзот», «Гродно Химволокно», «Лакокраска», «Нафтан», «Полоцк-Стекловолокно», «Белорусский нефтяной торговый дом», «Белнефтехим» и «Белнефтехим США». Действие текущей лицензии для компаний заканчивается 26 апреля, и пресс-секретарь Госдепа Нед Прайс уже дал понять, что продлевать ее американцы не собираются.
Более того, Минфин США 19 апреля выпустил лицензию, предписывающую свернуть операции с перечисленными белорусскими госпредприятиями и организациями с госучастием до 3 июня.
Госдепартамент отдельно сообщил, что восстановление санкций — это результат «вопиющего пренебрежения правами человека» со стороны белорусских властей в отношении более 300 политических заключенных, задержанных на антиправительственных протестах.
Администрацию морского порта Клайпеды новости встревожили: сейчас белорусские товары составляют более трети всего грузопотока порта.
«Мы не можем сказать, что возможные санкции на Белоруссию никак на нас не повлияют. Но в цифрах мы сможем увидеть это только в июне», — заявил гендиректор Клайпедского порта Альгис Латакас.
Еще большее обмеление грузопотока из Белоруссии может негативно сказаться на настроениях инвесторов: Минск уже начал перебрасывать транзитную продукцию на российские порты и тенденция к уменьшению транспортной привлекательности сделает бессмысленными вложения в инфраструктуру порта Клайпеды.
Тем не менее, тренд опустошения главного порта Литвы задал сам Вильнюс, который с помощью антироссийской риторики и систематического вмешательства во внутренние дела Белоруссии лишил Клайпеду основных партнеров.
«Клайпедский порт можно рассматривать как иллюстрацию противоречий Литвы между собственными национальными интересами и настроениями США, — объясняет Владимир Оленченко. — Американцы подталкивают политическое руководство Литвы к тому, чтобы оно генерировало конфликтные взаимоотношения с Россией, выступало рычагом давления на Белоруссию, а также принимало меры или попытки участвовать в дестабилизации обстановки».
Литва выбирает чужие интересы
Традиционно Белоруссия направляла транзитом через литовскую территорию три основные экспортные позиции: удобрения, нефть и нефтепродукты, произведенные на территории Республики. Впоследствии, из-за попыток Литвы влиять на внутренние дела Белоруссии, Минск принял решение перенаправить экспортные потоки в порты России.
«Со стороны Белоруссии ответная реакция, выраженная в переориентации грузов мимов порта Клайпеды, логична и понятна. До этого частично их перенаправили через латвийский порт Лиепая, а относительно недавно заключили соглашение с российскими погрузчиками в Усть-Луге. Поведение белоруссов логичное, наверное, любая другая страна поступала бы также», — подчеркнул Оленченко.
По соглашению Москвы и Минска до 2023 года через российские порты планируется организовать перевалку 9,8 млн тонн белорусского сырья. Порт Усть-Луга, расположенный в Ленинградской области, принял первую перевалочную партию топлива от Минска в марте этого года. Ожидается, что здесь, с учетом новых проектов в ближайшее время, грузооборот вырастет до 40 млн тонн.
Администрация порта Клайпеды уже отметила снижение грузооборота в первом квартале 2021, по сравнению с прошлым годом. В планах Литвы начать «инертный» процесс по привлечению грузов из Турции и Грузии, однако в ближайшей перспективе на эти направления не приходится рассчитывать.
"Санкционные решения США не поставили бы под еще больший удар порт в Клайпеде, если бы Литва поддерживала нормальные деловые отношения с Белоруссией и воздерживалась от вмешательства во внутренние политические дела Республики", — отметил Оленченко.
Кроме литовского руководства никто другой не несет ответственности за пагубное состояние Клайпедского порта и его печальное будущее: ни Белоруссия, ни Россия в этом не виноваты.
Для выправления ситуации Вильнюсу нужно провести работу над ошибками и понять, что важнее для страны: соблюсти национальные интересы или продолжать подыгрывать более крупным фигурам на поле мировой политики, заключил эксперт.